После замены масла загорелся чек двигателя на лансер 10
Масла в картере мало, при ускорениях оно обнажает приёмную трубу и в систему смазки попадает воздух. Выхода два - не допускать больших ускорений (налить побольше масла в картер) или установить систему смазки с сухим картером, как на самолётах, тогда давление масла не будет зависеть от ускорений, действующих на мотор.
По-любому дело в низком уровне масла. Еще может при торможении резком иногда моргать значок. Долей не медля масла литра два с половиной неменьше. Имей ввиду что твой аппарат кушает масло. Проверяй периодически уровень и доливай. Проверяют на холодном двигателе на ровной поверхности. Вынул щуп, вытер и засунул обратно. Через секунд 5 вынимайте снова щуп и смотри - масло должно быть ближе к отметке максимум. Засеки через сколько км пробега и насколько примерно падает уровень масло и потом уже будешь знать когда доливать масло. Никогда не допускай низкий уровень, иначе стукануть может ДВС твой
Если и дальше будешь кататься на низком уровне масла - стуканёт движок.
Ищи под капотом масляный щуп и долей масла почти до максимума. Осторожно, не перелей! Если перельёшь хоть на 10мм - может выдавить сальники коленвала. А для их замены придётся снимать двигатель.
Если ты будешь колоть дрова сам, то согреешься ими дважды.
SHRUST писал(а): Лучше купить диагностический адаптер по цене одной диагностики и смотреть ошибки самому.
Такой сканер как у вас в подписи показывает только то что производитель открыл для просмотра, а это 3-5 параметров, а не все ошибки
Дoбрый_Кот , А как загорелся? после заправки или еще чего то у меня периодически загорается после заправки на ТТК сбрось клеммы и усе если гореть дальше будет то гони на диагностику а так ваще не парься
SHRUST писал(а): Лучше купить диагностический адаптер по цене одной диагностики и смотреть ошибки самому.
Такой сканер как у вас в подписи показывает только то что производитель открыл для просмотра, а это 3-5 параметров, а не все ошибки
Факт на топливо чек загорелся. У меня тоже когда лансер был на топливо ругался, не нравится ему наш бензин!
Дoбрый_Кот , для начала и вправду скинь клеммы, если пропадёт значит на бенз, если нет то диагностика. Кстати где заправлялся последний раз?
Загорается периодически маслёнка, что посоветуете
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Загорается периодически маслёнка, что посоветуете
Лансер 9 . JMBSNCS9A5U001610. Загорается периодически маслёнка. Начинаешь трогаться тухнет и больше не загорается. Потом иногда опять зоводить а масленка не тухнет. Масло по уровню норм. Датчик выделывается чтоли или что? подскажите номер если датчик
а если чуть подьедает масла то это маслосьемные надо менять, а еще что вмести сними? номерки если можно?
Расход допустимый. Можно сменить марку масла. Что льёшь сейчас?
На холостых давление от 0,8.
Датчик давления поменять никогда не вредно, брешут они частенько.
Датчик сменю. Лью синтетику кастрол 5w30, предыдущий хозяин сказал. К стати а датчик он где стоит обычно хоть приблизительно?
Так, кузов CS9A. Датчик должет быть на блоке дв-ля, со стороны салона. Одноконтактный. Глянь рисунок.
Да, допустимый. Когда расход будет напрягать, стоит заметить когда он заметно больше - по трассе, на больших оборотах (это скорее масл.съем.кольца), или по городу, на малых-холостых (тогда скорее масл.съем.колпачки).
В любом случае, любые работы по устранению расхода масла я бы начал с раскоксовки колец, потом замена колпачков, и уже потом замена колец. Имхо.
Хм. Не дает вставить картинку - говорит достигнут максимальный общий объем загрузок. Надо будет у Д.Ю. спросить
Непонимаю такой подход: загорается аварийная лампа и человк собирается попробовать заменить датчик для начала?
Померяйте давление масла , потом с датчиком смотреть будете. Чтобы на ходу загорелась лампа надо чтобы насос совсем развалился. А вот на хх запросто.
Если датчик исправен и на хх у вас маслёнка загорается(а это менее 0,8кг), то ездить не надо- это чревато повышенным износом и клином двигателя.
Если горит, то ОБЯЗАТЕЛЬНо прекратить эксплуатацию авто до проверки давления масла на хх и 2000об. Больше всего в этот момент страдает постель распредвала.
Castrol? Всё понятно. Оно сильно угорает само по себе. Можно для начала сменить хотя бы на Mobil 5w50. У меня Кастрол угорал литр на 5 000. Мобил практически не угорал. Вообще по теме масел хорошая тема viewtopic.php?f=1&t=14335
Почему сменить именно датчик - это самое дешёвое мероприятие, он недорогой. Его неисправность - частое явление. Отсюда вывод. Но померить давление масла манометром, для своей уверенности - это незаменимо. Датчик сзади, немного выше поддона, со стороны коробки должен быть.
Недавно замерял давление масла - 350 р.
Цена датчика - 70. 100 р. Заменить можно на эстакаде.
Зачем на лето лить 5-ку ,оно как вода жидкое! Попробовать залить 10/40 или 15/30 оно погуще может и давление появится! И вообще датчик не причём,если контролька при заводке гаснет!
Сравни как ведёт себя лампа на холодную и на горячую,холодное масло погуще.
Ссылка исправлена по требованию правообладателя.
Да. Его вообще многие мицуводы уважают, я тоже его лил постоянно, но сейчас меня убедили в том, что оно морально устарело (см. указанную выше тему). 0w40 у Мобил более технологичное масло.
Лучше в принципе думаю брать менее популярное масло - вероятность нарваться на подделку можно свести к нулю.
Промывать движок не рекомендуется, промывки - жидкости агрессивные. Лучше масло менять чаще. Для мицу - каждые 7 500 км, не больше, можно меньше.
Сылка исправлена по требованию правообладателя.
Да налей 5w50. Хуже не станет. Я налил как-то раз 0w40 вместо 5w50, у меня двиг стуканул. Правда потом померил шестерёнки на маслонасосе, он был сильно изношен. Ставил новый. А связан был стук с маслом, или просто совпадение - не знаю.
Что делать загорелся неисправность двигателя?Всё в норме ,скинул клейму с аккумулятора,через некоторое время завёл,всё в норме,на следущем запуске опять горит неисправность.
Не фиг тянуть с визитом на СТО. Если машина гарантийная, проблема серьезная при диагностике определят сколько ты с "горящим" CHEKом катался и "побреют " по гарантии. И вообще, машинка дает понять, чего-то не то, надо диагностировать.
Если всё ок и горит неисправность - проблем много может быть. Недавно сам столкнулся с такой проблемой, просто ехал - загорелось. Изначально думал что где нить проскочил по луже ну и залило какие нибудь контакты (дождливо было), типа просохни т и пройдёт. Доехал до дома, зачекал движок - показывает код ошибки двига - датчик температуры вроде, уже не припоминаю. В общем, когда я разбирал себе мотор и АКПП свои (капиталил), задел датчик и он треснул. У меня ЕДэха, стоит 3 датчика на ОЖ: 1 - показывает температуру непосредственно на приборной понели, 2 - на включение вентиляторов и 3- непосредственно в мозг. Так вот тот что в мозг и сломался - от туда и сигнал комп определить не мог, выдавал как ошибку. Я к чему: проверь длч начала все датчики, ибо из за них чащще все проблемы. Проверь на наличие контакта все проводки, которые втыкаются в мотор! Если что отпиши, будем думать!
Если всё ок и горит неисправность - проблем много может быть. Недавно сам столкнулся с такой проблемой, просто ехал - загорелось. Изначально думал что где нить проскочил по луже ну и залило какие нибудь контакты (дождливо было), типа просохни т и пройдёт. Доехал до дома, зачекал движок - показывает код ошибки двига - датчик температуры вроде, уже не припоминаю. В общем, когда я разбирал себе мотор и АКПП свои (капиталил), задел датчик и он треснул. У меня ЕДэха, стоит 3 датчика на ОЖ: 1 - показывает температуру непосредственно на приборной понели, 2 - на включение вентиляторов и 3- непосредственно в мозг. Так вот тот что в мозг и сломался - от туда и сигнал комп определить не мог, выдавал как ошибку. Я к чему: проверь длч начала все датчики, ибо из за них чащще все проблемы. Проверь на наличие контакта все проводки, которые втыкаются в мотор! Если что отпиши, будем думать!
стоит 3 датчика на ОЖ: 1 - показывает температуру непосредственно на приборной понели:он не являтся датчиком,это указатель температуры который кокраз преобразует сигнал с датчика.
Проверил все датчики,машина простояла сутки в гараже с отключённым АКБ.Запустил -всё в норме,не горит,выключил,далее снова завёл-не горит,доехал до дома выключил,снова завёл-загорелась и не гаснет.Бензин поменять пока нет возможности 2\3 бака,когда выробатаю поменяю.
Ох, доэкспериментируешься! Заедь хоть к "неофициалам" у кого мультискан есть, пусть хоть ошибку прочтут, а там уж видно будет - наплевать или караул кричать.
Даже если это из-за бензина,то всёравно её надо стереть из памяти контроллера,иначе она так ибудет гореть.КАК вариант поставить БК в котором есть диагностический сканер-тестер,чтобы халявщикам в автосервисе иной раз деньги не платить.
у меня ниссан бассара . загорелся чек . машина работает ровно . кроме свечей и прводов что может быть ??
1. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НЕ ГАСНЕТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА?
2. ПОЧЕМУ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПОЧТИ ВСЕГДА ТОЧНО СИГНАЛИЗИРУЕТ О ПРОБЛЕМАХ?
На исправном двигателе на холостом ходу при 750 – 950 оборотов в минуту, давление масла не должно превышать 0,5 технических атмосфер на квадратный сантиметр. На разных моделях автомобилей устанавливаются датчики, которые измеряют аварийное давление масла с различным диапазоном срабатывания, как правило, от 0,3 до 0,9 технических атмосфер на квадратный сантиметр.
В том случае, если на транспортном средстве установлен датчик, который начинает срабатывать при величине от 0,7 технических атмосфер на сантиметр квадратный, то отметим, что даже при показателе в 0,6 технических атмосфер на сантиметр квадратный он будет включать индикатор давления масла (контрольную лампу) на приборной панели. Как мы описывали выше данный индикатор будет сигнализировать о том, что как бы произошло аварийный падение уровня давления масла в двигателе.
На проблему с датчиком давления масла после диагностики укажет один из следующих кодов: P0520 — P0524, после чего уже можно приступить к непосредственному осмотру самого датчика.
Также с помощью данного сканера можно в режиме реального времени проверить показания давления масла и другие эксплуатационные характеристики авто.
Отметим, что для того, чтобы датчик давления масла ложно не срабатывал, необходимо провести прочистку элемента измерения и некоторых выходных каналов двигателя. Для этого нужно открутить датчик давления и внимательно произвести прочистку всех масляных каналов, так как причина обманных срабатываний данного элемента измерения может крыться именно в засорах.
3. ПРИЧИНЫ СРАБАТЫВАНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ
Для того, чтобы наверняка установить причины загорания контрольного индикатора давления моторного масла, первоначально необходимо достать масляный щуп и проверить не стал ли уровень жидкости больше показателя прошлой проверки. Далее нужно убедиться не пахнет ли от масляного щупа топливом или чем-либо еще посторонним, так как может возникнуть ситуация, когда в мотор проникает антифриз или бензин.
Чтобы определить наличие бензина в моторном масле, необходимо достать щуп двигателя и опустить в чистую емкость с водой. Если в воде остаются бензиновые разводы или капли охлаждающей жидкости, то нужно срочно направляться к специалистам на станцию технического обслуживания, так как возможно понадобится серьезный ремонт двигателя или его элементов. Если же в воде не будет посторонних капель и топливных разводов, то причина проблемы кроется не в этом.
При возможных неисправностях с двигателем, что привело к появлению индикатора контрольной лампочки давления масла – данные проблемы довольно просто заметить. Как правило, неисправности мотора сопровождаются повышенным расходом топлива, существенной потерей мощности, а также довольно часто из глушителя выхлопной системы автомобиля начинает выходить дым синего (сизого) или черного оттенка с четкими контурами.
Кроме того, отметим, если показатель моторного масла в двигателе находится в норме, то не нужно переживать за то, что контрольная лампа низкого давления довольно долго не гаснет, например, при запуске в холодную погоду. Заметим тот факт, что при прогреве автомобиля в зимнюю погоду при низких температурах на улице, данный момент является вполне нормальным эффектом, в отличие от летней погоды и высоких температур.
Читайте также: