Положение кхх 100 ниссан

Обновлено: 21.04.2025

Nissan Primera 1.6 QG16DE приехал с хх 600-700 об. Помыли дроссель/прим. при вкл.зажигании/ обороты поднялись до 1200-1300 и не падают. Может иногда заглохнуть. Читали KTS и LAUNCHем ошибок нет, дроссель 0%. Может нужна адаптация. Как ее сделать?

SergeyMP

Нужна адаптация.Извечная проблема.Или пускай ездет какое-то время(приблизительно 2-3 дня) и она сама с адаптируется или искать сканер по нисссаном который сбросит и инициализирует настройки контроллера.

Кирилл077

SergeyMP

Work support (в русском меню не помню как называется), там есть сброс обучения (кажется Self clearing) и адаптация ХХ (Idle learning). При адаптации сначала будет инструкция по условиям, нажимаешь ОК, затем СТАРТ и ждешь, если напишет INCOMPLECT, значит что-то мешает: состав смеси, условия.

LENID

А вообще-то,прежде чем спрашивать информацию,неплохо заглядывать в тему2 данного раздела.Там полно ссылок на документацию.По Ниссанам есть ссылка на заводские мануалы,скачать их не сложнее чем купить стакан семечек.Если по аглицки непонятно,Гугля переводит довольно сносно.

LENID

SergeyMP

LENID

igor,
Подключил LAUNCH нашел Work support далее Self clearing
Idle learning

При адаптации сначала будет инструкция по условиям, нажимаешь ОК, затем СТАРТ и ждешь, если напишет INCOMPLECT, значит что-то мешает: состав смеси, условия.

На этом пока остановился.

SergeyMP

Некоторые советуют создать принудительно нагрузку на мотор (включить передачу и придержать сцепление), чтобы выдержать требуемые обороты холостого хода во время адаптации.

Mozart

Хочу добавить. Авто держит 1300-1400 об. после запуска, потом может через 30-40 сек заглохнуть. Запускается без проблем
опять 1300 об. Ошибок нет.
Осциллографом увидел расхождение синхр. КВ и РВ всего на
половину деления имп. КВ. Предполагаю что из-за вануса.
Из за этого не может ли быть проблемы с адаптацией?

SergeyMP

А что вот это значит?

смотрите параметры, напряжение ДМРВ в состоянии покоя, напряжение ДПДЗ на ХХ, признак ХХ, коррекции по ДК, сигнал ДК. Показания других датчиков адекватны?

Совершенно с тобой согласен,пользую лаунч давно,иногда приходиться так делать,но как правило при мертвом ДМРВ.

Beloglazovs

Имею Р12, QG18. После промывки ДУ, снимаю клему, жму на тормоз минут 15-20. Оставляю машину до полного остывания, желательно на ночь. Утром ставим клему на место, выключаем все эл.оборудование. Заводим, руль не дергать, педали не нажимать. Машина должна прогреться до рабочей температуры. Все встанет на место. Технология приемлема для боьшинства Ниссанов.

igor, P12 Дроссель электро.
/прим. при вкл.зажигании/ это инф.- может быть это стало
причиной пов. хх. До чистки заслоки было 700-800 об.

SergeyMP

Может чего то не понимаю. У меня так. Некоторые Ниссаны позволяют делать адаптацию со сканера. Другие эту функцию не поддерживают. Которые функцию не поддерживают, отправляю кататься. Через несколько дней сами встанут на место. Есть еще ручная-шаманская адаптация для таких авто. На паре машин пробывал, не получалось.
Вот нарыл у себя про ручную.

Удостоверьтесь, что все следующие условия удовлетворены. "Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:

1. Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
2. Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
3. Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
4. Потребители электричества: off (кондиционер, фары, стеклоподъемники)
5. Двигатель вентилятора: не работает.
6. Руль: нейтральный (прямое положение).
7. Скорость автомобиля: полная остановка.
8. Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:

1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты, приведенные ниже, в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")

Проверка клапана регулировки оборотов холостого хода, давления топлива и редукционного клапана

Клапан регулировки оборотов холостого хода

Этот клапан предназначен для поддержания оборотов холостого хода на определенном уровне. Клапан приводится s действие шаговым электродвигателем и открывает канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем GA16DE имеют также клапан стабилизации оборотов холостого хода, который срабатывает при включении кондиционера и гидроусилителя рулевого управления.

16 Выключите зажигание и отсоедините штекер клапана регулировки оборотов холостого хода.

17 Измерьте сопротивление клапана омметром (см. иллюстрации 5.17 и 5.17а).

5.17 Измерьте сопротивление клапана. Автомобили с двигателем GA16DE

5.17а Измерьте сопротивление клапана. Автомобили с двигателем QG18DE и SR20DE

Номинальное значение сопротивления клапана у автомобилей с двигателем GA16DE должно составлять 10 Ом при температуре воздуха 25*С, а у автомобилей с двигателем QG180E и SR20DE — 20-24 Ом при температуре воздуха 20*С. В противном случае клапан замените на новый.

18 Включите зажигание и попросите помощника послушать срабатывание шагового электродвигателя клапан регулировки оборотов холостого хода, которое сопровождается характерным звуком. Если звука работающего шагового электродвигателя не слышно, то проверьте целостность обмоток электродвигателя. Если обмотки в норме, то, вероятно, имеет место неисправность самого шагового электродвигателя регулятора оборотов

Давление топлива и редукционный клапан — проверка

1 Ставите давление в топливной системе, см. соответствующую главу,

2 Отсоедините от топливного фильтра 1 шланг подачи топлива к топливной рампе и подсоедините к нему и фильтру шланг с манометром 2 (см. иллюстрацию).

6.2 Отсоедините от топливного фильтра 1 шланг подачи топлива к топливной рампе и подсоедините к нему и фильтру шланг с манометром 2

3 Запустите двигатель, убедитесь в герметичности соединений и считайте показание манометра, Давление в топливной системе на оборотах холостого хода с подсоединенным к редукционному клапану давления в топливной рампе шлангом низкого давления должно составлять 2,35 бар, а с отсоединенным — 2,94 бар. Если это не так, то следует проверить редукционный клапан (регулятор) давления в топливной рампе.

4 Заглушите двигатель и отсоедините от патрубка на впускном коллекторе шланг низкого давления регулятора. Отверстие на патрубке закройте подходящей пробкой.

5 Подсоедините к регулятору насос 1 для создания низкого давления и манометр 2 (см. иллюстрацию). Шланг с манометром на топливном фильтре не отсоединяйте (см. иллюстрацию 6.2).

6.5 Подсоедините к регулятору насос 1 для создания низкого давления и манометр 2

6 Запустите двигатель и считайте показание манометра на топливном шланге, меняя давление разрежения, подаваемое к регулятору. Давление топлива должно снижаться при увеличении разрежения, В противном случае замените редукционный клапан давления топлива в рампе.

Смотрите также:

- Проверка концентрации СО и НС Поскольку на автомобиле применяется функция обучения соотношению компонентов топливовоздушной смеси с обратной связью в широком диапазоне, регулировка концентрации СО и…
- Проверка давления топлива.… Простая проверка • Зажав пальцами шланг подачи топлива во время работы насоса низкого давления (в течение 5 сек. после поворота…
- Проверка функции отсечки подачи… Проверка функции отсечки подачи топлива • Прогрейте двигатель. • Отсоедините разъем от форсунки и подсоедините контрольную лампу. • Убедитесь, что…
- Описание системы… • Управление системой непосредсвенного впрыска топлива осуществляется по технологии NExT сгорания смеси под управлением системой NTD. • Комплексное управление двигателем,…
- Проверка выходного сигнала.… Проверка работоспособности • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. • При работающем кондиционере или работающем рулевом управлении частота оборотов х.х. поддерживается…

Для начала регулятор холостого хода (в дальнейшем КХХ), также часто называемый регулятором холостого хода, отвечает за прогревочные обороты при запуске двигателя и холостые обороты на нейтральной передаче, обычно это 700-900 об/мин в зависимости от модели. Расположен под дроссельной заслонкой.

Для чего может потребоваться проверка КХХ:

Отсутствие прогревочных оборотов
Завышенные обороты на ХХ
Нестабильные обороты на ХХ (плавающие обороты)

Возможны две основные причины неправильной работы РХХ:

В этом случае обороты на холостом ходу будут нестабильны, могут отсутствовать прогревочные обороты, так как катушка представляет собой электромагнит, который проворачивает клапан в нужном направлении в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При обрыве обмотки обычно должен загореться "чек" на панели приборов. Проверить катушку можно любым мультиметром, измерять нужно сопротивление. отсоединив разъем и соединив один щуп с центральным выводом, а второй щуп поочередно с двумя крайними, Сопротивление обмотки должно соответствовать норме для конкретного типа КХХ, например номинальное сопротивление обмотки для Toyota Avensis с двигателем 4A-FE:

2. Забит воздушный канал клапана ХХ или подклинивает его подшипник/втулка (из-за грязи и отложения масла)

Чтобы проверить не подклинивает ли клапан, придется снять катушку КХХ, она крепится она двух винтах. После снятия увидим выступающую часть клапана, которая вращается только на 1/4 оборота по часовой стрелке и обратно, проверяем это, клапан должен легко вращаться без применения усилий с нашей стороны:

Если это не так, и клапан подклинивает или вообще не вращается, то вероятнее всего придется снимать РХХ для чистки и продувки подшипника или втулки (в зависимости от модели), Здесь будьте внимательны, если пользуетесь для чистки растворителем или другой химией не вымойте смазку из подшипника, иначе через небольшой отрезок времени он снова заклинит ( сам подшипник на столько мал. что забить в него смазку практически не возможно ), а втулку не забудьте смазать.

В этом видео можно увидеть все выше сказанные способы проверки:

А в этом видео показан процесс разборки КХХ если все-таки он заклинил или плохо проворачивается:

Видел в инете кучу тем на форумах, где настройка оборотов холостого хода для этих моторов выглядела больше как шаманские танцы с бубном (не хохмить!:)). На самом деле ничего из этого не получается (у меня не получилось. ).
И так опишу процедуру так, как было написано в моем мануале. Так сказать, HOW2. Может кому пригодится.

И так, если обороты ХХ не соответствуют норме (поправьте, если не прав. Для SR20Di 750 /- 50 об/мин. Для SR20DЕ 800 /- 50 об/мин):
1) Прогреваем мотор до рабочей температуры.
2) Глушим мотор.
3) Снимаем разъем потенциометра дроссельной заслонки (оно же датчик положения дроссельной заслонки). Находится с тыльной стороны корпуса дроссельной заслонки.
4) Заводим мотор.
5) Пару раз прогазовуем до 2-3к об/мин чтобы сжечь излишки топлива во впуске и смотрим на обороты ХХ.
6) если обороты в норме - глушим двигатель, одеваем на место разъем потенциометра дроссельной заслонки и радуемся жизни.
7) если обороты ХХ не в норме, то регулируем их с помощью регулировочного винта (пластикового) в левой части корпуса клапана холостого хода. КХХ находится в левой части корпуса ДЗ. Поворот винта по часовой стрелке - уменьшение оборотов. Против часовой стрелки - повышение оборотов.
8) повторяем п.5 и затем п.6 или п.7.

Поворот регултровочного винта на 90 градусов меняет обороты ХХ примерно на 100 об/мин.
Еще у меня после одевания разъема потенциометра дроссельной заслонки ХХ почему-то падал примерно на 200 об/мин. Т.е. мне пришлось выставить 1000 об/мин чтобы получить в конце нужные 800.

Доброго всем дня.
Проблемы были с оборотами на ХХ. У официалов провели мотортест, все датчики в порядке. Сняли регулятор холостого хода (по инструкции клапан IACV-AAC): визуально было видно, что оплавилась одна ножка контакта, "прозвонили" - оказалось из шести три контакта не рабочие, т. регулятор умер. А умер от того, что не чистили дроссельную заслонку (бензин, условия эксплуатации). ВНИМАНИЕ ВОПРОС - ремонтируется ли регулятор холостого хода, и как решали подобные проблемы. :-\
Заранее благодарен.

Ремонт регулятора холостого хода

По сути он не разборный и не ремонтируемый !

Клапан х.х. это шаговый мотор , если у тебя оплавились контакты не факт, что остались живы его обмотки (если мне не изменяет память, там их 4).
Если тебе очень сказочно фортануло и оплавились только контакты,то впринципе можно его раскурочить (аккуратно распилить корпус, потом залить эпоксидкой или герметиком) и попробывать их восстановить.

По большому счету готовься покупать новый (или б/у)!

Ремонт регулятора холостого хода

Клапан предназначен для обогащения смеси при закрытой дроссельной заслонке (когда газ отпущен, холостые обороты). Клапан обеспечивает различные режимы подачи воздуха в зависимости от температуры двигателя и т.д. Клапаном управляет шаговый двигатель, имеющий несколько обмоток (4) - на какую обмотку подан сигнал, в такое положение клапан и откроется. Шаговым двигателем непосредственно управляет ECM. Все 6 контактов, идущие на клапан управляют этим самым шаговым мотором. Если контакты оплавились, значит если не весь мотор, то какая-нибудь обмотка погорела. Причин выхода из строя мотора может быть по крайней мере две:
1. замыкание внутри обмотки;
2. постоянный сигнал из ECM на обмотку мотора, вследствие чего мотор загнался, перегрелся, обмотка выгорела, а КОНТАКТ ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОПЛАВИЛСЯ.

Может мотор и не сгорел.. что маловероятно. Проверь все трубки - порванных и треснутых быть не должно. Прозвони всё сам - сервис ковыряться не будет. Скорее всего тебе по-любому нужно будет искать другой клапан или мотор, если мотор можно поменять. DiMoN говорит, как клапан раскурочить.

Сними коннектор с клапана и померий сопротивление в разъёмах корпуса клапана:

между 2 и 1, 2 и 3
между 5 и 4, 5 и 6
должно быть 20-24 Ом

Также на контактах 2 и 5 должен быть + АКБ (это уже со стороны жгута)
мерить нужно между 2 и массой, 5 и массой

На работу шагового мотора можно посмотреть, для этого нужно снять весь блок, на котором расположен клапан, смотреть в отверстие и включать/выкл зажигание (не заводить. ) Клапан должен двигаться.

Читайте также: