Пониженная температура системы охлаждения двигателя мазда сх5

Обновлено: 21.04.2025

Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть в Mazda CX 5, - это наблюдение за повышением температуры на датчике. Фактически, шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно является индикатором того, что ваша Mazda CX 5 нагревается. Если да, то вы приняли правильное решение проверить ссылку на эту веб-страницу, потому что мы упростим вам поиск источника и понимание триггера. Чтобы добиться этого, прежде всего, мы рассмотрим объяснения перегрева двигателя и опасностей, с которыми вы сталкиваетесь, а затем, какие ответы доступны вам, чтобы избавиться от этого явления.

Почему моя Mazda CX 5 перегревается? Какие риски?

Mazda CX 5, которая нагревается, указывает на серьезную проблему.. Вы не должны думать, что разберетесь с этим позже, потому что в этом случае вы рискуете безвозвратно повредить двигатель вашего автомобиля. На самом деле, если ваша Mazda CX 5 нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете поломать двигатель автомобиля.. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое выделяет тепло. Это тепло необходимо контролировать, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как из двигателя выходит белый дым, и вы чувствуете потерю мощности, ваша Mazda CX 5 нагревается, и вы наносите вред своему двигателю, вы должны остановиться.

Каковы причины нагрева Mazda CX 5?

Как решить проблему нагрева Mazda CX 5?

Уменьшите скорость двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Напротив, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха для управления нагревом вашей Mazda CX 5.
Заглушите двигатель Mazda CX 5, если вы превысите 100 °:
Не торопитесь, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой.
Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам отвести часть тепла от блока двигателя, это полезный ответ. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.

Чтобы получить больше советов по Mazda CX 5, взгляните на Mazda CX 5 категория.

Всех с наступившим новым годом! Не планировал дополнять отзыв и вообще дальше что-то писать о данном авто, но вынудили эмоции.

Так сложилось , что я снова пользуюсь данным авто, в новогодние праздники.

Ранее писал, что не понял, для чего нужен проекционный дисплей, в таком виде как сейчас он реализован. В комментариях прочитал, что можно его настроить под себя ( через мультимедию) и настроив его ты будто сольешься в единое с автомобилем и вождение станет кайфом. Нашел настройки, настроил и высоту и яркость, теперь показатели видны мне. Ещё раз повторюсь, что считаю, что бесполезная вещь в такой реализации. Когда едешь и смотришь на дорогу, то показатель скорости ты просто не замечаешь, он не попадает в поле зрения, как по мне, находится очень низко ( на фоне лобового стекла) и маленькие показатели ( увеличивал на максимум). Если проекция была бы на лобовое стекло, то, возможно, было бы все на своих местах и этим можно было пользоваться.

Место эксплуатации город Тюмень, в праздники были морозы, эксплуатация проходит от -20 до -35.

1) Ниже -25 начинается просто жесть. Поваляется дикая вибрация, на столько дикая, что уши закладываем. Ощущения сравнимы с поездкой на старом пазике (автобус), если сидеть коло двигателя. Машина настолько вибрирует, что кажется двигатель выпадет. Пассажиры в шоке. Я так понимаю, что это проблема опор двигателя.

2) Ниже -25 машина очень плохо греется, что двигатель, что салон. Владелец сказал, что сначала на автозапуске погрей минут 40, потом вокруг дома дай пару кружков и тогда пускай пассажиров в салон, иначе замерзнут. У меня просто в голове не укладывается, что с современным автомобилем необходимо выполнять танцы с бубнами, чтобы он дал тебе ожидаемы комфорт.

3) Ниже -30 система отопления не справляется. Эта самая холодная машина, которую я эксплуатировал и на которой передвигался. В семье еще рядом столя KIA Soul, если нужно было куда-то ехать, то все выбирал Soul, т.к он быстрее прогревается,теплый в салоне и нет диких вибраций и ощущения ,что авто развалится.

4) Ниже -30. Все, система вентиляция напрочь не справляется с замерзанием боковых и самое главное лобового стекла! Это просто небезопасно на таком авто передвигаться. Приходится включать режим ноги и лобовое, но тогда все, считай замерзнешь в машине, т.к в салоне вообще дубак будет.

5) Ниже -30. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают. На светофоре поймал себя на мысли, что авто колбасит, я чувствую, как работают форсунки, судорожно не понимая, добавлять больше смеси или нет.

Дополнение я накидал очень быстро, поэтому оно через чур эмоциональное, только эмоции побудили меня еще раз написать о этом авто. Обще впечатление, авто совсем не предназначен к зимней эксплуатации. В погони за дизайном и "типа" технологий инженеры забыли совсем про базовые качества автомобиля, это надежность, ТЕПЛО и уверенность в нем.

ВНИМАНИЕ!

Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.

Температура двигателя Оценка:

Здравствуйте! При наступлении жары столкнулся с такой проблемой: стоял в пробке за бортом +40 на солнце еще больше, в машине комфортно, затем начинется повышение температуры в салоне а затем и вообще стал дуть теплый воздух при этом появился запах как от пива или от чего то подобного живого брожения, я сначала подумал что накрылся компрессор, вырубил его открыл окна и затем увидел что стрелка температуры ушла вверх где то на 3-5 черточек выше обычного положения, тогда уже промелькнула мысль что сорвало ремень, вышел посмотрел все впорядке, сразу выехал на свободную улицу и при езде температура упала до нормального значения но при остановке вновь поднялась и так до самого дома. дома стал смотреть охлаждающую жидкость оказалось что в расширителе ее нет совсем я долил думал проблема в этом, но оказалось что температура так и пляшет. тогда прочел на форуме что это скорее всего забило радиаторы сегодня их продули но все равно температура где то на 3-4 деления выше нормы даже при езде по трассе. при этом до кипения машину не доводит и прогревается она вроде тоже недолго это я к тому что вроде термостат не заклинило. Подскажите пожалуйста что может быть? может ли просто глючить эту стрелку? по моему температура не может секунд за 25 опустится и снова поднятся на 4-3 деления. Или же все таки это термостат? просто не хочется выкинуть деньги на замену. Может у кого то была подобная проблема?

kir393 (21 Июнь 2013 - 22:00) писал:

1. Вентилятор пашет?
2. Пробовал с печкой ездить? Остывает двигатель?
3. Шланги жамкал рукой на радиаторе? Температура у них разная или примерно одинаково горячие/холодные?
4. При жамкании шлангов пузыри воздуха идут в расширитель?
Если очень быстро греется при заводке, может как раз термостат у тебя по малому и гоняет.
Это из опыта моих предыдущих телег.

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной ее циркуляцией), герметичная, с расширительным бачком.

Рис. 5.19. Элементы системы охлаждения: 1 - водяной насос; 2 - термостат; 3 - шланги малого круга циркуляции; 4 - отводящий шланг радиатора; 5 - пробка радиатора; 6 - расширительный бачок; 7 - радиатор; 8 - подводящий шланг радиатора; 9 - кожух электровентиляторов; 10 - крыльчатка основного электровентилятора; 11 - электродвигатель вентилятора; 12 - крыльчатка дополнительного электровентилятора

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушения герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.19. Кроме изображенных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, и радиатор отопителя салона.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100'С.

Радиатор с горизонтальным расположением трубок, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В центральной части нижнего бачка 7 (рис. 5.20) находится сливной кран 9. В бачках выполнены подводящий 11 и отводящий 1 патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок 3 пароотводящего шланга и штуцера 8 и 10 шлангов ох-

лаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач.

В пробке радиатора системы охлаждения двигателя установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,127 МПа (1,27 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, если клапан заклинило в закрытом положении, при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления - более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Если на перегретом двигателе снять пробку и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет вам гарантировано. Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полу-

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поли- клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипника) его заменяют в сборе.

Термостат поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 "С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80-84 ’С термостат начинает открываться, а при 97 'С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

На автомобиль устанавливают два электровентилятора (основной и дополнительный) с пластмассовыми крыльчатками (пяти- и семилопастной соответственно), обеспечивающие продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля, в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встреч-

Рис, 5.20. Радиатор системы охлаждения: 1 - патрубок верхнего бачка радиатора; 2 - пробка радиатора; 3 - пароотводящий патрубок; 4 - шланг расширительного бачка; 5 - верхний бачок радиатора; б - радиатор; 7 - нижний бачок радиатора; 8,10 - штуцера шлангов охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач; 9 - сливная пробка; 11 - патрубок нижнего бачка

MAZDA CX-7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

При соблюдении указанных ниже условий система i-stop заглушит двигатель, и загорится индикатор системы
i-stop (зеленый).

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Двигатель прогрет до рабочей температуры.

(SKYACTIV-D 2.2)

Двигатель не является холодным.

Процедура коррекции параметров впрыска топлива, которая периодически осуществляется в автоматиче-
ском режиме, в данный момент не выполняется.

Двигатель был запущен, и автомобиль находился в движении в течение определенного промежутка времени.

Пуск двигателя произведен при закрытом капоте.

Аккумуляторная батарея находится в технически исправном состоянии.

Закрыты все двери, задняя подъемная дверь и капот.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

При работающей системе кондиционирования воздуха переключатель режимов распределения воздуха не

находится в положении

(Автомобили с автоматической системой управления микроклиматом в салоне)

Регулятор температуры воздуха системы управления микроклиматом в салоне находится в любом положе-
нии, кроме положения максимального охлаждения (A/C ON) или максимального нагрева.

Температура воздуха в салоне приблизительно равна заданной температуре системы управления микро-
климатом в салоне.

Сигнализатор системы i-stop (желтый) не мигает и не горит постояным светом.

Система доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа функционирует надлежащим образом.

В тормозном усилителе имеется достаточное разряжение.

Рулевое колесо неподвижно.

(Автомобили с механической коробкой передач)

Скорость автомобиля не превышает 3 км/ч.

Рычаг переключения передач находится в положении нейтрали.

Педаль сцепления не нажата.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Рычаг селектора автоматической трансмиссии находится в положении D или M (кроме режима фиксиро-
ванного включения второй передачи).

Рабочая жидкость автоматической трансмиссии достаточно прогрета.

Температура рабочей жидкости автоматической трансмиссии не превышает норму.

Рулевое колесо находится примерно в положении прямолинейного движения. Система i-stop может не
заглушить двигатель, даже когда рулевое колесо находится в среднем положении, если к рулевому колесу
приложено усилие. Отпустите рулевое колесо, чтобы система i-stop заглушила двигатель.

Автомобиль остановлен нажатием педали тормоза.

Водитель не осуществляет экстренное торможение.

Автомобиль остановлен системой круиз-контроля Mazda Radar с функцией Stop & Go (MRCC с функцией
Stop & Go) (контроль дистанции при временной остановке транспортного средства) (автомобили, обору-
дованные системой круиз-контроля Mazda Radar с функцией Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go)).

Система не функционирует.

Система i-stop не глушит двигатель, если соблюдаются указанные ниже условия.

Автомобиль остановлен, но водитель оставил двигатель работать на холостом ходу.

При работающей системе кондиционирования воздуха переключатель режимов распределения воздуха

находится в положении

(Автомобили с автоматической системой управления микроклиматом в салоне)

Регулятор температуры воздуха системы управления микроклиматом в салоне находится в положении
максимального охлаждения (A/C ON) или максимального нагрева.

Температура воздуха в салоне значительно отличается от температуры, заданной для системы управле-
ния микроклиматом в салоне.

Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.

Низкое атмосферное давление (при эксплуатации автомобиля в высокогорных районах).

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Автомобиль остановлен на крутом уклоне.

Автомобиль остановлен, но рулевое колесо не находится в положении прямолинейного движения.

(SKYACTIV-D 2.2)

В сажевом фильтре (DPF) происходит процесс регенерации.

Выполняется процедура коррекции параметров впрыска топлива. (Индикатор системы i-stop (зеленый)
гаснет, когда скорость автомобиля перед остановкой опускается до 10 км/ч или ниже, и во время остановки
автомобиля выполняется процедура коррекции параметров впрыска топлива).

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

При соблюдении указанных ниже условий системе i-stop требуется некоторое время, чтобы заглушить двигатель.

По тем или иным причинам (например, из-за долгого простоя автомобиля) аккумуляторная батарея раз-
рядилась.

Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.

После отсоединения по различным причинам клемм проводов от аккумуляторной батареи (например, при
замене батареи).

(SKYACTIV-D 2.2)
После регенерации сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF).

Двигатель не запускается системой i-stop
При выполнении перечисленных ниже действий, пока двигатель заглушен системой i-stop, автоматический
пуск двигателя блокируется из соображений безопасности. Поэтому в таких случаях пуск двигателя следует
осуществлять с помощью обычной процедуры.

(Автомобили, предназначенные для европейских стран)

Отстегивание ремня безопасности водителя и открывание водительской двери.

Короткий период времени, когда двигатель не работает после глушения системой i-stop, или длительный период
времени до следующего глушения двигателя системой i-stop.

Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.

Разряжена аккумуляторная батарея.

Высокое потребление электроэнергии оборудованием автомобиля.

Если двигатель заглушен системой i-stop, то последующий пуск произойдет автоматически.
Ниже перечислены условия, при соблюдении которых происходит автоматический пуск двигателя.

Выключатель системы i-stop нажат и удерживается до подачи звукового сигнала.

При работающей системе кондиционирования воздуха переключатель режимов распределения воздуха на-

ходится в положении

(Автомобили с автоматической системой управления микроклиматом в салоне)

Температура воздуха в салоне значительно отличается от температуры, заданной для системы управле-
ния микроклиматом.

Педаль тормоза немного отпущена, когда автомобиль стоит на уклоне, и автомобиль начал двигаться.

Прошло две минуты с момента выключения двигателя системой i-stop.

Разряжена аккумуляторная батарея.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Нажата педаль акселератора, когда рычаг селектора автоматической трансмиссии находится в положе-
нии D или M (кроме режима фиксированного включения второй передачи).

Рычаг селектора автоматической трансмиссии установлен в положение R.

Рычаг селектора автоматической трансмиссии переведен из положения N или P в положение D или M
(кроме режима фиксированного включения второй передачи).

Поворот рулевого колеса, когда рычаг селектора автоматической трансмиссии находится в положении
D или M (кроме режима фиксированного включения второй передачи).

Рычаг селектора автоматической трансмиссии переведен в положение M, и выбран режим фиксирован-
ного включения второй передачи.

(Кроме автомобилей, предназначенных для европейских стран)

(Автомобили с механической коробкой передач)
Отстегивание ремня безопасности водителя и открывание водительской двери, когда рычаг переключе-
ния передач находится в положении нейтрали, или когда открыт капот.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)
Отстегивание ремня безопасности водителя и открывание водительской двери, когда рычаг селектора
находится в положении P или N, в положении D/M или когда открыт капот.

Перемещение рычага селектора после того, как двигатель был заглушен системой i-stop (автомобили с автоматиче-
ской трансмиссией)
Если перевести рычаг селектора автоматической трансмиссии из положения D или M (кроме режима фик-
сированного включения второй передачи) в положение N или Р, когда двигатель заглушен системой i-stop, то
автоматического пуска не произойдет, даже если отпустить педаль тормоза. Автоматический пуск двигателя
произойдет при следующем нажатии педали тормоза или при переводе рычага селектора автоматической
трансмиссии в положение D, M (кроме режима фиксированного включения второй передачи) или в положение
R. (Из соображений безопасности, после остановки двигателя системой i-stop переключение рычага селектора
автоматической трансмиссии должно осуществляться только при нажатой педали тормоза).
Если водитель переводит рычаг селектора автоматической трансмиссии из положения D или M (кроме режима
фиксированного включения второй передачи) в положение N или P и при этом ремень безопасности водителя
не пристегнут и открыта водительская дверь, то двигатель запустится автоматически.

Отсоединение клемм от аккумуляторной батареи
Система i-stop может не заглушить двигатель после того, как отключались клеммы аккумуляторной батареи.
Кроме того, в случае замены аккумуляторной батареи необходимо проверить функционирование системы
i-stop. Обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mazda.

Читайте также: