Помыл дроссельную заслонку большие обороты ниссан х трейл
Дроссель после чистки. Обороты 1800-3000 на х.х
Дроссель после чистки. Обороты 1800-3000 на х.х
Здраствуйте с праздником всех.
перерыл поиск, но так и не понял что нужно делать((
Снял дроссельную заслонку, хоть она и не сильно грязная была-помыл ее. собрал на место, завел- обороты 1800-3000 на холодную..и постоянно сама газует.
Поехал на фирменное СТО, чтоб дроссель адаптировали--там подключили комп, 2 часа ковырялись-сказали ничего сделать не могут-проблема не пропала. говорят что или меняй дросель или разодрать его и что-то там выставить. я не знаю что мне делать. есть какие-то идеи.
Если не разбирал привод дросселя, то по идее должно само адаптироваться со временем. Или альфадиагом сброс дросселя сделать.
расскажи лучше как ты его чистил.
если ты его разбирал весь. то возможно что то не так встало, или просто при промывки грязь забилась куда то в неудачное место.
я обычно беру средство для промывки карбюраторов и можно даже не снимать дросель, под давлением пшикать на оську заслонки
дросель полностью не разбирал-только снял заслонку с двигателя и все.
промывал жидкостью для карбов.
с зажиганием раз 10 делал манипуляции, с бубном танцевал. ни помогло(
есть еще один симптом--когда заведешь двигатель и ничего не трогаешь--обороты стабильно 1400. но стоит раз газануть---и все пропало((((
обороты плавают.
на диагностике ошибок нет.
Anton писал(а): дросель полностью не разбирал-только снял заслонку с двигателя и все.
промывал жидкостью для карбов.
с зажиганием раз 10 делал манипуляции, с бубном танцевал. ни помогло(
есть еще один симптом--когда заведешь двигатель и ничего не трогаешь--обороты стабильно 1400. но стоит раз газануть---и все пропало((((
обороты плавают.
на диагностике ошибок нет.
У меня так же было, я чуть поездил и удерживал зажигание..постепенно адаптировалась.
Скорей всего у тебя ЭБУ без самоадаптации.
я ж говорю-подключали экзаменер--там нет адаптации.
на оф. сервисе развели руками!!
щас расход литров 20 наверное..только ждать остается??или есть еще варианты
а к дроселю я полез не из-за наследия жигулей, а потому что рейку менял рулевую--там удобно его снять, чтоб к болтам подлезть..ну и заодно решил почистить((
проехал уже 150 км-никаких изменений
может пока ты мыл дроссель, засрал расходомер?
отключи его и посмотри что будет,
так же в диагностике, посмотри как работает дроссель, если это конечно есть в ней (диагностике)
ЗЫ
есть пословица, не трогать то, что работает, лучшее враг хорошего
ЗЫЫ
а так ответ есть в твоем посте - менять
ИТАЛЬЯНЕЦ ДО МОЗГА КОСТЕЙ
Снимаем короб с воздушным фильтром и МАФ.
Заодно снял нижнюю часть короба для того, что бы её помыть.
Был приятно удивлен чистотой верхней части короба. Все таки не зря выбрал воздушный фильтр "Kitto A243". Ни пылинки не пропустил.
Получаем доступ к блоку с дроссельной заслонкой. На первый взгляд все не так уж и плохо.
Но, для того, что бы все хорошо вымыть, необходимо этот самый блок демонтировать. Снимаем фишку и откручиваем четыре болта.
Все, блок у нас в руках.
Вымывал все специальным очистителем для дроссельной заслонки. Он же "карбклинер". Грязи вылилось уйма.
Протер все тряпкой до блеска. И…
и получаем нефиговые такие зазоры.
Ну и собрав все в обратной последовательности, получаем на холостых высокие обороты и неадекватный отклик на педаль акселератора. И тут вступает в дело ноут с синим проводом. Аки аватар, подключаем хвост к диагностическому разъему и начинаем колдовать =)))
Что из этого получилось, смотрите в видео.
Никаких кардинальных изменений естественно не произошло. Исключительно профилактики (ну и любопытства) ради.
Nissan X-Trail 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance
Comments 64
а EML327 может так делать?
т.е. EML327 может показать только, что творится в мозгах машины — цифровые данные, ошибки… а вот сбрасывать ошибки, обучать хх -хх и т.п он не умеет. Правильно или я ошибаюсь?
Просто себе EML327 заказал, вот и хотел бы про функционал узнать. T-30 2004
EML327 подключается к ЭБУ (мозгам) машины. И все. Остальной функционал зависит от программы, которая будет с этим EML327 работать. Как показала практика, программы только отображают информацию, которую выдает ЭБУ. Ошибки большинство программ видит и успешно стирает. На этом их всемогущество заканчивается.
А вот для обучения ХХ и прочих манипуляций с авто, нужен шнурок VAG COM 409.1 и комп (ноут) с программой TECU3.
Вот они уже умеют и холостому обучать и обороты корректировать и много еще чего.
gorbach178500
т.е. EML327 может показать только, что творится в мозгах машины — цифровые данные, ошибки… а вот сбрасывать ошибки, обучать хх -хх и т.п он не умеет. Правильно или я ошибаюсь?
Просто себе EML327 заказал, вот и хотел бы про функционал узнать. T-30 2004
EML327 в основном нужен для того, что бы в дороге по быстрому определить ошибку, если чек выскочил.
При чистке клемму с аккумулятора снимать надо?
Я снимал. На всякий случай.
Без понятия даже. Смысл морочить себе голову?! Поищи значит что бы в описании было CH340T. Ну или на крайняк, можно у продавца уточнить перед заказом, на каком чипе шнурок. И все будет как надо.
Ну во первых у тебя не все нормально. Коррекции топливные -10 процентов. Богатая смесь. Начинай с малого, корректировки выставляй по нулям, потом обучай. Посмотри в Tecu на включенном зажигании напряжение МАФ.
Признаки не полностью закрывающейся дроссельной заслонки — повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. При не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист. При движении авто, наблюдаются рывки и провалы в его работе.
Снятие дроссельной заслонки на Ниссан Х-Трейл с двигателем MR20DE
1. Установите автомобиль на ровную поверхность и поднимите крышку капота.
2. Торцевой головкой на 10 мм выверните 2 болта крепления декоративной накладки двигателя.
3. Выведите спереди из держателей и снимите накладку.
4. Торцевой головкой на 8 мм открутите 2 болта крепления воздухоподводящего рукава.
5. Сдвиньте пассатижами хомут крепления шланга. Снимите шланг вентиляции картера со штуцера воздухоподводящего рукава.
6. Снимите воздухоподводящий рукав.
7. Уберите его в сторону.
8. Отожмите фиксатор и отсоедините от дроссельной заслонки Ниссан Х-Трейл колодку проводов.
9. При отсоединении шлангов системы охлаждения от патрубков дроссельной заслонки, может потечь небольшое количество антифриза. Поэтому, перед отсоединением шлангов, подложите сухую ветошь или подставьте небольшую емкость.
10. Пассатижами сдвиньте хомут верхнего (подводящего) шланга, и отсоедините шланг от патрубка дроссельной заслонки Ниссан Х-Трейл.
11. Таким самым способом отсоедините хомут нижнего (отводящего) шланга, и отсоедините шланг от патрубка дроссельной заслонки.
12. Сдвиньте хомуты по шлангу, и снимите шланги с патрубков. Заглушите их болтами М8.
13. Торцевой головкой на 8 мм выверните 4 болта крепления дроссельной заслонки Ниссан Х-Трейл к коллектору.
14. Снимите дроссельную заслонку.
15. Если дроссельная заслонка Ниссан Х-Трейл была снята не для замены, очистите ее от загрязнений с помощью жидкости для чистки карбюраторов. Протрите ветошью.
16. Если заслонка неисправна, замените ее на новую.
17. Извлеките уплотнительную прокладку дросселя из фланца впускного коллектора.
18. Достаньте и протрите решетку.
19. Замените уплотнительную прокладку на новую.
20. Установите ее на место.
21. Установите дроссельную заслонку Ниссан Х-Трейл на место в порядке, обратном снятию. Момент затяжки болтов крепления дросселя 10,0 Н•м.
22. Установите все снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
23. Долейте охлаждающую жидкость до отметки МАХ на расширительном бачке.
Снятие дроссельной заслонки на Ниссан Х-Трейл с двигателем QR25DE
1. Установите автомобиль на ровную поверхность и поднимите крышку капота.
2. Торцевой головкой на 10 мм выверните 3 крепежных болта крышки двигателя.
3. Снимите декоративную крышку двигателя.
4. Сдвиньте хомут и отсоедините патрубок.
5. Торцевым ключом на 10 мм выверните болт крепления.
6. Торцевым ключом на 10 мм ослабьте хомут.
7. Уберите воздухозаборник в сторону.
8. Крестовой отверткой или торцевой головкой на 6 мм выверните 2 болта крепления воздухоподводящего рукава.
9. Снимите его.
10. Нажмите на фиксатор и отсоедините от дроссельной заслонки Ниссан Х-Трейл колодку проводов.
11. При отсоединении шлангов системы охлаждения от патрубков дроссельной заслонки, может потечь небольшое количество антифриза. Поэтому, перед отсоединением шлангов подложите сухую ветошь или подставьте небольшую емкость.
12. Шестигранным ключом на 6 мм выверните 4 болта крепления дроссельного узла Ниссан Х-Трейл.
13. Пассатижами сдвиньте хомуты двух шлангов подогрева дроссельной заслонки.
14. Сдвиньте хомуты по шлангу, и снимите шланги с патрубков. Заглушите их болтами М8.
15. Снимите дроссельную заслонку Ниссан Х-Трейл вместе с уплотнительной прокладкой.
16. Очистите привалочные плоскости дроссельной заслонки кронштейна от остатков прокладки и обезжирьте их.
17. Если дроссельная заслонка Ниссан Х-Трейл была снята не для замены, очистите ее от загрязнений с помощью жидкости для чистки карбюраторов. Протрите ветошью.
18. Если заслонка неисправна, замените ее на новую.
19. Замените на новую уплотнительную прокладку.
20. Установите прокладку на место.
21. Установите дроссельную заслонку Ниссан Х-Трейл на место в порядке, обратном снятию. Момент затяжки болтов 9 Н•м.
22. Установите все снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
23. Долейте охлаждающую жидкость до отметки МАХ на расширительном бачке.
Обучение дроссельной заслонки Ниссан Х-Трейл:
1. После всех прогревов, выключите зажигание (заглушите мотор) как минимум на 10 сек.
2. Убедитесь, что педаль газа отпущена.
3. Включите зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводите) и подождите 3 сек.
4. В течение 5 сек быстро нажмите до упора и отпустите педаль газа 5 раз.
5. Через 7 сек нажмите до упора педаль газа. Держите педаль до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10 сек) и не будет гореть постоянно (примерно 20 сек).
6. Через 3 сек после постоянного загорания лампы, отпустите педаль газа.
7. Заведите двигатель и подождите 20 сек (если заглохнет, повторите запуск).
8. Нажмите педаль газа 2-3 раза и убедитесь, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-/+50).
Пригнали Ниссан Кашкай, двигатель HR16, троит после промывки двигателя. Снял ресивер, катушки зажигания, выдул из колодцев воду, собрал все обратно и попутно промыл сильно загаженный дроссель. Возможно в последнем и была моя ошибка. Теперь обороты плавают 1500-2000. Из сканеров автоком и сканматик, ошибок нет. Пробовал отключать АКБ, адаптировать тапочным методом - вкл зажигание на две сек, выкл на десять, вкл на две сек, выкл на десять, потом включить и сразу выключить. Потом вкл зажигание , через три сек нажать педаль газа пять раз, через семь секунд нажать и держать, замигает а потом погаснет чек, через три секунды отпустить педаль газа и запуск. Все это после прогрева двигателя. Обороты все равно не падают. Если снять штекер с дросселя, то обороты нормальные и не плавают, но может чуть повышены. Проверял на подсосы - небольшим давлением, но вроде ничего не видно. Брызгал очистителем карбюратора на возможные подсосы - может из-за плавающих оборотов, но реакции на очиститель ноль. Отключал штекер с дмрв - сначала на секунду обороты снизились, а потом опять началось плаванье.
Может какие то нюансы есть или все же подсосы? Сунуло дроссель промыть. |0
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
Система инжектора
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Плавающие обороты
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.
Читайте также: