Принцип работы твин турбо субару легаси б4 ej 206
СПб, ул.Салова 57/1, двигаясь от Софийской к Бухарестской, заехать сразу после заправки ПТК направо, далее мимо вывески "МоторТехнологии", налево под шлагбаум.
Телефон: (812) 920-67-20
Время работы: 09:00 до 21:00
БЕЗ ВЫХОДНЫХ.
Помогите твинтурболегасю плиз.
Турбины работают кое как, включаются рывками, иногда не включаются, в общем машина не едет как турбовая а едет как овощевозка!
Бывал в Созвездии, сделали диагностику взяли что то около 2500, за то что сняли логи и почистили клапан ХХ. Посоветовали залить чистый чистый 98 и поменять топливный фильтр.
Все было сделано, толку ноль, фильтр новый бензин 98. Чуть резвее чем 95 но рывки турбин не зависят от качества топлива!
Может у кого была такая проблема? Машинка BH5 EJ206 AT
Началось с того что я втопил 200-220 по кольцевой, педаль в пол, и был хлопок, туча дыма из трубы примерно на 200, и потом машина при включении турбины начала дергаться, такое ощущение что едешь по стиральной доске, или на спущеном колесе, и пропала тяга совсем.
после этого:
поменял обе турбины
топливный фильтр, что в баке
смотрел форсунки и свечи визуально
- в порядке
интеркуллер уже с закрытыми глазами снять поставить могу.
сам я механик, но не диагност. скажите где копать??
ездил в созвездие на диагностику, сказали логи в порядке, турбины дуют, конечно в режиме power машинка едет по резвее, но в обычном режиме такое ощущение что турбин нет, не турбовая лега меня делает на кикдауне..
на субарулегаси много полезного и на дроме тоже, да вот нет у меня возможности несколько дней подряд курить форумы, уже накурился, толку нету.
еще,
стоял нулевик - поменял
поставил штатный корпус воздушного фильтра с датчиком расхода и с новым возд фильтром
на субару лахта надиагностировали блин
толку ноль!
ацетон в бак тоже не помогает!
С двигателем всё в порядке? Компрессия? Ошибки?
клапана управления потоком выпускных(отработанных) газов (Exhaust gas supply control valve), преддроссельного клапана перепуска (Air bypass valve), разгрузочным клапаном давления наддува (Supercharged pressure relief valve), датчика разности давлений (Differential pressure sensor), блока э/магнитных клапанов (Solenoid box) и т. д.
вот эти детали продиагностировать может кто нибудь качественно?
еще у меня мосло исчезает рывками, сразу порциями, тоесть какое то время то сразу раз и нету масла в моторе.
да! еще по совету пилигрима отработал всю горючку, и залил полный бак самого дорогого 98ого бенза несте, снимал клемму, обнулял, гонял.
блин, что в лоб что полбу.
НЕ ПОМОГЛО.
НЕТ ОШИБОК, КОМПРЕССИЯ В ПОРЯДКЕ, МОТОР ЕДЕТ, НО НЕ ТАК КАК ДОЛЖЕН!!
А ЕЩЕ ПОМНЯЛ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ не помогло блин, поменял бензонасос, от другой леги поставил, не помогает!
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
Турбохит
В ходе рестайлинга 2001 года добавлена модификация RS25 с 2,5-литровым мотором. Динамичный седан уже под именем Liberty завоевал признание не только в Японии, но и в других странах.
Рокот, грозное дыханье Subaru Legacy B4
Сложно описать словами то агрессивное чудо, что, благородно рыча, подкатило к нам.
По-спортивному
Салон по-субаровски прост, но необычайно удобен. Синяя (в тон кузову) кожа, качественный пластик и несколько серебристых вставок в панель, для контрастности.
Все на своем месте. А большего и не надо!
Заветная механика рейсера
Задние пассажиры не смогут пожаловаться на недостаток свободного места: на сиденье легко устроятся трое мужчин солидной комплекции.
Багажник вместителен. И сабвуферу место нашлось…
Молнией
280 л.с. из 2-х литров
Кстати, о коробке передач. Ручка КПП – короткоходная; с непривычки недолго и передачи попутать. Зато умелому водителю она позволяет переключаться с наименьшей потерей времени. А значит, быстрей преодолевать разгонную дистанцию.
Думаете, разгоны и повороты на Legacy опасны? Ничуть (разумеется, для опытного водителя, трезво оценивающего свой уровень вождения и ситуацию на дороге). Ведь монстр с 280-сильным мотором оснащен еще и постоянным полным приводом; как все Legacy… Автомобиль цепляется за дорогу, словно кошка когтями. Здесь нужно отметить такое немаловажное обстоятельство, как покрышки. Тест-машину все же прилично заносило при резком старте и поворотах. Но только потому, что резина хоть и зимняя, но не шипованная; сами понимаете.
Subaru Legacy B4. Эффект достигнут
| Тип кузова | седан, 5-местн., 4-дверн. |
| Снаряженная масса, кг | 1380 |
| Двигатель: | бензиновый, 4-цил., оппозитный, 2-stage turbo |
| Рабочий объем, л | 2,0 |
| Макс. мощность, л.с. | 280 при 6500 мин -1 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 338 при 2000 мин -1 |
| Трансмиссия: | полный привод |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая, механическая |
| Макс. скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,8 |
| Расход топлива, городской цикл, л/100 км | 13 |
| Размеры, длина/ширина/высота, мм | 4605 / 1695 / 1410 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
Причем не только с виду: хотя под капотом всего 2 литра, но лошадок – 280, и едет автомобиль суперрезво: результат работы двух турбин.
Первая запись о Subaru Legacy B4 (BM) 2.5GT Turbo – последняя заряженная Легаси
О проблеме выбора хорошего автомобиля
Решили взять быстрые 4 колеса. С детства на Gran Turismo думал возьму классику из 90х. Ну а кто не мечтал о трушной японки? (ребятам с запада возможно сложно оценить плюсы японок=) Вот и настал выбор. Как бы грустно не было, все ГТР 33 кузова, либо были переоценены и находились где-то за далекими границами Приморского Края, либо их состояние оставляло желать лучшего. Поэтому пришлось окунуться в реалии. Еще пересмотрели несколько SVX (элегантная классика в лучшем виде), но если хочешь такую машину — сразу покупай запасного донора…
Критериями выбора были: полный привод и только он. Не распил, чистые документы. Сильный двигатель. Комфорт. Изюминка (для каждого она своя). И конечно хорошее состояние.
🐺“Серый волк в овечьей шкуре”🐺
Инициалы говорят сами за себя — это самый настоящий Гран Туризмо, хоть и седан.
А изюминка этого автомобиля — эта Легаси не сильно распространена среди водил, и модель BM является последней заряженной Легаси с хорошей 5-АКПП. Да и по внешнему виду не скажешь что тачка может быстро уйти со светофора, но это совсем не так ))) Плюс обилие тюнинга дает при желании простор к доработке.
♠ Комфортное водительское кресло с элеронными регуляторами положения во всех плоскостях для любых типов спины. пассажиры сзади же никогда не пожалуются на нехватку места, сиденья с крепежнами для детских кресел, больше чем в Эскудо. Вместительный багажник позволит перевозить в нем почти всё.
♠ кто-то скажет отделка под дерево не из дерева — отстой, ну а в Субару ее таки умеют делать, начиная с легендарной SVX.
На шоссе очень легко держать скоростной режим 100 км/ч без загрузки двигателя.
Боялся плохого обзора из легковушки при своем невысоком росте. Оказалось, что в этой машине этого бояться не стоит. Опять же, сидушка позволяет принять как положение лежа, так и положение сидя в танке.
Читайте также: