Подкапотное пространство тойота приус
Если у вас не работает прикуриватель или вы просто ищите расположение реле и предохранителей в автомобиле Toyota Prius в кузове NHW20 с маркировкой DAA-NHW20,ZA-NHW20 с водителем 1NZ-FXE то данная статья будет вам полезна. Если вы не нашли нужную вам информацию напишите в комментариях постараемся помочь!
Рассмотрены автомобили 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
Блок предохранителей в моторном отсеке тойота приус.
1 — блок реле в моторном отсеке №2, 2 — инвертор с усилителем, 3 — блок реле в моторном отсеке, 4 — монтажный блок и блок реле в моторном отсеке.
Расположение предохранителей в основном монтажном блоке моторного отсека (на рис. цифры 3, 4)
Содержание
Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.
Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.
В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.
Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.
Как заряжается аккумулятор электромотора
Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.
В модели два основных режима движения:
- EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
- HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).
Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.
ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.
Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.
За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.
Если надумаете брать модель 2010 года с рестайлингом, то приготовьтесь отдать уже от 700 тысяч рублей.
Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.
Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.
Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.
Не подойдет это авто любителям агрессивной и быстрой езды. Из-за слабого двигателя особой прыти от него не увидишь. А из-за долгого разгона до 100 км — 10,9 секунд — раскрутка мотора до высоких оборотов приведет к излишнему потреблению топлива.
Автор: Максим Голенецких
А как вы относитесь к гибридным авто? Расскажите нам об этом в комментариях ниже.
В 2013 году Toyota заявила о начале разработки новой платформы TNJA (Toyota New Global Architecture). И это вполне здравое решение, так как в масштабах производства концерна Lexus Toyota это существенно позволило бы сэкономить на производстве и повысить надёжность. Toyota Prius четвертого поколения как раз и стал первым автомобилем, который выпустили на этой платформе. Кроме Prius на этой базе выпускаются Toyota Camry, Toyota Rav 4, Toyota SHR и ещё ряд других лексусов.
По сравнению с 30-ым Приусом пятидесятка стала на 6 см длиннее и на 1,5 см шире. Кроме экономичности новая платформа была призвана улучшить управляемость. Из-за этого она получила более низкий центр тяжести. Отсюда мы имеем у пятидесятого Приуса уменьшенный до 136 мм клиренс (напомним, в 30-ке он был 140 мм).
Жёсткость кузова нового Приуса выросла более чем на 60 %, за счёт его замкнутой конструкции, использования лазерной сварки и большего количества высокопрочной стали. Вес кузова при этом удалось уменьшить на 50 кг.
Внешний вид у людей вызывает неоднозначные впечатления. Кому-то он нравится, кто-то говорит, что он уродлив.
Автомобиль и технически очень сильно изменился. Помимо названия, маркировки двигателя и типа передней подвески с 30-ым Приусом практически ничего общего. Под капотом у нас 2 ZR FXE. Но это не тот ZR, который ставился в 30-ые Приусы. Этот мотор серьёзно переработан, у него изменена геометрия впускных коллекторов, изменена система охлаждения и японцам удалось добиться КПД свыше 40%.
Гибридная система тоже претерпела существенные изменения. Она уменьшилась в размерах и японцы утверждают, что добились уменьшения потерь в инверторе на 20%.
Аккумулятор из багажного отделения переехал в моторный отсек. Доступ ко всем техническим жидкостям очень удобный, легко и просто всё проверять, всё на виду. Отдельно стоит заметить, что в новом Приусе также переработана шумоизоляция. Применены новые материалы на шумки капота, моторного щита и салона. Трансмиссию японцы тоже переработали. Им удалось уменьшить трение на 10%. И эта вся совокупность факторов позволяет новому Приусу уложиться в расход 4 литра на 100 км при смешанном цикле езды.
Салон пятидесятки выполнен в стиле хайтек. Присутствует мягкий пластик и на дверях, и на приборной панели. Руль обратно вернули круглым (напомню, в 30-ке он был немного приплюснут снизу). Обзорность очень хорошая, так как площадь остекления пятидесятки на 10% больше, чем в 30-ом кузове.
Из минусов: не видно где заканчивается капот, хоть это и было в 30-ом кузове, но это дело привычки.
Шумоизоляция здесь полностью переработана и двигаться по трассе даже при большой скорости вполне комфортно.
В топовых комплектациях для ещё большей шумоизоляции применены двойные стёкла.
Места на водительском сиденье достаточно много. Слева удобный подлокотник, а правый просится немного повыше (ощущается разница в высоте рук).
Данный экземпляр (видео-обзор этого авто) имеет достаточно хорошую комплектацию, но, тем не менее, не максимальную. На борту круиз контроль, мультируль, автоматический дальний свет, система удержания в полосе, система предотвращения столкновения, Здесь нет подогревов, кнопки включения очень неудобно расположены (под консолью внизу). По сравнению в 30-ым Приусом центральная консоль сместилась вниз, на некоторых версиях она белого цвета. В топовых комплектациях туда встроена беспроводная зарядка. Селектор передач переместился в непривычное место. Бывают версии с большой магнитолой, а бывают со стандартной двухдиновой.
Отдельного внимания заслуживает бортовой компьютер, наконец-то он стал полноценно цветным. Здесь представлена информация о состоянии различных систем, отображается режим работы климатической системы, настраивается режим удержания в полосе, предотвращения столкновения и адаптивный круиз контроль.
50-ый Приус выпускается для Японского, Американского и Европейского рынков. Кстати, этот кузов можно купить официально в России, правда цена переваливает за 2 миллиона. Его отличие в левом руле и на нашем рынке представлена всего лишь одна комплектация Люкс. Для владельцев японских версий бортовой компьютер можно русифицировать и стоит это не так дорого.
Не смотря на то, что высота пятидесятки на 2 см ниже 30-ки, места над головой вполне достаточно. Многие владельцы данных Приусов отмечают, что система очистителей переднего стекла работает недостаточно хорошо на большой скорости. На скоростях свыше 120 км/ч она неэффективно удаляет воду.
На переднем пассажирском месте всё так же достаточно комфортно, передние сиденья имеют хорошие боковые упоры, впрочем, как и на водительском сиденье, и по трассе ехать достаточно комфортно даже на крутых виражах.
А вот с бардачками в новом Приусе всё не так радужно. Основной бардачок очень небольших размеров. Бардачок в центральном подлокотнике для пассажира открывать очень неудобно, он открывается на вас и приходится постоянно переваливаться. Подстаканники в дверных картах тоже небольшого размера, сюда с трудом поместится полулитровая бутылка воды.
Сзади места также вполне достаточно, но если человек двухметрового роста откинется назад, то его голова упрётся в потолок. Задние кресла с обеих сторон имеют крепления для детских кресел.
За счёт того, что высоковольтная батарея переехала под заднее сиденье и японцы полностью изменили заднюю подвеску, по сравнению в 30-ым кузовом багажник стал больше и эргономичнее. Благодаря более узкой задней стойке крыши стало удобнее одному загружать и выгружать габаритные предметы. Под обшивкой багажника располагается домкрат, балонник, буксировочный крюк. Комплектации бывают как с запасным полноценным колесом, так и с ремкомплектом. Так же в багажнике присутствует подсветка и крючки для крепления груза. При желании можно полностью разложить задние сиденья, убрать заднюю шторку и без труда переночевать двоим людям. Также сзади имеется подлокотник с удобными подстаканниками.
Снизу всё закрыто пластиковыми защитами. Передняя подвеска осталась неизменной, это всё тот же Макферсон, надёжная, экономичная и достаточно хорошая подвеска. В пятидесятом Приусе представлены два вида высоковольтных батарей: это стандартная никель металлогидридная и литий- ионная. Отличаются они по маркировкам кузова. Пятидесятый кузов это никель металлогидридная батарея, 51 – литий- ионная.
Так же наконец-то у Приуса появилась ВДовая версия. Этот ВД, конечно, не полноценный, он электрический. Но, тем не менее, для городской эксплуатации его вполне достаточно. Полноприводные версии маркируются 55 кузовом. Японцы полностью переделали заднюю подвеску. В 30-ом Приусе была балочная подвеска, зависимая, здесь же многорычажная. Эти изменения позволили увеличить объём багажника, повысить управляемость и комфорт. Поможем вам подобрать версию под ваши нужды и бюджет, переходите по ссылке и напишите нам.
А теперь о самом интересном, о ценах. В восточной части России цены на честные Приусы стартуют от 1 миллиона рублей, и это за самые простые комплектации. Топовые же версии доходят до 1 миллиона 400 тысяч рублей. Конкретно этот экземпляр продаётся и стоит 1 миллион 200 тысяч рублей.
Автомобили, которые мелькают в наших обзорах выигрывались нами на аукционах Японии. Наша компания предоставляет услуги по покупке и доставке авто с аукционов Японии, а также услуги по подбору автомобиля согласно ваших критериев.
Читайте также: