Проблемы лексус gx 460
ПО ТЕМЕ
Тест-драйв Lexus RX 350
Тест-драйв Lexus GS 300
Тест-драйв Lexus LS 600h L
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200
Чем опасны внедорожники Lexus
Toyota испугалась за свои внедорожники
С обзорностью тоже есть проблемы. Водитель слишком глубоко "утоплен" внутрь кабины. Плохо чувствуются края высокого капота, мощные основания передних стоек съедают значительный сектор обзора вбок, заднее стекло нещадно грязнится, микроскопический дворник слабо помогает. Даже у протестированного год назад более крупного Toyota Land Cruiser 200 габариты чувствовались гораздо лучше. Впрочем, владельцу Lexus не придется краснеть за недостаток водительских навыков, спасет электроника: парктроники и четыре камеры, которые расположены на багажной двери, под эмблемой на решетке радиатора и в боковых зеркалах, - упростят любую парковку или маневрирование в тесном закоулке. Изображения выводятся на большой дисплей, расположенный на центральной консоли. Он же отвечает за управление многими другими сервисными функциями, в число которых входят навигация, еженедельник, телефон, данные по обслуживанию и эксплуатации автомобиля, причем часть из них можно запрограммировать так, чтобы они вызывались с помощью голосовых команд. Полезность некоторых вызывает сомнения. Например, красочные графики расхода топлива. Кстати, в городе автомобиль расходует по 25 литров 95-го на "сотню"? GX 460 оснащается дорогой "музыкой" Mark Levinson с 17 динамиками. "Саунд" у нее мощный, чистый и объемный – с таким аудиокомплексом хождение по концертам и живым выступлениям становятся бессмысленным занятием – в машине звучит лучше. Кроме того, у магнитолы есть USB и AUX-выходы, а также жесткий диск на 10 Гб – этого объема должно хватить на загрузку всех хитов русского шансона. Правда, технологический шик не всегда в ладах с удобством управления. Например, одна часть важных функций климат-контроля (распределение потоков воздуха, скорость вентилятора) запрятана в недрах мультимедийного комплекса, а другая – расположена на центральной консоли. Чтобы настроить все системы, придется "попотеть" – путеводителем по всем системам и возможностям внедорожника служит трехтомное руководство по эксплуатации, которое по количеству страниц приближается к роману Толстого "Война и мир".
На втором ряду для двоих – царский простор! В принципе, здесь помещаются три мужика "в теле", хотя в плечах им будет тесно. Сиденья можно двигать вперед-назад, а также регулировать угол наклона спинки. На тыльной стороне огромного центрального бокса-подлокотника, который также выполняет функции холодильника, расположен блок управления климат-контролем для задних пассажиров. Однако японцы поскупились сделать в машине за три миллиона рублей раздельную регулировку температуры для сидящих сзади. По пассажировместимости Lexus GX 460 немногим уступит минивэну – в багажнике имеется третий ряд сидений. Взрослому там будет неудобно: небольшой запас пространства для ног и, главное, низко установленная плоская подушка испортят впечатление от поездки, а вот детям – в самый раз. К их услугам имеются подстаканники и воздуховоды, а в потолочной консоли над водителем имеется специальное салонное зеркало, чтобы следить за отпрысками. Если раньше откидные кресла крепились вдоль бортов багажника, то теперь они упрятаны в пол и оснащены электроприводами. Не надо никуда тянуться, напрягаться, достаточно нажать на кнопки, которые имеются в багажнике, а также в районе стоек задних дверей. Багажник у GX огромен. Если сложить оба ряда кресел, то получится почти два кубометра свободного пространства – грузи все, что влезет. Стекло у задней двери можно открыть отдельно, чтобы положить мелкие вещи, а для более крупной поклажи придется открывать вбок всю "калитку" целиком. Обычно в багажниках больших кроссоверов или внедорожников мы привыкли видеть дополнительные разъемы на 12 Вольт для подключения различных приборов. В Lexus же не поленились установить полноценную 220-вольтовую розетку, рассчитанную на приборы мощностью до 100 Ватт. Разгон у 2,5-тонной махины быстрый и впечатляющий: двигатель мягко и сочно рычит, машина приседает на заднюю ось, словно лайнер в момент взлета. Автоматическая коробка отличается расторопностью и плавностью работы. Чуть больше восьми секунд требуется GX 460, чтобы разменять первое трехзначное число на спидометре. Динамика этого исполина пьянит. Стремительное ускорение продолжается дальше. Кажется, мощи мотора вполне хватило бы, чтобы мчать далеко за 200 км/ч, но ограничитель скорости резко вмешивается в управление раньше, чем стрелка подходит ко второй "сотне".
Автомобиль с пугающим расходом до 22 литров, к которому. привыкаешь через пару месяцев. Ну с такими габаритами и движком 4,7 иначе и быть не могло. Все же не кроссовер, а настоящий рамный внедорожник. Бензин т.
Любовь с первого взгляда без разочарований
Машину купил почти год назад, опыт езды на ней уже есть – делюсь охотно. Покупал, конечно, новую – через салон. Хотел купить другой Лекс, но увидел внедорожник GX – и сразу на него запал. Вид у него стопроцентно.
Качество и сбалансированность приятно удивили
У меня Лексус ГХ 460 2011 года. Пользуюсь давно и остался доволен до сих пор. Это неплохой внедорожник от популярной брендовой марки, так что за престижность не приходится стесняться. Но, как и у любого автомоби.
Не буду лить елей - все по делу
Я владею Lexus GX около года. Сразу скажу, что я не из тех людей, которые только нахваливают авто, отзыв будет честным, все из жизни. Расскажу о том, какой зверь имеется: на полном приводе, автоматическая трансм.
Длительные поездки переносятся легко
Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от автомобиля Lexus GX470. До него я водил Lexus RX350. Год он служил мне верой и правдой. Знаете, вот бывает такое: всё в машине хорошо, а тебе всё равно что-то не нра.
Лексус - это высокий класс
Думаю, что Лексус не только моя мечта – больно уж хороши машинки, с какой стороны не глянь. Джипом тоже бредят многие – это не только для гордого осмотра сверху автомобилей пониже, но главным образом для большей.
Обожаю свой элегантный танк
Мощный автомобиль для состоятельных. Не столько дорого в покупке (БУ можно взять относительно свежий и вполне недорого), сколько в обслуживании. Запчасти – дорого, топливо – очень дорого. Конечно, чем-то двигате.
Езжу и бед не знаю
По счастливой случайности стал обладателем автомобиля Lexus GX. Это внедорожник бизнес-класса. Пишу о нем отзыв, может быть, он поможет кому-нибудь определиться с выбором и не бояться данной марки. Итак, мой п.
Великолепие в деталях и отменная проходимость
Всем привет. Год назад приобрел себе новый Лексус GS460 (2017 г. в.), с максимальной комплектацией. За все время набралось 14 000 километров пробега. И я думаю, что мне есть о чем вам рассказать. Касательно внеш.
Больше лучших предложений здесь!
Не самый экономный автомобиль, но безумно крутой
Внедорожник Lexus GX – выбор, который я считаю достойным. До него ездил на кроссовере Nissan XTrail, но потребовалось авто большей проходимости. Выбор пал на GX, который на момент покупки (2017 год) обошелся со.
Машина не для того, чтобы грязь месить
В конце 2017 года купил в салоне Lexus GX взамен старенького БМВ. Большую роль в выборе сыграл внешний вид автомобиля и положительный опыт вождения (у друга брал по надобности). В общем, внешность меня особенно.
Оправданное приобретение
В конце 2017 приобрел у дилера Lexus GX (2016 год выпуска, комплектация - 4.6AP/296 6AT 5W 4WD). Брал из наличия, с хорошей скидкой. За год с хвостиком откатал почти 90 тыс.км. Возможно, я и погорячился, выбрав.
Роскошь не для всех
Внедорожник Lexus GX 2016 года выпуска куплен мной у официального дилера в Москве. До этого было много автомобилей, среди них и отечественные, и Киа, и Ниссаны. Пришло время для покупки чего-то серьезного, габа.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Fortuner
Toyota Новый Fortuner
Что нужно учесть перед покупкой Лексус GX: мнения владельцев
Достоинства Lexus GX
Говорят, что машины этой марки обладают своим характером. Автомобилисты выделяют такие эксплуатационные особенности:
- бесшумная работа всех элементов механизма и качественная звукоизоляция салона;
- плавный разгон и защита от заносов на повороте и при обгоне;
- высокий клиренс, что помогает справляться со сложным дорожным покрытием и бездорожьем.
В отзывах о Lexus GX на Autospot часто встречаются упоминания о высокой цене и дорогостоящем техническом обслуживании, что является стандартной претензией для моделей премиум-класса.
Когда я еду брать автомобиль на тест-драйв, то непроизвольно пытаюсь предугадать свои ощущения от его вождения. Дизайн к этому времени, как правило, осмыслен и оценен, так как чаще всего модель уже была "засвечена" либо на фотографиях, либо на презентации, либо попадалась на глаза в транспортном потоке. Впечатления от экстерьера уже сложились, и восторги или возмущения по этому поводу улеглись. Другое дело - впервые завести двигатель и поехать.
В этом смысле GX 460 был мне внешне хорошо знаком. Благо с начала продаж обновленной версии прошло уже почти шесть лет, и на дорогах нашей страны "японец" представлен повсеместно.
И вот размещаюсь в его салоне, как будто поднимаюсь на капитанский мостик. Сравнение приходит, как-то, само собой. Только представляется не рубка большого корабля, где капитан стоит и отдает приказы, а, скорее, роскошная яхта. На ней он занимает удобное кресло, прямо за штурвалом, а вокруг нет суеты многочисленных помощников, присущей большому судну.
Внедорожник высок сам по себе, плюс выставленное "командирское" положение сиденья. И, вот оно - завидное и желанное - будущее доминирование в потоке автомобилей, достигнуто.
Следующий шаг - запуск двигателя - обычно дело мимолетное и ничем не примечательное. Тем более, когда нужно, как в моем случае, просто нажать на кнопку. Но именно это рутинное действие дарит первые позитивные эмоции, так как за ним следует характерный звук мотора GX. При включении зажигания его обороты резко, буквально на секунду-две, возрастают и из-под капота вырывается мощный, лишь немного приглушенный, рык. Затем обороты снижаются и наступает практически тишина. На холостом ходу шума, а тем более каких-то вибраций от двигателя совсем не ощущается.
Далее - мощь.
Преодолевая некоторую неподатливость педали, нажимаю на газ. 4,6-литровый V8 мощностью 296 лошадиных сил разгоняет почти 2,5-тонный внедорожник до 100 км в час за 8,3 секунды. Вернее. может разогнать. Быть уверенным в этом - все, что нужно большинству владельцев GX.
На таких автомобилях, за редким исключением, не передвигаются в режиме взлета реактивного самолета. Другое дело - знать, что потенциально форсаж доступен в любую секунду.
Ради эксперимента утапливаю педаль в пол. Еще раз убеждаюсь, что самой подходящей фразой для описания того, что происходит дальше, может быть только: "и автомобиль бросился вперед". Субъективно, 6-ступенчатому автомату и полноприводной трансмиссии все же требуется слегка уловимое мгновение, чтобы начать передачу на колеса крутящего момента, который в максимуме достигает 438 Нм. Поэтому после получения от педали сигнала о кикдауне GX берет небольшую паузу, как бы запрашивая у водителя подтверждения, правда ли он этого хочет. И затем следует стремительное ускорение.
После разгона, на скорости и свыше 100 километров в час, если двигаться без суетливых перестроений и маневрирования, "четыреста шестидесятый" не подвержен раскачкам и рысканиям. Солидная масса внедорожника и настройки подвески дают о себе знать уверенным следованием курсу, что опять навевает ассоциации с яхтой.
При этом звукоизоляция салона отрабатывает по-лексусовски, на отлично, отсекая все аэродинамические и прочие лишние шумы до суперкомфортного уровня.
Глядя перед собой
По ходу движения утыкаюсь в небольшую пробку и появляется время на более детальный осмотр салона.
Панель приборов, по-моему, претендует на звание одной из самых минималистичных. В том числе и поэтому, а также благодаря традиционной для Лексуса оптитронной подсветке, все основные параметры движения и состояния машины отлично считываются.
Возможно, японские инженеры, создавая приборку GX, хотели, чтобы водитель особенно чутко следил за 3 показаниями. За положением и диапазоном переключения коробки передач, а также выбранным режимом пневматической задней подвески. На эту мысль наводит расположение и дизайн соответствующих индикаторов - они размещены практически по центру щитка приборов и постоянно бросаются в глаза благодаря своей сине-голубой подсветке. Если информацию об используемом в моменте времени режиме подвески я еще мог бы назвать важной, то положение КПП - с большой натяжкой. Во всяком случае оно уж явно не заслужило такого акцента на панели.
К спидометру и тахометру нет никаких замечаний, кроме того, что они безальтернативно аналоговые, что на автомобилях такого класса в наше цифровое время смотрится уже консервативно. Но, конечно, мне не стоило бы привередничать, ведь после обновления GX прошло почти шесть лет. Именно в это время на моделях этого сегмента как раз и начали активно внедряться дисплейные решения панели приборов, тач-скрины и прочие радости цифровизации.
Цветной экранчик бортового компьютера, зажатый аккурат между спидометром и тахометром, помимо стандартного набора выдаваемой информации (средний расход топлива, температура наружного воздуха и т.д.) таил в себе один сюрприз. Как я выяснил опытным путем, он способен показывать угол поворота передних колес. Причем отображаются по 3 разных положения колеса для поворота влево или вправо. Полезная мелочь при движении по бездорожью, особенно при трогании с места.
Руль вам в руки
Руль с красивыми деревянными вставками из красного дерева. Он дает, в прямом смысле слова, в руки водителя не только управление движением автомобиля, но и бортовым компьютером с возможностью настройки различных параметров, подрулевым переключателем круиз-контроля, монитором переднего и бокового обзора, аудиосистемой и телефоном.
Сразу отбрасываю идею привыкнуть к манипуляциям этими десятью кнопками и клавишами (не считая рычажка управления круизом) за короткое время теста. Хотя к их расположению, отклику на нажатие и удобству использования претензий у меня не возникло.
Если абстрагироваться от всего этого великолепия эргономики и перейти к управляемости, то отметил бы хорошую обратную связь, которую обеспечивает гидроусилитель. Особенно сильно настройки рулевого управления облегчают процесс маневрирования при парковке. За что, учитывая габариты GX, отдельное спасибо его разработчикам.
Не путать с кроссовером
Мир давно захвачен модой на кроссоверы, которые многие по привычке продолжают называть внедорожниками. GX 460 может быть очень наглядным пособием на тему: "Как отличить настоящий внедорожник".
Характерно, что при попытке найти в среднеразмерном сегменте настоящего, подчеркиваю, настоящего конкурента нашему подопытному, я ни одного так и не обнаружил. Попадались все больше либо роскошные, либо внедорожные. Но вот так, чтобы в одном лице и то и другое, нет. Без вариантов.
Вспоминаю весь внедорожный арсенал "Джи Икса" - и рамную конструкцию, и понижающую передачу, и систему MultiTerrain Select с возможностью выбрать 4 режима работы, и систему кинетической стабилизации подвески, и пневматическую заднюю подвеску с регулируемой высотой, и систему поддержания постоянной скорости на бездорожье - и не остается никаких сомнений. Что-что, а уверенное движение вперед, невзирая на дорожные условия, этот автомобиль просто гарантирует.
Протестировать такой внушительный набор ассистентов на бездорожье не входило в мои планы. По моему мнению, это не входит и в планы большинства владельцев GX 460. Сложно даже представить себе человека, которому понадобится в своих поездках включать помимо понижающей передачи и системы Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье) еще и специальные режимы "гравий", "песок", "грязь", "снег". При этом контролируя всю земную поверхность вокруг автомобиля при помощи 4-х видеокамер системы MultiTerrain Select. Это где надо для этого ездить? И главное - зачем?
Символ
Другое дело - городские дороги и, максимум, проселочные хорошо укатанные гравийки, ведущие к коттеджным поселкам. Парадоксально, но именно здесь самое подходящее место для "проверки" японского внедорожника. Ведь передвигаясь именно в таких условиях, он органично проявляет себя прежде всего как роскошный автомобиль, символ достатка и статуса.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)
BMW X5 M
(универсал 5-дв.)
Прежде всего на это призван работать его дизайн. Внушительные габариты, брутально-массивная передняя часть с характерным для Лексусов "веретеном" решетки радиатора, переходящей книзу в основательный бампер. Визуально высокое, господствующее, положение на дороге и, одновременно, стремительный силуэт при взгляде сбоку. Массивные выштамповки на задних и передних крыльях, "обтекающие" сверху колесные арки, добавляют даже некий налет спортивности. GX выглядит динамично и благодаря стилистическому решению задних стоек, а также спойлеру над дверью багажника.
Нет, не зря в России у "четыреста шестидесятого" есть даже 2 комплектации с добавлением слова "SPORT" в названиях. И акценты в них сделаны именно на внешних штрихах, усиливающих спортивные нотки: аэродинамические накладки серебристого цвета на передний и задний бамперы, накладки на боковые зеркала специального дизайна, насадка на глушитель, а также затемненные легкосплавные колесные диски.
Держит марку
Салон в роскошных автомобилях должен, как говорится, соответствовать и держать марку. Внутри этого носителя марки Лексус все соответствует уровню. Счастливый владелец в буквальном смысле слова сможет окунуться здесь в уникальную атмосферу. Я попробовал оказаться на его месте и у меня получилось. прочувствовать ее.
Основных слагаемых для этого я определил два.
Пространство
Просторный салон дает в избытке места не только для водителя и переднего пассажира, но при необходимости еще пятерым. Третий ряд сидений, доступный в 2-х из 4-х российских комплектациях, не назовешь в полной мере просторным для взрослых. А вот для детей - вполне.
Все компоненты в отделке салона - высококачественная кожа, деревянные вставки и вставки "под металл" - использованы в оптимальной пропорции. Ни с одним из используемых материалов, на мой вкус, нет перебора, не чувствуется избыточности "дерева", как это зачастую бывает на премиальных автомобилях.
Лично мне не очень по душе абсолютно симметричное расположение всего и вся на передней панели и центральной консоли. Больше нравится, когда в чем-то есть тонкий, сознательно примененный, дисбаланс.
Хотя допускаю, даже уверен, что многим, наоборот, понравится, размеченный, как по линейке, центральный кластер GX с ровными рядами кнопок-прямоугольников и вкраплением нескольких круглых элементов - двух регуляторов аудиосистемы, да четырех кнопок установки температуры климат-контроля.
Мультимедиа
Еще раз убедился, что мультимедийная система на современных автомобилях несет в себе определенный дух противоречия. И GX - не исключение.
С другой - эта же система может создать и особую атмосферу. От земных и утилитарных задач в считанные секунды можно перенестись в мир музыки. За это отвечает аудиосистема Mark Levinson c 17 динамиками. И справляется она с этим на высоком уровне.
Как и на серьезных концертных площадках, качество звучания определяется во многом акустикой пространства. Знаменитая "лексусовская" шумоизоляция салона проявила тут себя в лучшем виде.
Что важно?
Когда тестируешь автомобили премиального класса, в голову всегда закрадывается одно и то же сомнение. Так и тянет написать про цены - казалось бы, очевидный момент. То же самое и со стоимостью владения - вроде бы надо упомянуть.
А начинаешь сомневаться, так как прекрасно представляешь, что люди, которые рассматривают (совершают) покупку таких машин, богаты и обеспечены. Стоит ли обращать их внимание на то, что цены на GX 460 в России укладываются в диапазон 4 612 000 - 5 043 000 рублей? Или писать о том, что средний расход топлива достигал на тесте 17 литров на 100 км? Важно ли это для будущих владельцев GX? Безусловно. В конце концов богатые люди потому и богатые, что умеют считать деньги.
И все-таки, есть что-то поважнее. На мой взгляд, это 3 безусловных гарантии, которые герой моего теста предоставляет водителю. Первая из них - в чувстве высоты своего положения, вторая - в обладании настоящей мощью и третья - в спокойном уверенном движении вперед, невзирая на дорожные условия.
Это не мой автомобиль. Не мой. И не потому, что он мне не нравится. Просто мое сознание и, самое главное, моя зарплата еще не доросли до него. А чего вы еще хотите – среднестатистический покупатель нового Lexus GX 460 должен получать в месяц около $7 000. Я зарабатываю чуть-чуть меньше. Черт, да даже и не чуть-чуть. Поэтому я постоянно сравниваю Lexus GX 460 с более дешевой Toyota Land Cruiser Prado.
К сожалению, в Петербурге, где и проходила презентация нового внедорожника, постоянно шел снег, поэтому найти относительно длинный кусок сухого асфальта не представлялось возможным. Поэтому мы сейчас не будем подробно говорить об управляемости автомобиля. Однако кое-какие мысли появились и при езде по снежной кашице. Оказалось, что Lexus GX 460 (впрочем, как и Prado), несмотря на постоянный полный привод, имеет едва заметный заднеприводный характер. И понятно почему – даже при движении по сухой ровной дороге на переднюю ось передается 40% крутящего момента, а задняя получает 60% (при необходимости, скажем, при разгоне, на заднюю ось благодаря межосевому дифференциалу Torsen может перебрасываться до 70% момента).
Еще есть Multi-Terrain Select (MTS), который меняет режим работы двигателя, тормозов и АБС в зависимости от типа покрытия. Система не нова, и ее аналоги встречается на многих других современных внедорожниках. Небольшой нюанс заключается в том, что при желании водитель может вовсе не использовать MTS, и полностью довериться своему собственному опыту, ведь пониженную передачу и блокировки дифференциалов можно включать вручную.
При этом при езде по бездорожью на скорости до 12 км/ч электроника выводит на большой экран изображение с передней камеры. А при желании водитель может посмотреть картинку с любой из четырех камер. Это очень удобно! Сдаешь назад – видишь куда двигаешься. Боишься, что поцарапаешь бок о корягу, – просто посмотри на монитор. А еще на экране видны символические передние колеса, так что можно легко понять, куда же конкретно едет автомобиль, и какое точно расстояние осталось до препятствия. Это очень удобно, особенно в ночное время.
Самое удивительное, что все это действительно работает. Правда, нужно всегда помнить великую поговорку – чем дальше уехал, тем дальше идти за трактором. У всего, даже у GX 460, возможности не безграничны.
Но есть сомнения, что базовый Lexus GX 460 будет пользоваться большим спросом. Наверняка, большинство покупателей предпочтут доплатить и взять более интересную машину. Например, за 3 132 000 руб. Здесь уже будет Mark Levinson с 17 динамиками, навигация с жестким диском и руль с подогревом (вещь в нашем климате очень полезная). А за 3 340 000 руб. появится подогрев на втором ряду кресел, четыре камеры по всем сторонам машины, система Multi-Terrain Select и отделка салона особой кожей под названием Semi-aniline. Очень приятной, между прочим, кожей. Скорее всего, именно такая комплектация, которая называется Premium, и будет самой популярной. Хотя есть еще версия за 3 465 000 руб. Она отличается двумя мониторами для задних пассажиров.
Читайте также: