Порвался ремень грм на хонде цивик

Обновлено: 22.04.2025

Семейство двигателей Honda D-серии состоит из силовых агрегатов рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литров. Моторы D-серии выпускали с 1984 до 2005 года. За это время было создано огромное количество модификаций. Среди них есть как совершенно простые и незаурядные двигатели, так и задорный 130-сильный 1,5-литровый агрегат с 3-ступенчатой системой VTEC c одним распредвалом. Системы VTEC с двумя распредвалами никогда не было у моторов D-серии.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть двигателя Honda 1.4 D14A3. Данную версию выпускали с 1996 по 2000 год для европейского Civic 6-го поколения (кузов EJ9). В нашем двигателе в двух цилиндрах нет компрессии. Интересно посмотреть, что же там случилось.

У этого мотора один распредвал в ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр, без гидрокомпенсаторов в их приводе. ГРМ приводится зубчатым ремнем. Обращаем внимание на то, что этот двигатель левоходный, т.е. его коленвал вращается против часовой стрелки.

Блок двигателя алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. В него помещены чугунные гильзы.

Надежность двигателей D-серии

Двигатели D-серии очень надежные и неприхотливые. Убить их реально сложно, практически невозможно, если минимально обслуживать. Тем любопытнее нам будет увидеть состояние ЦПГ данного конкретного агрегата.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя D14A3 имеет механический привод и оснащена датчиком положения. Также в ней находится датчик абсолютного давления и регулятор холостого хода. Заслонка крайне надежная и неприхотливая. Ее стоит почистить, если двигатель неровно работает на холостом ходу.

Прокладка дроссельной заслонки

Двигатель D14A3 мощностью 75 л.с. отличается от 90-сильного D14A4 прокладкой дроссельной заслонки. Она отличается диаметром проходного отверстия. Соответственно, прибавку в 15 л.с. на менее мощном двигателе можно легко получить установкой прокладки от 90-сильной версии.

Распределитель зажигания

У нас на разборке ранняя версия двигателя D14A3 без датчика положения распредвала. Этот мотор и его блок управления обходится датчиком скорости вращения распредвала и датчиком верхней мертвой точки.

Если при прогреве до рабочей температуры двигатель глохнет, то проблема может быть в коммутаторе. Он находится прямо в трамблере, его можно купить и заменить отдельно.

На двигателях Honda с распределителем зажигания (трамблером) возможно появление течи масла. Чаще всего она возникает из-за прокладки клапанной крышки, реже – из-за износа сальника вала.

Прокладка впускного коллектора

Через прокладку впускного коллектора проходит канал для охлаждающей жидкости. Довольно часто антифриз начинает течь как раз по прокладке впускного коллектора. Эта неприятность устраняется заменой прокладки между коллектором и ГБЦ.

Также этим же путем антифриз может попадать во впускные каналы, а дальше в цилиндры. При этом появляется пар из выхлопной трубы, имеющий сладковатый запах.

Работа форсунок

Ремень ГРМ

Шкивы коленвала, т.е. для ремня агрегатов и ремня ГРМ, установлены на шпонке. Бывают случаи, когда шпонка разбивает свой паз в коленвале. Это мелкая поломка вынуждает задуматься о замене коленвала или вытачивать новую шпонку особых размеров.

Ремень ГРМ нужно менять каждые 100 000 км. При обрыве ремня на двигателе на D14A3 клапана не гнет благодаря достаточному объему дна поршня под довольно низкую степень сжатия 9,2:1.

Регулировка клапанов

По хорошей японской традиции клапана регулируются предельно просто. Ничего лишнего не нужно. Достаточно иметь ключ на 10 и отвертку, а также щуп для измерения зазоров. Для двигателя D14 нужны щупы на 0,2 и 0,25 мм.

Расход масла

А для устранения масложора обычно достаточно заменить поршневые кольца. Но перед этим нужно убедиться в том, что размеры и эллипсность цилиндров в норме.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Honda и заказать с них автозапчасти.

Ремень привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик не требует регулировки натяжения на протяжении всего срока службы, потому что в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель. Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства и рычага с роликом.

На автомобилях также установлен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край рычага заходит за линию метки на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик, иначе возможен его обрыв.

Также состояние ремня можно определить внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа, продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его нужно заменить на новый.

Дополнительный признак необходимости замены приводного ремня — характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.

Замена приводного ремня Хонда Цивик

1. Установите автомобиль на подъемник. Если нет возможности, приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

2. Для предотвращения случайного пуска двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

3. Баллонным ключом открутите гайки и снимите правое переднее колесо.

4. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.

5. Отогните защиту вниз.

6. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

7. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

8. Снимите ремень Хонда Цивик со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.

9. Снимите ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

10. Извлеките ремень через арку правого переднего колеса.

11. Замените приводной ремень Хонда Цивик на новый.

12. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик в порядке, обратном снятию.

13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.

Рекомендуемый срок пробега, после которого вам нужно будет производить замену, это практически сто тысяч километров. Что составляет 5 лет. Пробег очень большой, и срок очень длинный, есть конечно и другие причины, по которым вам нужно будет произвести замену ранее, но мы о другом случае. Советуем время от времени проверять всё ли впорядке. Если на ремне обнаружите масляные разводы к примеру, или вы увидите, что нити торчат из ремня, или потертости, всё это говорит о том, что лучше ремень поменять.

В начале нам нужно подготовить рабочую поверхность. Воспользуйтесь домкратом и установите переднюю часть авто на него. После вам нужно демонтировать колеса, а также защиту, которая состоит из пластика. Выкрутите болты крепления и снимите её.

Следующим действием мы будем снимать подушку двигателя, для этого, вам нужно взять и подпереть двигатель снизу чем-нибудь. Например упором.

Найдём снизу капота кронштейн подушки, выкрутите его. Возьмите ключ и уберите гайки крепления(их 3 штуки). Теперь можете подушку убрать. Вы можете убирать подушку, а можете оставить. Но точно знаем, что она будет мешать.

Теперь нам нужно снять привод ремня. О всех тонкостях и точной последовательности вы узнаете в видеоинструкции ниже.

Это подтвердит еще одна случайность,или огорчит :bk:

А реально на Риджах у кого-нибудь ремень рвался? Клапана гнуло?

Это я к принципиальной схеме: в свое время порвался ремень на цивике. Молодой я был тогда, да и первая иномарка была. В панике начал звонить по всем профильным сервисам, именитым и не очень. Все однозначно говорили, что погнуло, попал, тащи и т.д. Впал в такую депрессию, что посетили мысли отдавать авто в сломаном виде за пол цены, т.к. денег на ремонт не было тогда. Но через пару дней пришел в себя и решил, что хуже уже не будет. Купил ремень, 2 дня в ракушке и вуаля, завелась с пол пинка, как говориться. Счастью не было предела. Машина была 91 г.в., мотор 1.5, 16 кл., одновальный, 90 л.с. Вот и думай, может правда "принципиально разработанная схема инженеров Хонды" :bk:

Машина была 91 г.в., мотор 1.5, 16 кл., одновальный, 90 л.с. Вот и думай, может правда "принципиально разработанная схема инженеров Хонды" :bk:

Одновальники у хонды никогда клапаны не гнули (особенно старые). Двухвальники наоборот гнут все.

Вполне допускаю, что именно так и есть.

У меня рвался на Ридже( не оригинальный комплект ГРМ,заклинило ролик,срезало ремень),стоял на светофоре ,начал трогаться заглох,так вот, один клапан чуть прикоснулся с поршнем,подзагнуло юбку на 1 мм ,может меньше,но этого хватило,чтоб двигун на холостых пятерил,на оборотах нормально работал.Клапан поменял)
З.Ы. Краилово ведет к паподалову.Только оригинальный комплект ГРМ должен стоять на Ридже)

Может года Риджей разные,рестайлинг и дорестайлинг либо действительно Водянычу повезло других причин думается нет! Если только может у вас сработал Variable Valve Timing and Lift Electronic Control,по этому и достал клапан,и опять же странно почему только один. А в его случае возможно был холостой ход,или на сбросе газа.
Конечно хотелось бы уточнить на будущее,но лучше не экспериментировать .

