При включении задней передачи акпп толчок тойота
И что с ней я не могу понять.Уровень масла в порядке.Все остальные передачи включаются без проблем!
Скоро повезу на диагностику, но хотел бы услышать Ваши мнения!
Так в принципе это нормально, когда задняя включается с небольшим толчком/рывком. Причем он должен быть заметнее, чем при переключении в положение "D"
кпп, А этот толчок стал чильнее, чем был раньше?
Коробка не подпалена? Подушки коробки состояние? В принципе это нормально если не слишком сильные толчки,а так диагностика
При включении преедачи дергание присутствует! Это нормально
ЗЫ Правда все зависит от силы.
Жизнь коротка - нарушай правила - Прощай быстро - Целуй медленно - Люби искреннe - Смейся неудержимо . И никогда не сожалей о том, что заставило тебя улыбнуться.
Передачи должны перключаться тихо и плавно и без рывков и толчков. Причиной толчков могут быть повышенные обороты холостого хода двигателя, а также поломка опор силового агрегата. Если заминки с включением передачи (более 3-5 сек.), значит АКП неисправна.
Rhezus, Если перевожу рычаг в положение R и жду секунды 3-5, то она почти всегда включается.НО бывает и 10 секунд проходит а она не включается,нажимаю (тихонько) педальку газа-она сразу включается,но именно с тем рывком про который я уже говорил выше.
Andy, обороты холостого хода в норме!
кпп, у меня такое было, когда масла было мало, а если у тебя масло в норме, то надо идти лечится.
Мы всех лучше! Мы всех краше! Всех умнее и скромнее всех!
Превосходим в совершенствах всевозможные хвалы!
кпп, Как уже сказали, для начала проверь уровень ATF, если норма, тогда тебе надо на СТО, стопудово. Такой задержки как у тебя быть не должно У меня к примеру задержка составляет примерно 1сек на "R" и еще меньше на "D"
почти нашел проблему на редукторе полетели втулки на половину были изношены заменил полностью редуктор но удары остались правда по слабея стали даже не знаю куда дальше копать может кто подскажет.
у меня схожая проблема,только при включении Dмотор аж подпрыгивает, и машина дергается подушки поменял,немного лучше стало,задняя была надорвана,Но толчки остались,на холодную не особо,только на прогретую
привет всем. такая проблема. на холодную задняя включается с небольшой задержкой и с рывком..в перед нормально. нагреется и в перед и на зад плавно без косяков. масло с фильтром менял . и еще вопрос ..кто нибудь снимал мозги на коробке на месте.
ездил в сервис,подняли машину,посмотрели подушки,они целые,сказали как вариант можно промыть гидроблок,вот думаю что делать,может кто что посоветует,на форуме искал,фотоотчета нет:-(
Первое, что вам нужно сделать - это проверить Концевик тормоза, если он в порядке вам нужно отрегулировать давление масла в АКПП делается это тросиком "кик дауна" на дроссельной заслонке - грузик должен находится на 1-0,8 мм из резинового колпачка это по книге. в реальности приходится очень часто менять трос, так как он вытягивается, или распушается.
если точно все подушки целые и стоянка авто не под уклоном, я бы обратил внимание на обороты двигателя, когда вы переключаете передачи. Если обороты высокие, то будет проходить удар.
тот каторый включает лампочки стоп сигналов, стоит на педале тормоза, попробуй посельнее нажать на тормоз и попереключатся,
Резкий пинок в АКПП при включении задней
Господа гуру.
Помогите.
При включении задней передачи происходит резкий толчек в коробре (как пинок снизу), чаще подобное явление сопровождается металлическим лязгом. При переключении обратно на D тоже толчек но без лязга и гораздо мягче (почти нет). Если остановиться на совсем ровной дороге, то толчек (при включении задней) незначителоьный или его вообще нет. Толчка также нет, если с D переключиться снаячала на парковку, потом включить заднюю (или отпустить тормоз на нейтралке).
Поставьте диагноз, надо срочно.
По поиску ничего не нашел.
Попробуйте сменить масло.
По состоянию масла можно будет оценить состояние фрикционов.
Масло не должно содержать много стружки и пахнуть горелым, а так же иметь цвет колы.
LexaM писал(а): Попробуйте сменить масло.
По состоянию масла можно будет оценить состояние фрикционов.
Масло не должно содержать много стружки и пахнуть горелым, а так же иметь цвет колы.
Масло и фильтр поменяны ровно год назад. Месяц назад долил в коробку 350 грамм, почемуто упал уровень (коробка тупить стала после зимы). За год прошел 18ккм. Может и надо сменить все снова. Хотя выработки в масле (на щупе) не заметно, цвет не красный уже, но розовато-бежевый (на колу не как не похож).
Задняя крестовина действительно имеет небольшой люфт (уже второй год или больше), куплена замена, но на СТО менять отказываются так как люфт действительно небольшой.
Подвесной подшинпик тоже умер на днях собираюсь менять.
Видимо нужно освежить ходовку и сменить масло в коробе, чтобы смотреть, что будет.
Хотя раньше толчки были только при маневрах на уклоне, а теперь практически постоянно. Хоть назад не ездить. Или привыкать к новому режиму включения задней передачи - через парковку.
Хм, есть что-то похожее, но я списываю это на полный привод и состояние крестовин всех вместе взятых. Хотя пока не так сильно ощущается (для того, чтоб заморачиваться).
И как сюда подпись впендюрить?
Desconhecido писал(а): Масло и фильтр поменяны ровно год назад. Месяц назад долил в коробку 350 грамм, почемуто упал уровень (коробка тупить стала после зимы). За год прошел 18ккм. Может и надо сменить все снова. Хотя выработки в масле (на щупе) не заметно, цвет не красный уже, но розовато-бежевый (на колу не как не похож).
Как это розовато-бежевый? И куда делись 350г?
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
Desconhecido писал(а): Масло и фильтр поменяны ровно год назад. Месяц назад долил в коробку 350 грамм, почемуто упал уровень (коробка тупить стала после зимы). За год прошел 18ккм. Может и надо сменить все снова. Хотя выработки в масле (на щупе) не заметно, цвет не красный уже, но розовато-бежевый (на колу не как не похож).
Как это розовато-бежевый? И куда делись 350г?
Ну блин а какой он, новый АТФ красный только в банке, на руку мазнешь - он розовый! А у меня со щупа чуть коричневатый, прозрачный, без запаха горелого, но уже не такой розовый как новый из банки.
Куда делись 350 грамм - вопрос интересный. Мерил уровень я не правильно, лень в книжке посмотреть было. Мерил на остановленном движке минут через 5 после остановки на положении селектора "Р". Получалось немного выше минимума в области "НОТ", ну думал норамально.
Месяц назад (пинок доставать стал), почитал Легион, померил правильно - "НОТ" сухой.
Банка АТФ в багажнике была (1л), зашел в аптеку, купил шприц на 150 мл и через щуп добавил масло. Проверил - вроде появилось чуть выше минимуна в "НОТ" на нейтралке (ну по книге. ) на завденном движке.
Вчера время было, в гараже еще часок повозился (померил, подобвлял, поездил), в общем вылил всю банку (1л), уровень теперь стоит ближе к максимуму, машина ведет себя лучше.
Стал думать почему его не было, поднял бумаги по прошлому весеннему обслуживанию, менял масло у перцев, которые возле крематория сидят (из белого списка). Так вот смотрю в бумагу и фигею помаленьку: фильтр. МАСЛО АТФ СП-3 ---- 3,3 литра. Я тогда ЯВРа тока взял. Типа "Белый список" вот и пойми теперь, или это я гоню.
По холодам подтекало масло с поддона (или с сальника) - грамм по 10 в день , от замены до замены (6ккм) 200-300 гр, но это было моторное масло или я масла никогда не видел.
Влияние масла
В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.
Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.
Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.
Как правильно заменить масло в АКПП?
Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
- Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
- Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
- Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
- Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
- Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
- С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
- Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.
1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку
Почему появились рывки после замены?
Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.
Способ устранения
Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.
Особенности эксплуатации АКПП
Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.
Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.
Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.
Возможные варианты решения проблемы
Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:
- Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
- Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
- Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
- Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
- Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.
В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.
Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.
Причины появления толчков на горячую и на холодную
Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:
- недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
- залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
- появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)
Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:
- проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
- полностью заменить жидкость в коробке передач.
- провести детальную диагностику агрегата.
Причины толчков при переключении передач
Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.
Способ устранения
Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.
Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.
Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).
Грязное масло трансмиссии
Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.
Способ устранения
Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:
- Прогрейте мотор до рабочей температуры.
- Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
- Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
- Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
- Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
- Добавьте в коробку новое масло.
Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.
Способ устранения
Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.
Несколько важных деталей
Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.
Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.
Читайте также: