После замены масла в вариаторе машина перестала ехать ниссан жук

Обновлено: 22.04.2025

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Жук 2012 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Жук, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Juke (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Жук 2012 по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Жук 2012 года и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

34 Comments

Здравствуйте, NISSAN JUKE 2012 года. Около 2-х недель назад появился звук, как в самолете, рев. Это происходит с 1,5 до 2 т.оборотов, поменяла подшипники в генератор, не помогло. После замены подшипников на холодную стала глохнуть. При переключении в режимы D и R, появилась сильная вибрация, прямо на педали томоза, на N — все нормально. Дроссельную заслонку промыли. Никто не знает что с машиной. Еще, делали комп.диагностику — ошибок не выдала

Звук из коробки или нет?

Добрый день, Езжу на жуке около 5 лет, 100 тыс пробег, ничего никогда не ломалось, ТО по регламенту. Была только одна проблема- при резком нажатии газа — сильный удар, при плавном — все ок. Два месяца назад поменяла масло в вариаторе — залили swag NS-2, фильтр и прокладку поменяли, железный фильтр промыли. После этого сразу начали плавать обороты (когда на высоких), сейчас плавают даже на низких (1,5оборота) Машина дергается и на малых оборотах бывает дребезжит. Была у официалов, они продиагностировали: ошибок по коробке нет. Предположили, что это коробка. Они их не ремонтируют, предложили поменять масло с заменой фильтров и и тд (я тогда меняла масло не у официалов), но сказали, что никакой гарантии что это поможет они не дают. Была у двух мастеров по коробкам — проехавшись на машине , оба сказали, что это коробка и что ремонт будет стоить минимум от 1500 уе. В связи с этим вопрос:
1. Может ли это быть что-то другое, а не коробка? Какой-нибудь топливный фильтр или что-то еще, я не разбираюсь))
2. Может ли помочь замена масла у официалов? Или не стоит зря тратить деньги ещё и на это?
3. Как проверить действительно ли это коробка? Можно ее, например, просто разобрать посмотреть и собрать? Мне мастер ответил, что нет, разобрали — поломанную уже не соберёшь. Это правда или ему срочно нужны 1500уе?)))

1. Дело в вариаторе.
2. Нет — не поможет.
3. Снимите поддон с коробки — если там стружка пошла — это кап. ремонт, если нет — то ремонт гидроблока.

ниссан жук 2012 гв, пробег 46000, при запуске двигателя и в движении шум из вариатора, с увеличением оборотов двигателя шум незначительно увеличивается, рывков и пробуксовывания нет. что в вариаторе нужно поменять?

Подшипники как минимум.

После замены масла в вариаторе начались провалы в двигателе. Может ли уровень масла повлиять на это?

Как влияет уровень масла в CVT на работу коробки?

Должен ли уровень масла в вариаторе на горячем двигателе доходить до отметки HOT?

Добрый день. Ехал по трассе, перестала включаться турбина, еле набирал 2000, через 7-10 км машина заглохла. На дороге лужа масла, под капотом все в масле, больше не заводится. Ника.

Меняла масло в вариаторе в 2012 г. Как определить, нужно ли сейчас менять масло.

У меня Кашкай 2012 года. Сейчас пробег 59 тис. Когда менять масла.

Машину приобрёл б/у с пробегом 91,000. Надо ли менять жидкость в вариаторе.

Может не корректно работать вариатор например. Вы сброс счетчика старения масла вариатора делали при помощи оригинального диагностического сканера? Если не делали, то сделайте, так же проверьте уровень масла в кпп. Как именно проявляется провал в работе двигателя и при каких обстоятельствах?

@andrienko.1966 --> Масло залил оригинал, как в книжке написано, ниссановское. Сейчас забрал машину от мастера, ничего не нашёл. На ходу, когда начинают опять плавать обороты, включал нейтральную как посоветовали, обороты набирает не резво плавно. И на прогретом двигателе масло до отметки HOT не доходит, начинает тупить, не разгоняется, прыгают обороты двигателя. Когда заглушу двигатель, потом заведу, начинает ехать нормально, но недолго, потом всё начинается заново

@andrienko.1966 --> На холостом ходу как работает двигатель если нажать на педаль газа? Чек не загорается? Если перезапуск помогает, то вероятнее всего есть ошибка в памяти ЭБУ.

@andrienko.1966 --> Чек не загорается ни какой. В инете написано что на прогретом двигателе уровень должен доходить до отметки HOT

@andrienko.1966 --> И появился иногда свист как от ремня

@andrienko.1966 --> Должен ли уровень масла в вариаторе на горячем двигателе доходить до отметки HOT?

Двигатель не набирает обороты. Потом может прорвать, но не скидывает в свободном режиме, когда разгоняется до ста км держит 4000 оборотов по тахометру. Отпускаешь газ падает скорость, нажимаешь опять поднимаются обороты до 4000. При трогании с места разгоняется очень медленно, примерно до 40-50 км в час, потом начинает но тупо

@andrienko.1966 --> А если на холостом ходу нажать педаль газа в пол, нормально будет набирать обороты? Если да, то проблема вероятнее всего с вариатором или совпадение и проблема например в топливной системе. Вы так и не ответили про сброс счетчика.

Японский внедорожник Nissan Juke изготавливается в трех модификациях: Juke Nismo, Juke-R, Juke Nismo RS, в зависимости от рынка сбыта (США, Япония, Великобритания).

Комплектация модельного ряда механическими КПП, вариатором CVT. В целом, ресурс эксплуатации силового агрегата, трансмиссии свыше 180000 км.

Однако, ряд владельцев сетуют на преждевременный износ клиновидного ремня привода, частые стуки в CVT после 120000 км.

Какой тип вариатора установлен на Nissan Juke

Модификации Ниссан Жук оснащались двумя видами вариаторов, а именно:

После пробега в 90 – 110 тыс. км в CVT раздавался сторонний звук вследствие выработки на шлицах вала. Металлическая стружка оседала на поверхности фильтра, создавала искусственное препятствие естественной циркуляции масла внутри.

Как следствие, повышалась рабочая температура в CVT, трансмиссионное масло утрачивало полезные свойства преждевременно.

В отличие от вариатора, механический тип КПП имеет положительную славу. Явных дефектов не зафиксировано, капитальный ремонт после пробега 180 – 200 тыс. км.

Какой реальный расход топлива на Nissan Juke с вариатором

Тип трансмиссии	Расход горючего
МКПП	2.4 V / 8,4 (дизель), 2.4 V / 8,6 (бензин), 3.0 V / 11,5 (дизель)
Вариатор	2.4 V / 8,6 (бензин), 3.0 V / 10.6 л.

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы вариатора Nissan Juke, на каком пробеге происходят

Ресурс эксплуатации вариатора по средним подсчетам составляет 180 – 210 тыс. км. В зависимости от стиля и манеры управления машиной интервал может быть отличен на 10 – 20 тыс. км.

Основные факторы, способствующие преждевременному износу:

• Высокие скоростные режимы;
• Обороты тахометра свыше 3500 об / мин;
• Климатические особенности региона;
• Стороннее механическое повреждение корпуса;
• Разгерметизация, утечка трансмиссионного масла.

Частые неисправности JF015E, JF015 Nissan Juke

• Многочисленные задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
• Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора на первичном валу CVT;
• Фильтры засорены металлической стружкой, продуктами отходов, выработки металла;
• Гидроблок поврежден извне, сильно загрязнен изнутри;
• На первичном валу в месте соприкосновения фланца повреждены компрессионные кольца;
• Заклинивание соленоидов по причине засорения металлической стружкой;
• Разгерметизация гидротрансформатора, утечка металлической стружки, трансмиссионного масла;
• Клиновидный ремень CVT имеет задиры;
• Ведущий и ведомый валы, опорный подшипник преждевременно вышли из строя по причине систематического перегрева.

Ремонт вариатора на Nissan Juke. Что лучше ремонт или замена

Дать однозначный ответ крайне сложно по причине того, что нужно провести комплексную диагностику, оценить общее техническое состояние агрегата, идентифицировать возможные ошибки.

Самостоятельно провести осмотр трансмиссии без наличия специального оборудования сложно, даже невозможно. Для объективности итоговых данных обратитесь в СТО, где имеется профильное оборудование.

Анализируем полученные данные, рассчитываем количество необходимых новых комплектующих для замены, просчитываем временной интервал. Мастер делает окончательные выводы о пригодности агрегата.

В ряде случаев, а именно, механическое повреждение корпуса, дефекты, разгерметизация рационально провести полную замену, нежели ремонтировать отдельными узлами.

Некоторые владельцы практикуют апгрейд своего технического средства, в том числе, Ниссан Жук. Изменяя длину клиновидного ремня можно повысить (понизить) ряд технических показателей. Также, тюнинговать коробку можно перепрошивкой электронного блока управления двигателем.

Указанные работы должны проводиться исключительно в мастерских, с применением диагностических стендов, портативных сканеров, цифровых датчиков. Непрофессиональное вмешательство в работу агрегатов снижает эффективность его работы, повышает расход горючего, температурный режим.

Что необходимо для самостоятельной диагностики CVT

• Сядьте за руль, запустите двигатель;
• Не спеша троньтесь с места. Старт должен быть плавным, без сторонних звуков, скрипов, стуков;

Наличие шумов — первый признак износа стартового пакет, деформации конусов, задиров на клиновидном ремне.

• Проверяем уровень трансмиссионного масла, его цвет, запах. Извлекаем щуп, проводим осмотр. Естественный цвет светлый, без запаха гари. Допускается незначительное потемнение до коричневого, но без осадка и помутнения. Нанесите несколько капель масла на белый лист бумаги. Оцените общее состояние.
• Проводите замеры и диагностику на прогретом моторе, так как на холодную уровень будет значительно ниже, что может ввести в заблуждение ремонтника.
• Осматриваем целостность корпуса вариатора, обращаем внимание на возможные сколы, трещины, забоины. Так как видимость под автомобилем ограничена, воспользуемся дополнительным освещением, фонариком.
• Проверяем состояние спидометра, точность отображения скоростных режимов, калибровка.

Общее состояние вариатора зависит от стиля вождения владельца технического средства. CVT разработан для тихого, спокойного, умеренно скоростного передвижения. Очевидно, что агрессивный стиль езды лишь сократит ресурс.

Стоимость новой и б/у коробки на Ниссан Жук

Коробка передач Ниссан Жук	Цена в рублях новая	Цена в рублях Капитальный ремонт
JF015E	От 140000	От 75 – 80 тыс.
JF015	От 135000	От 75000

Рекомендации по эксплуатации Nissan Juke

Отзывы владельцев Nissan Juke с вариатором

Константин, 45 лет, владелец Нисан Жук 2014 г.в.: машину покупал в салоне, с нуля. Маневренная, при езде по городу лучше не отыскать. После 65000 появился стук в области CVT, при резком нажатии на педаль акселератора толчки, биения. Думал, что наступил конец коробке, но все оказалось намного проще – мастер восполнил недостающее количество трансмиссионного масла. Нехватка составляла 350 мл. После того случая никаких проблем больше не было. Слышал, что при умеренном стиле вождения коробка способна выходить до 200 – 230 тыс. км. надеюсь, что у меня показатель будет не меньше.

Владимир, 42 года, Ниссан Жук, 2012 г.в.: о проблеме с вариаторами на Жуках слышал, но не думал, что так скоро случится у меня. Полетел на 85000 км, как оказалось, что основная причина была в клиновидном ремне. По внешнему периметру появились задиры, отслоения. Диагностика с ремонтом занял целый день, благо в СТО оформили скидку 15%, хоть немного сэкономил. Ремень стоит относительно не дорого, а вот демонтаж, разбор и установка 80% от итоговой сметы. Замена масла обошлась бесплатно.

Константин Степанович, 43 года, владелец Nissan Juke 2012 г.в.: действие заводской гарантии на автомобиль давно закончилось, теперь многие поломки устраняю своими силами. На шестом году эксплуатации полетел ремень вариатора. На начальном этапе заметил стук, удары, толчки при резком наборе скорости. После диагностики в сервисе мастер рекомендовал заменить клиновидный ремень, роликовый подшипник, ряд втулок, сальников. После ремонта наездил свыше 10000 км. нареканий на CVT нет.

Многие автолюбители задаются вопросом: коробка автомат или вариатор, что лучше. Для агрессивного стиля вождения автоматический тип более адаптирован, в то время как вариатор для умеренной езды, без спортивных стартов.

Сотни тысяч транспортных средств, передвигающихся в России, оснащаются вариаторной трансмиссией. Более половины владельцев плохо представляют себе, как нужно обслуживать его и при каком поведении вариатора пора обращаться в автосервис. Как показывает статистика ремонта, автовладельцы чаще всего игнорируют первые признаки выхода из строя элемента, что может привести к более масштабным проблемам. Рассмотрим 5 явлений, указывающих на неполадки с этим узлом.

Звуки в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов

Шум. Первый признак, который можно привязать к поломке вариатора - появление шума в виде гула или скрежета. Он появляется, когда автомобиль находится в движении. Иной раз такой звук бывает едва слышен, поэтому автомобилист списывает все на дорогу и колеса. Но подобные шумы в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов - они могут просто неплотно сидеть в посадочных местах. Если вовремя не обратиться в сервис, мелкие частицы металла начнут попадать в гидросистему, а вариатор выйдет из строя.

Динамика. Во время работы может не возникать никакого шума, но коробка передач все равно будет вести себя нестабильно. Особенно очевидно это в процессе разгона. Автомобиль больше не разгоняется ровно - это сопровождается рывками. Такое поведение транспортного средства может указать на перепады давления рабочей жидкости. Из-за этого может возникать и проскальзывание ремня, и появление задиров. Главный источник проблемы - редукционный клапан, который перестает нормально закрываться. Чаще всего это происходит из-за невнимательности автовладельца, который забывает менять рабочую жидкость в гидросистеме.

Электроника. Данная проблема встречается редко, но ее даже причисляют к списку гуманных по стоимости поломок. Если коробка передач постоянно переходит в аварийный режим. Убедиться в том, что проблема действительно в электронике, можно простым способом. Если заглушить двигатель, затем опять его завести, а автомобиль тронется с места, значит проблема точно заключается в "мозгах" коробки передач. Трансмиссию не придется разбирать полностью, так как можно будет просто заменить блок управления.

Ремонтировать и менять придется не один элемент, поэтому процедура сильно ударит по карману автовладельца

Итог. Вариатор - менее распространенная в России коробка передач, поэтому автовладельцы не знают, как правильно с ней обращаться. Есть несколько признаков, указывающих на то, что агрегат нуждается в срочном ремонте.

При обычном режиме вождения замена масла в вариаторе Nissan Juke выполняется с интервалом 50…60 тысяч км (единожды в 3-4 года). Если авто эксплуатируется в экстремальных условиях, менять смазочную жидкость лучше каждые 40…45 тыс. километров. Вождение машины с недостаточным количеством АТФ и несвоевременная замена масла в вариаторе приводит к:

• появлению подергиваний при старте авто, вибраций на холостом ходу;
• снижению динамики разгона машины;
• проскальзыванию, а затем сгоранию фрикционов;
• движению авто при нейтральном положении рычага вариаторной КПП.

Замер уровня смазочной жидкости

Проверять уровень смазки рекомендуется с периодичностью 10…15 тысяч км пробега. Процедура проверки состоит из таких этапов:

1. Прогрев мотора машины.
2. Замер уровня смазочной жидкости. Выполняется с помощью щупа по прошествии 60…90 с после выключения зажигания.
3. Доливка смазки (при необходимости).

Рекомендованная производителем смазочная жидкость и ее аналоги

Масло трансмиссионное для вариатора

Какое количество АТФ требуется, чтобы сменить смазку

Для замены смазочного средства в вариаторной КПП требуется 6.1 л жидкости. При полной смене смазки требуется несколько раз доливать АТФ. Поэтому для такой процедуры необходимо около 7…9 литров средства.

Частичная смена предполагает долив масла к уже имеющемуся внутри вариатора. Потому тут потребуется меньшее количество субстанции. Как правило, затрачивается примерно 4 л смазочного средства.

Комплект для замены масла в вариаторе

Замена этого пакета в срок гарантирует исправность работы, долговечность бесступенчатой трансмиссии.

Процедура смены АТФ

Процесс слива старого масла

Авто нужно поставить над ямой либо установить на эстакаду. После этого открутить сливную пробку, мерную трубку. Последняя – металлическая деталь, ввинченная в поддон. Через мерную трубку стекают излишки АТФ.

Слив старого масла

Затем через отверстие необходимо слить около 3 л смазки. После этого нужно демонтировать поддон (выльется еще 1 литр масла). При неполной замене промывают только демонтированные элементы. В случае полной смены необходимо промыть все камеры вариатора.

Особенности снятия поддона

Стружку можно убрать полностью путем многоразовой промывки поддона. После очистки поддон следует проверить на наличие остатков стружки посредством магнита. Дополнительно нужно провести визуальный осмотр детали на предмет сколов, трещин. Также необходимо сменить прокладку.

Как поменять фильтр

Чтобы снять данный элемент, нужно:

1. Демонтировать подкрылок, левое колесо.
2. Отвинтить фиксирующие болты.
3. Снять трубку, сменить старый фильтрующий элемент на новый.

Затем провести обратный алгоритм действий.

Промывка картера вариатора при полной замене АТФ

Данная процедура включает следующие этапы:

1. Отвинтить картер вариатора.
2. Удалить загрязнения со всех поверхностей.
3. Установить картер обратно.

Промывка осуществляется с помощью бензина, после чего поддон сушат сжатым воздухом.

Как нужно заливать смазочное средство

1. Отвинтить мерную трубку, крышку поддона и слить отработанное вещество.
2. Вкрутить мерную трубку обратно.
3. Влить через заправочную воронку порядка 3 л смазки.
4. Завинтить пробку поддона.
5. Проверить уровень масла, для чего завести двигатель и открутить сливную пробку вариатора. Если масло не течет, долить еще 0,5 л. Если снова не течет, долить еще столько же. Как масло потечет, дождаться, когда оно перестанет капать, и закрутить сливную пробку.

Как нужно заливать смазочное средство

Также не следует забывать об обнулении счетчика старения смазочного средства. Это поможет контролировать уровень остаточного ресурса залитой смазки и вовремя ее менять.

Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke предполагает заливку 6 л смазывающего средства, последующий долив АТФ. Последнее обусловлено распределением свежего средства по примыкающим узлам, каналам. Более подробный мануал по смене АТФ в видео:

Как оценить состояние бесступенчатой трансмиссии

О неправильной работе и некорректной эксплуатации вариаторной трансмиссии часто свидетельствует:

Читайте также:

  
• Замена вариатора ниссан жук
  
• Замена радиатора охлаждения ниссан примера р11
  
• Установка магнитолы хонда аккорд 6
  
• Установка камеры лексус nx200
  
• Королла 110 как снять магнитолу