Полазил по каталогам, посмотрел поршни - похоже на рестайле вероятность загиба отсутствует т.к. засечки под клапана на поршнях глубже чем на дорестайле на 2-3мм. Длина клапанов судя по каталогам осталась старая. Силньо удивило что на рестайле уменьшили количество колец - ни у кого масло не ест?

Всем приветик .
Это на моем бывшем риджике где-то в Карелии ездили по болотам без нормальной защиты. Нагребли под крышки глины с песком и протерся ремень ГРМ(оригинал и ремень и весь ливер), на затяжном подъеме перескочил на много зубьев на обеих головах, далее резкая потеря мощности, стоп, попытки завести, ни гу-гу. Со слов владельца громких чих-пых не было. Далее эвакуатор и на станцию. Сняли крышки, откололи спекшуюся глину,хвою и дерьмо. Установили ремень и весь остальной ливер, проворачиваем двигатель, а он как веялка, мизинцем проворачивается,компресси� � ни гу-гу. Компрессометр не совал сегодня, по времени не успел. Прошу Ваших резюме , господа хорошие!
С уважением Маркуха:bi:

мизинцем проворачивается,компресси� � ни гу-гу. Компрессометр не совал сегодня, по времени не успел. Прошу Ваших резюме , господа хорошие!
С уважением Маркуха:bi:

Компрессию уже не у чего мерять, половина клапанов на выброс точно. Теперь весь вопрос не задрало ли вал - от этого зависит стоит его чинить или контрактный поискать.

Ну вот и определились!! Ридж какого года??

Уважаемый!
ВАЛ или ДВИГАТЕЛЬ стоит ли чинить ? От "хорошего" удара могло задрать шатунные шейки в первую очередь(это движок на выгрузку?!а у нас половина в отпусках!), если неправ поправьте.
Приятно общаться с грамотными человеками. С уважением Маркуха.:ad:

Ну вот и определились!! Ридж какого года??

Да! уж , определились !
Риджлайн 2006 года, RTL, красавец! Паинька ! Мальчик!
Вот и извечный наш вопрос, - надолго дураку стеклянный "ствол" . bk:
С уважением Маркуха.

у меня рестайл.. ест масло.
не много но ест.
у жены царевна (сервант) - ни грамма от замены до замены.

покуда не ест масло.

Ремонт вала штука безперспективная т.к. всё проработает в лучшем случае до приход нового, а если его брать новым то цена сразу соперничает с контрактным движком. Стоит всё разобрать и внимательно просчитать все варианты восстановления т.к. можно попасть на нехилые деньги ввязавшись в ремонты.

Шлифовка колена имеет смысл лишь в случае проворота вкладыша.Если задрало шейку, то однозначно коленвал в мусорку.Сам сейчас в истории с обрывом шатуна в моем трёхлитровом Мерке.Повезло, что не увидел кулак дружбы,)))) блок можно продать на запчасти.83579

Интересное фото. Выглядит так как будто шейку специально грели (причём отдельно от остального вала). В моторе масла не было что ли нисколько?
Или её просто чем то протирали уже после разбора?

Нет. это просто сняли шатуны.)))) Я сам был фшоке.Остальные шейки как новые. Только это уже пофиг, колено на якорь.)))

про загибы клапанов.
При снятом ремне ГРМ пробовал: поршень номер один ставлю в верхнюю мертвую точку, и пробовал провернуть распредвал - нихрена не выходит, клапана опускаются и упираются в поршень. я очень старался провернуть, но никак. если поршень не дошел до ВМТ 5мм то распредвал проворачивается.
так что думаю при обрыве ремня на оборотах. беда с клапанами

Читайте также: