Порядок работы цилиндров митсубиси галант

Обновлено: 21.04.2025

Плиту скидываем, снимаем крышку грм, затем отпускаем гену(кронштейн натяжки) и гур(там ролик натяжной), снимаешь ремни гура и гены. Поддомкрачиваем машину, скидываем колесо, затем боковую пластиковую защиту откручиваем, потом нижнюю часть защиты грм и кронштейн(пластинку гура). Подводим по меткам, откручиваем шкив. Потом откручиваем и снимаем подушку. Берем 2 домкрат, поддомкрачиваем двигатель со стороны снятого колеса. Вытаскиваем болт, прикручивающий пластинку гура. Откручиваем ролик обводной, потом натяжной(в месте с кронштейном), снимаем их. Откручиваем гидронатяжитель. Гидронатяжитель сжимаем тисками, вставляем в отверстие проволку стальную тонкую, чтоб зафиксировать. Ролик натяжной запоминаем как стоял, откручиваем, ставим новый точно так же, как стоял старый, затягиваем. Ставим гидронатяжитель на один болт, наживляем. Ставим натяж. ролик с кронштейном, прикручиваем. Ставим обводной. Ставим по меткам шестерни грм и коленвала. Ремень ставим по надписям — чтоб читалось правильно. Сначала нарягиваем ремень на шестерню, что спереди, прикрепляем к шестерне зажимом для бумаги, чтоб не ослабилось. надеваем ремень на вторую, и на ролик натяжной. Когда все выставили, ставим второй болт в гидронатяжитель и вынимаем проволоку, фиксирующую натяжитель. Все! ставим все в обратном порядке. Готово!

Замена зубчатого приводного ремня и ряда других элементов системы ГРМ Мицубиси Галант следует производить в строгом соответствии с требованиями технической спецификации автомобиля. Детали, передающие крутящий момент от коленвала на распределительные валы, расположенные в головке блока цилиндров, подвергаются значительным нагрузкам на всех режимах работы ДВС. Их ресурс, указываемый в километрах пробега или месяцах службы, не бесконечен. Даже если машина не эксплуатируется, а стоит на месте, через определённый срок (для каждой модели силового агрегата он указывается отдельно) необходимо выполнять предписанное инженерами обслуживание.

Оговорённые фирмой Мицубиси интервалы обслуживания (90-100 тыс. км) целесообразно сокращать на 10 – 15% в случаях, когда:

машина имеет большой, 150 тыс. км и более, пробег;
транспортное средство эксплуатируется в тяжёлых условиях;
при ремонте используются комплектующие сторонних производителей (не оригинальные).

Замене подлежат не только зубчатые ремни, но и ряд других элементов газораспределительного механизма, таких как натяжные и паразитные ролики. По этой причине детали целесообразно приобретать не вразнобой, а готовым комплектом.

Описание двигателя

4g93 на протяжении двух десятилетий радовал владельцев автомобилей. Первые серии оснащались одним распредвалом в ГБЦ. Система питания была карбюраторная, но позже, она была заменена на более передовые MPi (распределённый впрыск) и GDI (непосредственный впрыск горючего). Последняя система стала настолько популярной, что сегодня ставится практически на каждый второй автомобиль.

Схема функционирования GDI

Двигатели постепенно модернизировали. Появился турбонаддув, позволяющий разгонять машину до 215 л.с. Новый чугунный блок с 1-вальными или 2-вальными головками SOHC и DOHC — уже стали своеобразной фишкой компании Mitsubishi. Современные моторы этого типа комплектуются ременным приводом ГРМ. Кроме того, предусмотрены гидрокомпенсаторы, дающие возможность не проводить регулярную настройку клапанов.

Технические характеристики мотора

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит. Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с. На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло. 2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца. 3. Плавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки. 4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль. Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Обслуживание

Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.

В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс. км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции.

Регулировка фильтрика ТНВД

Выбор комплектующих

Кроме запчастей, выпущенных под маркой Mitsubishi, специалисты рекомендуют к использованию продукцию таких брендов.

Hyundai/KIA. Изделия этой фирмы ни в чём не уступают оригиналу, поскольку концерн из Южной Кореи комплектует некоторые модели своих автомобилей моторами Мицубиси, выпускаемыми по лицензии.
INA. Авторитетная немецкая фирма по доступным ценам поставляет на рынок изделия высокого качества. Они широко применяются не только в ремонтных мастерских, но и на сборочных конвейерах.
SKF. Известный производитель подшипников из Швеции, также выпускает необходимые для проведения обслуживания комплекты запасных частей, не вызывающих нареканий.
DAYCO. Некогда американская, а теперь международная компания присутствует на рынке автомобильных компонентов с 1905 года. Это надёжный, проверенный временем поставщик запчастей.
FEBI. Детали, выпущенные под этой маркой, поступают в сборочные цеха автопроизводителей с мировым именем. Например, таких, как Mercedes-Benz, DAF, BMW. Подойдут они и для Mitsubishi Galant.

Распространённые неполадки

Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.

Плавают обороты. В этом случае специалисты сразу же акцентируют внимание на ТНВД. Этот насос устанавливается на двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска. Агрегат очень сложный в настройке, чувствительный и дорогой. В некоторых случаях, если с ним всё в порядке, необходимо очищать фильтры. Плавание оборотов также связано с засорением дросселя. Не будет лишним проверить и датчик положения дроссельной заслонки.
Двигатель глохнет на горячую. Как правило, такую неисправность связывают с неполадками в РХХ (регулятор режима ХХ). Он заменяется на новый, и проблема решается. Также эта неполадка может быть связана с засорением системы впрыска — водитель нажимает на педаль акселератора, но горючее в камеру сгорания не попадает.

Регулятор режима ХХ

Модернизация

Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса. По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью.

Комплект для чиповки

Варианты чип-тюнинга

Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)

Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.

Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.

Дроссельная заслонка

Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.

Установка турбины

На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.

Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:

узлы и детали системы впрыска;
ГБЦ со всей начинкой;
часть фильтров;
элементы системы выпуска газов (глушитель, резонатор);
интеркуллер.

Установка турбины на 4g93

В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.

Резюме по тюнингу двигателя

Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.

Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Приветствую всех.
Есть два вопроса.
1. Какой порядок зажигания на 6А13 (в поиске почемуто не нашел).
2. Что может быть (априори свечи,провода, бегунок, крышка трамблера - новые, оригинальные ). Все было хорошо, поменял маслицо на новое, вечером заправился там где всегда. На следующее утро обнаружил что при движении случаются провалы. При нажатии на педаль акселератора машина сначало набирает скорость, потом будто бы упирается во чтото (резкй провал), потом опять вроде начинает набирать и опять провал. как дикий баран (хотя акулы вроде не бараны ). Заехал на станцию к знакомому посмотрели ошибка 0301 - собственно : Пропуски зажигания 1 цилиндра. ( компрессию к сожелению не мерил потому что не знаю где этот первый целиндр. ) когда менял катушку с проводами ставил их в порядке в котором они были до меня. не хочу думать о чем то серьезном и так уже всю подвеску и все расходники по двигателю поменял если пахнет копиталкой ( аж в дрож бросает ).

При всем этом на холостых работает очень ровно.

форсунки тоже кстати чистил ультразвуком. на стенде проверяли, все льют ровно.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Аббревиатуры

В 1970 году появились универсал и купе без центральной стойки, а немного позже появился Colt Galant GTO - спортивное купе с самоблокирующимся дифференциалом. Впервые на Mitsubishi самая мощная модификация MR была оснащена двухвальным двигателем 4G32 рабочим объемом 1.6 л, развивавшим мощность 125 л.с.

В июне 1973 года дебютировал Galant второго поколения, причем уже как самостоятельная модель. Как и раньше, автомобиль имел два варианта кузова - седан и купе. В некоторых странах модель продавалась как Mitsubishi Sapporo, в Европе - как Colt Galant, а в США — как Dodge Colt. На появившейся в 1975 году модификации GTO устанавливался двигатель с двумя балансирными валами.

Очередное, шестое по счету, поколение появилось в октябре 1987 года. В основе модели лежала платформа от предыдущей версии (которая, стоит отметить, производилась вплоть до 1990 года), однако новый автомобиль был гораздо сложнее технически: двигатели меньшего объема оснащались многоклапанными головками, тормозная система оснащалась ABS. Тогда же появилась полноприводная модификация VR4 с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с. По заказу модель оснащалась блокировкой заднего межколесного дифференциала. Однако главной изюминкой данной модификации было то, что управляемыми были все четыре колеса автомобиля - задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим исполнительным механизмом. Благодаря таким новшествам, Galant VR4 успешно участвовал в международных ралли с 1988 по 1992 год, после чего ему на смену пришел Lancer Evolution.
В 1988 году наряду с выпуском четырехдверного седана появился пятидверный хэтчбек, спроектированный специально для Европы. В Японии данная модификация продавалась под названием Mitsubishi Eterna, а купе - Eterna Sava. Примечательно, что на платформе шестого Galant было построено первое поколение Mitsubishi Eclipse.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Galant , скачать электросхему Mitsubishi Galant , панель приборов Mitsubishi Galant , система освещения Mitsubishi Galant , магнитола Mitsubishi Galant , аудиосистема Mitsubishi Galant , стеклоочиститель Mitsubishi Galant , регулировка фар Mitsubishi Galant , коды ошибок Mitsubishi Galant

2. Система зажигания

Проверка технического состояния катушек зажигания

При обнаружении любых неисправностей, катушку зажигания необходимо заменить новой.

Снятие и установка

*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 2.4 л*

Разъем катушки зажигания.
Катушка зажигания.
Свеча зажигания.

*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*

Разъем катушки зажигания (левый ряд).
Катушка зажигания (левый ряд).
Свеча зажигания (левый ряд).
Разъем катушки зажигания (правый ряд).
Катушка зажигания (правый ряд).
Свеча зажигания (правый ряд).

*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*

Разъем катушки зажигания.
Катушка зажигания.
Свеча зажигания.
Разъем катушки зажигания.
Катушка зажигания.
Свеча зажигания.

Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.

Проверка цепи первичной обмотки и силового транзистора

Использовать только аналоговый омметр.

Отрицательный вывод омметра подсоединить к контакту (1).

Проверку необходимо выполнять быстро (в течении 10 секунд).

1. Соединить и отсоединить батарею (4.5 – 9.0 В) между контактами (2) и (3), и с помощью омметра определить наличие цепи.

2. Если полученный результат не совпадает с данными таблицы, то необходимо заменить первичную обмотку и силовой транзистор в сборе.

Питание 4.5 – 9.0 В между контактами (2) и (3)	Цепь между контактами (1) и (2)
Есть	Есть
Нет	Нет

Проверка вторичной обмотки

Невозможно проверить вторичную обмотку посредством проверки цепи, поскольку диод встроен в цепь вторичной обмотки катушки зажигания. Поэтому проверку вторичной обмотки необходимо проводить в соответствии с описанием ниже.

1. Отсоединить разъем катушки зажигания.

2. Снять катушку зажигания и вставить новую свечу зажигания в катушку зажигания.

3. Подсоединить разъем катушки зажигания.

4. Заземлить свечу зажигания и запустить двигатель.

5. Проверить, возникает ли искра между электродами свечи зажигания.

6. Если искры нет, то необходимо заменить катушку зажигания и произвести повторную проверку.

7. Если после замены есть искра, то необходимо заменить старую катушку зажигания, т.к. она дефектная. Если искры снова нету, то повреждена цепь зажигания. Необходимо произвести проверку цепи зажигания.

Проверка технического состояния свечей зажигания

Проверка свечи зажигания

1. Снять свечу зажигания и подсоединить ее к катушке зажигания.

2. Заземлить внешний электрод свечи зажигания и запустить двигатель. Проверить где возникает искра.

*Хорошо Повреждена изоляция*

Никогда не пытаться регулировать зазор иридиевой свечи зажигания.

Не пытаться почистить свечу зажигания, т.к. это может привести к повреждению электрода. Впрочем, если необходимо удалить нагар, то использовать чистящее средство в течении 20 секунд, чтобы предотвратить повреждение электрода. Не использовать проволочную щетку.

*Платиновый наконечник (двигатель 3.8 л) Иридиевый наконечник*

Проверка зазора электродов свечи зажигания

Проверить зазор между электродами свечи зажигания с помощью специального калибра. Заменить свечу зажигания, если значение вне пределах допустимого. Стандартное значение: 0.7 – 0.8 мм. Предельно допустимое значение: 1.2 мм (двигатель
4 л), 0.95 мм (двигатель 3.8 л).

Проверка сопротивления изоляции свечи зажигания

1. Измерить сопротивление изоляции. Если полученное значение меньше предельно допустимого, то необходимо почистить свечу зажигания.

2. Измерить сопротивление изоляции свечи зажигания повторно. Заменить свечу зажигания, если измеренное значение меньше предельно допустимого. Предельно допустимое значение: 10 МОм.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

*11±1 Н·м Двигатель 2.4 л*

Разъем датчика положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала.
Уплотнительное кольцо.

*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*

Разъем датчика положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала.
Уплотнительное кольцо.

*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*

Разъем датчика положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала.
Уплотнительное кольцо.

Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

*8.5±0.5 Н·м Двигатель 2.4 л*

1. Кронштейн нижней крышки приводного ремня. 2. Датчик положения коленчатого вала.

*9.0±1.0 Н·м Датчик положения коленчатого вала Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*

*8.5±0.5 Н·м 11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*

Разъем датчика положения коленчатого вала.
Фиксатор.
Датчик положения коленчатого вала.

Снятие выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.

Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

1. Установка датчика положения коленчатого вала:

установить датчик положения коленчатого вала в переднюю крышку блока цилиндров;
затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала рукой;
затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала с моментом затяжки 8.5±0.5 Н·м.

2. Установка фиксатора:

установить фиксатор на переднюю верхнюю крышку приводного ремня, как показано на рисунке;

*Приблизительно 5º Вид А*

затянуть болт крепления фиксатора с моментом затяжки 11±1 Н·м.

Снятие и установка

*11±1 Н·м 23±2 Н·м 31±3 Н·м*

Разъем датчика детонации.
Стойка впускного коллектора.
Датчик детонации.
Кронштейн крепления разъема датчика детонации.

Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:

1. Снятие датчика детонации:

для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).

*Датчик детонации MD998773*

Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

1. Установка датчика детонации:

для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).

Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)

1. Датчик детонации.

Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:

1. Снятие датчика детонации:

для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).

Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

1. Установка датчика детонации:

для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).

Двигатель 3.8 л (MIVEC)

Разъем датчика детонации.
Фиксатор.
Датчик детонации.

Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:

1. Снятие датчика детонации:

для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).

Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9÷1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5÷0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20÷29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9÷13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9÷1.2 Ом: для моделей 2.0 л SOHC и 0.72÷0.88 Ом: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20÷29 кОм: для моделей 2.0 SOHC л и 10.29÷13.92 кОм: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Замена

Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания

На данных моделях катушка встроена в сборку распределителя зажигания (см. ниже).

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

1 — ВВ провод; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Распределитель зажигания; 5 — Катушка зажигания; 6 — Ключевой транзистор системы зажигания

1. Детали установки и подключения катушки зажигания в бесконтактной системе представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания (тяните за наконечник клеммы, а ни в коем случае не за сам провод!).

4. Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки.

5. Выверните крепежные винты и снимите сборку катушки зажигания с двигателя.

6. Установка производится в обратном порядке.

Система прямого зажигания (DIS)

Проверка

Двигатели 1.6 л и 2.0 л DOHC 1990 г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 4 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/4 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.77÷0.95 Ом).

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (10.3÷13.9 кОм);

5. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.

Двигатели 2.0 л DOHC 1991÷1993 г.г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 3 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/3 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.70÷0.86 Ом).

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3÷15.3 кОм).

Двигатели 1.8 л 1997÷2000 г.г. вып. и 2.4 л SOHC 1999 и 2000 г.г. вып.

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема катушки;
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (9.4÷12.8 кОм);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема катушки:
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.74÷0.90 Ом).

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода;
b) Измерьте сопротивление вторичного контура между клеммами каждой из отдельных катушечных модулей;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (20.1÷27.3 кОм);

4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 2 и 3 — для модуля А; клеммы 1 и 3 — для модуля В и клеммы 4 и 3 — для модуля С);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.67÷0.81 Ом).

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 1 и 4 — для модуля А; клеммы 2 и 5 — для модуля В и клеммы 3 и 6 — для модуля С);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3÷15.3 кОм).

4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушечную сборку

Замена

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

1 — Центральная крышка; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Катушка зажигания; 5 — Ключевой транзистор системы зажигания; 6 — Монтажная скоба корпуса дросселя; 7 — Датчик CKP

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 DOHC представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, — тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!

4. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.

5. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.

6. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели 1.8 л 1997÷2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

1 — Катушка зажигания; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Датчик отказа зажигания

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.4 л DOHC с 1999 г. вып. представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините от катушки(ек) электропроводку.

4. Снимите свечные провода соответствующих цилиндров.

5. Выверните крепежные болты и снимите соответствующую катушку с головки цилиндров.

6. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

1 — Центральная крышка; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Катушка зажигания; 5 — Ключевой транзистор; 6 — Датчик CKP (со встроенным датчиком CMP) (модели 1992 г. вып.)

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 3.0 л DOHC представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Снимите с впускного трубопровода нагнетательную камеру (верхнюю секцию трубопровода) (см. Главу Двигатель).

4. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, — тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!

Читайте также: