Почему не качает дизельный насос на митсубиси паджеро
Доброго времени суток! Помогите кто знает где врага искать. Мотор 4D56 не стартует крутит бодро но даже пол чиха нет, при разборе взлёта выяснилось что фильтр пустой, при качании помпой эффекта ноль, думал солярка из фильтра сбежала открутил болт на 12 залил ему туда около 500 гр. Эффект точно такой же не качается топливо, открутив шланг обратки оказалось что там сухо как сахаре (токая тема уже была заполняли шланг и старт с пол оборота) на этот раз не заполняется ушло туда около 2 литров солярки, а толку нет. Кто что на эту тему может посоветовать? По моим мыслям обратный клапан в баке, но вдруг не он так не хочется бак в пустую разбирать.
Toyota - Управляй с мечтой. О хорошем автомобили mitsubishi!
Москвич 412
ИЖ ODA 2126
Toyota Corona Premio
MMC Pajero 2
MMC Lancer (да у покоится он с миром)
Nissan SUNNY
MMC Lancer 2.0
Снимай ручной насос подкачки топлива, смотри там клапан. В бак лезть незачем. Для успокоения совести можешь дунуть насосом в магистраль подачи топлива из бака.
Мораль в том, что ручной насос той весной был заменен на оригинал из тиса. Неужели так быстро мог сдохнуть?
Toyota - Управляй с мечтой. О хорошем автомобили mitsubishi!
Москвич 412
ИЖ ODA 2126
Toyota Corona Premio
MMC Pajero 2
MMC Lancer (да у покоится он с миром)
Nissan SUNNY
MMC Lancer 2.0
Засосало грязь из бака в клапан - вот и вся причина. Для этого не важно когда меняли помпу - хоть вчера
У меня такая хрень тоже была на прошлой машине, банально открутил насос ручной разобрал, промыл чистой саляркой собрал, и заработало идеально!
в баке клапана нет,во всяком случае у меня.не понятно какая машина.для успокоения можешь запитаться из бутылки,станет ясно до или после насоса копать,
После снятия насоса помпы выяснилось, что гадость под названием антигль разъела фильтр. Это машина отца и взамен американских присадок, он добавлял жидкость И. Вроде как происхождение наше русское и пришла эта присадка с авиации, типо её добавляют в керосин авиационный. А машина Pajero II, V44. Спасибо огромное за советы.
Toyota - Управляй с мечтой. О хорошем автомобили mitsubishi!
Москвич 412
ИЖ ODA 2126
Toyota Corona Premio
MMC Pajero 2
MMC Lancer (да у покоится он с миром)
Nissan SUNNY
MMC Lancer 2.0
Кто сейчас на форуме
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group (блог о phpBB)
Сборка создана CMSart Studio
Русская поддержка phpBB
Приветствую, возникла такая проблема.
После продолжительной стоянки - более 10-12 часов (не зависимо от температуры воздуха, будь это +1 или -15) машина плохо заводится, по моим замерам задержка 3-5 секунд (т.е. эти секунды стартер маслает и потом машина заводится). Знакомый говорит воздух в системе.
Пробовал насосом ручной прокачки дизеля - с начала кнопка мягкая потом после нескольких нажатий тугая, при этом происходит звук как будто где то травит, через 2 секунды кнопка снова мягкая. При таких манипуляциях с насосом ручной подкачки, все равно при заводке двигателя стартер маслает 3-5 секунд и машина только после этого заводится.
Еще заметил, что после работы webasto двигатель заводится нормально.
Подскажите, кто, что думает?
Приветствую, возникла такая проблема.
После продолжительной стоянки - более 10-12 часов (не зависимо от температуры воздуха, будь это +1 или -15) машина плохо заводится, по моим замерам задержка 3-5 секунд (т.е. эти секунды стартер маслает и потом машина заводится). Знакомый говорит воздух в системе.
Пробовал насосом ручной прокачки дизеля - с начала кнопка мягкая потом после нескольких нажатий тугая, при этом происходит звук как будто где то травит, через 2 секунды кнопка снова мягкая. При таких манипуляциях с насосом ручной подкачки, все равно при заводке двигателя стартер маслает 3-5 секунд и машина только после этого заводится.
Еще заметил, что после работы webasto двигатель заводится нормально.
Подскажите, кто, что думает?
Гарантия на что? Причина может не там где ищите. Сигналку криво поставили?
У меня сразу заводится, не слышу статер, оборот и завелась. Максимум 2 недели стояла. Только спиралька горит - свеча накала, на неё пауза.
Сигналку не ставил. По гарантии ездил к ОД, ни чего не нашли, сказали сменить заправку, заправлялся у разных не помогло. Похода дела поеду к ним опять, что-то меня это напрягает, машина то новая .
В Новосибирске один дилер. Буду заставлять смотреть, к тому же я записал на видео процесс заводки автомобиля, ну не должен так заводиться новая машина с пробегом 1 тыс. км (((((
В Новосибирске один дилер. Буду заставлять смотреть, к тому же я записал на видео процесс заводки автомобиля, ну не должен так заводиться новая машина с пробегом 1 тыс. км (((((
Только вчера смотрел Ярдрея на ютубе, мерс gls сразу потребовал ремонта, успели в первые 15 дней обратно сдать. Дилеры специально тянут сроки.
Зато есть дилер в Барнауле. 2-3 часа езды, а с академа или типа того вообще по моему вечером до Барнаула доехать быстрее чем до Станционной. У него, кстати, на сайте мицубиси стоит пометка что он какой то там расширеный и сертифицированный по посгарантийному обслуживанию и бла-бла-бла. Фастар вообще чёт неоднозначный дилер, я стараюсь вопросы с машиной решать минимально к ниму обращаясь.
По теме, на ГПН заправляюсь и такой проблемы постоянной что 3-5 секунд крутит каждый раз перед запуском нет. Сейчас с такой погодой неделю-полторы завожу без вебасто уже. Правда сепаратор стоит, но он чистый, ни осадка, ни воды нет, он ставился не для новосибирских заправок изначально, с ними ровно всё.
Это сейчас фраза -Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID не вызывает нервный оскал владельцев Паджеро 3 с двигателем 4м41.
А лет 10 назад необходимость такого ремонта приводила в шок как своей стоимостью так и невозможностью получить качественный сервис.
ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel.
Даже сегодня цена на Топливный насос под номером митсубиси ME190711 переваливает за 3000USD. И неудивительно почему таким спросом пользуется услуга под названием- Восстановление или Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID. Мы занимаемся Ремонтом этого насоса уже более пятнадцати лет!
Мы гарантируем, что найдем и устраним причину вызывающую быстрый износ ТНВД .
В этом ТНВД ломается практически все, по крайней мере, мы видели поломанной, каждую деталь из которых он состоит. Для этого правда пришлось пропустить через ремонт не одну сотню этих ТНВД. Несмотря на вышесказанное все же есть несколько типичных поломок этих ТНВД.
Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel. Износ секции высокого давления.
В результате износа секции высокого давления вне зависимости от того, что явилось причиной этого износа, в основном, через увеличенные зазоры насосной секции, происходит утечка топлива высокого давления в полость ТНВД с низким давлением. Как следствие уменьшение цикловой подачи и невозможность ее корректировки средствами системы (отсутствие обратной связи по цикловой подаче). Увеличение зазоров в паре вал-втулка, исходя из законов физики, происходит при увеличении температуры. Это значит что максимальные потери цикловой подачи в большей степени будут ощущаться при повышенной температуре топлива и окружающей среды.
Плунжер дозирующая втулка ТНВД Паджеро-3.2-DID ME190711
Подшипник ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Владельцы Паджеро из России! Мы предлагаем вам возможность удаленного Ремонта ТНВД. Вы отправляете неисправный топливный насос Транспортной компанией и через несколько дней получаете его обратно в исправном состоянии.
Мы гарантируем, что производя Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel мы найдем причину износа секции высокого давления в вашем ТНВД. И не только поменяем детали создающие высокое давление ( в простом обиходе плунжер, хотя на самом деле их там два) а найдем и устраним причину вызывающую быстрый износ секции высокого давления в ТНВД . Причин приводящих к быстрому износу несколько.
GE-Электронная-часть-ТНВД-Паджеро-3.2-DID-ME190711
Ремонт ТНВД Паджеро 3 4м41 3.2 DID Zexel. Поломка системы опережения впрыска. Теория.
Вот еще один тип поломки. Случается обычно на третий четвертый день сильных морозов (-20 и ниже по Цельсию).
Муфта-опережения-зажигания-ТНВД-Паджеро-3.2-DID
Клапан опережения впрыска ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel. Поломка системы опережения впрыска. Практика.
Мы отремонтируем ваш Паджеро 3 за один рабочий день. Какая бы поломка в топливной системе не произошла.
Теперь самое главное! Чем дольше вы пытаетесь запустить двигатель , тем дороже обойдется Ремонт ТНВД вашего Паджеро. Осколки муфты (довольно крупные и твердые) путешествуют по ТНВД нанося сильные повреждения его уцелевшим деталям. Чем быстрее вы поймете что насос вышел из строя, тем дешевле его будет восстановить! Важен каждый оборот двигателя!
Датчик TPS ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Поломка муфты опережения зажигания случается не только в зимний период .Происходит это и летом при прекращении подачи топлива к ТНВД, а так же, при большом подсосе воздуха. Мы знаем случаи поломки муфты при банальной замене топливного фильтра! Обязательно удаляйте воздух из топливного фильтра! (На корпусе фильтра есть штуцер с шестигранником на 10).
Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel. Профилактика.
Есть еще много типичных поломок топливного насоса на Митсубиси Паджеро 3.2 DID. Встречаются они не так часто и подробно описывать их здесь не имеет смысла.
Централизация GE ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Вот страница с всеми кодами неисправностей данной системы управления двигателем.
Несколько слов хочется сказать о профилактике ТНВД на Паджеро 3 DID. Для продления ресурса топливного насоса не лишним добавлять в дизельное топливо (в бак при заправке) любое минеральное масло . Оптимальная концентрация масла должна составлять от одного до двух процентов. На 100 литров дизельного топлива 1-2 литра масла. Масло может быть моторным гидравлическим двухтактным . Особенно важно применять масло в регионах , где существует риск заправки некачественным дизельным топливом! Сам факт добавки масла в солярку не исключает возможность поломки насоса!
Сальник ТНВД Паджеро-3.2-DID ME190711
Масло растворяясь в топливе увеличивает его смазывающие свойства. Это и есть единственная причина почему мы рекомендуем добавлять масло в топливо. Многие владельцы Паджеро считают , что добавляя масло в топливный бак они застрахованы от поломок ТНВД и смело могут заправляться некачественным топливом . Это не так! Масло не убирает примеси и воду, не снижает температуру выпадения парафинов не фильтрует цинк из бака и не исключает поломку а как следствие и Ремонт ТНВД Паджеро 3 DID.
Сальник подкачивающего насоса ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Не только Ремонт ТНВД Паджеро 3 4m41 3.2 DID Zexel.
Мы не только ремонтируем ТНВД на Паджеро. Мы отстраиваем топливную систему в комплексе автомобиля. Насос-Форсунки-Турбина-Топливный бак.
Фильтр-Сетка ТНВД Паджеро-3.2-DID ME190711
Нас интересует что получается в целом! И мы заинтересованы в положительных эмоциях наших клиентов. Поэтому рекомендуем применять комплексный подход у ремонту ТНВД Паджеро 3.2 DID. Да и вообще любой топливной системы на любом поколении Паджеро. Это только расположены узлы отдельно, а работают они вместе.
Очень часто приходится видеть результаты ремонта ТНВД другими сервисами с заявленной регулировкой ТНВД на стенде! Черезмерная дымность (черная, белая,сизая) недостаточная мощность, посторонний шум, преждевременный выход ТНВД из строя. Это далеко не полный список недоделок в Паджеро 3.2 DID с которыми мы боремся достаточно успешно.
Проводка датчиков оборотов ТНВД Паджеро 3.2-DID ME190711
Благодаря нашему опыту мы в состоянии настроить ТНВД (уже после стенда, под техническое состояние именно вашего Паджеро) результатом будет увеличение мощности двигателя выше заявленной заводом изготовителем. Главное кардан не свернуть! Задний между прочим на Паджеро 3 стеклопластиковый.
Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.
Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:
Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:
- рядными;
- многосекционными;
- распределительными.
Насос для двигателя 4d56
Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.
Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.
Типичные проблемы ТНВД на двигателях 4D56, 4M40 и D4BH
В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.
Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:
Механический или электронный ТНВД, отличия, преимущества и недостатки
До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.
Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.
Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.
Конструктивная схема механического насоса:
Преимущества механического ТНВД:
Недостатки механического ТНВД:
- отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
- необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
- увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
- несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.
Конструктивная схема электронного насоса:
Преимущества электронного ТНВД:
Недостатки электронного ТНВД:
- большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
- сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
- сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
- надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.
Процесс снятия ТНВД с автомобиля
Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !
ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.
Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:
- после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
- как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
- как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.
Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.
Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:
Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.
Ремонт ТНВД своими руками
Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.
В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.
Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.
Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.
Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.
Читайте также: