Почему двигатели субару жрут масло
Еще в 1896 году был запатентован первый четырехцилиндровый оппозитный мотор. В 1971-м сотрудники Fuji Heavy Industries (Субару) серьезно взялись за эту идею и презентовали в 1989-м семейство силовых агрегатов EJ с объемом 1,5-2,5 литра. Двигатели использовать в автомобилях Субару длительный срок – до 2010-го года, за это время были выпущены 23 модификации силовых агрегатов EJ, их максимальная мощности достигала 305 лошадиных сил.
Смотрите разборку силового агрегата EJ на нашем Ютуб-канале:
Мы разобрали силовой агрегат EJ202, использовавшийся на Субару Форестер 2000-го года. Пробег – около 300 тысяч километров. В отличие от первоначального варианта, у этого двигателя открытый алюминиевый блок, а также одновальные восьмиклапанные головки и чугунные гильзы. Для регулирования тепловых зазоров клапанов используются винты, которые вмонтированы в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения отсутствуют.
В двигателе необходимо каждые сто тысяч километров менять зубчатый ремень в приводе ГРМ. Заказать ГБЦ вы можете в каталоге АвтоСтронг.
Силовой агрегат 2.0 для Subaru вы купите в каталоге силовых агрегатов АвтоСтронг. Доставляем по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.
Проблемы силового агрегата EJ20
Репутация у мотора неоднозначная. У некоторых водителей он ездит более 400 тысяч километров без поломок, у кого-то двигатель постоянно выходит из строя, требуя больших трат. Надежнее всего – атмосферные версии EJ20, EJ201 и EJ202, отличающиеся простотой: у них один распредвал, мотор рассчитан на 92-й бензин. Достаточно использовать качественное топливо и масло, меняя его каждые 7,5 тысяч километров, и тогда двигатель будет работать без поломок.
В двигателе – надежные датчики, которые редко требуется менять. Если силовой агрегат глохнет или держит высокие холостые обороты, рекомендуется проверить состояние заслонки регулятора холостого хода – скорее всего, ее нужно почистить.
Бывает, что мотор вовсе не заводится. В таком случае рекомендуется проверить состояние коммутатора системы зажигания, а также топливный насос в баке. Насос может быть неисправен при частой езде на остатках запаса бензина.
Ресурс высоковольтных проводов – 50 тысяч километров. Катушки зажигания двойные и более надежные.
Если увеличился расход бензина, а также появились рывки при разгоне, то рекомендуется проверить датчик массового расхода топлива – скорее всего, он вышел из строя.
Проблемы с вентиляции картерных газов
Почему двигатель жрет масло?
Высокий расход масла в моторе EJ202 – обычное явление, если требуется 1-1,5 литра от замены до замены при частых отжигах. Но если возникает жор масла даже при размеренной езде, то проблема – в залегших маслосъемных кольцах или изношенной цилиндропоршневой группе. Поэтому рекомендуется менять поршневые кольца после 200-250 тысяч километров пробега.
Горизонтальное расположение цилиндров – это предпосылка к высокому расходу масла, ведь оно не может самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. Поэтому владельцу авто с двигателем EJ202 необходимо следить, не съел ли мотор все масло: контрольная лампа даст сигнал только тогда, когда в поддоне будет всего лишь семьсот грамм смазки.
Почему стучит четвертый цилиндр?
Почему двигатель перегревается?
Причина перегрева – использование некачественного антифриза и его редкая замена, а также засорившиеся радиаторы. Небольшой перегрев станет причиной заклинившего термостата. Если клин произойдет в закрытом положении, то мотор не будет охлаждаться, что станет причиной различных неисправностей, вплоть до заклинивания мотора с повреждением блока двигателя.
О том, что двигатель перегрет, сигнализируют течи антифриза через прокладки ГБЦ, пар из выхлопной трубы, а также пузыри в расширительном бачке, появляющиеся при прогазовке на горячем моторе.
Особенности коленвала
Коленвал силового агрегата зажат между полублоками. Шатуны соединены с коленвалом отдельными шейками (как на четырехцилиндровом силовом агрегате). Но так как соседние поршни 1-2 и 3-4 на оппозите не движутся в противофазе, а, наоборот, занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Поэтому 1-я и 2-я пара поршней четырехцилиндрового оппозитного мотора движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.
Так как шейки компактного коленвала оппозитного четырехцилиндрового двигателя очень узкие, то и нагрузка на них высокая. Если нарушен температурный режима двигателя, а также используется дешевое масло, то износ происходит быстро. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.
Выбирайте и заказывайте двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза в АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, предоставим проверочный срок – 30 дней.
масло какое?
можно попробовать сменить бренд, или пункт замены масла
или вязкость (хотя зима. скоро, пожиже надо),
скорее всего масло утратило свои свойства и угорело. или уже залил не качественное (а чо может быть?!),
уменьшить интервал замены масла (ИМХО рекомендую)
когда первый раз после замены подлил масла.
в конце концов у тебя же не 1ZZ/NZ чтобы так масло жрать. хотя они еще и не так жрут ;)
2 литра на 8 тыс. км это очень много.
Сам езжу очень часто раскручивая двигатель до 6 тыс. самый максимум что сжиралось на 8 тыс. км это порядка 900 мл на Кастроле 5W-30 причем зимой, меньше всего кушало Мобил 5W-40 где-то 500 мл на 8 тыс. км, Енеос чуть больше, но меньше чем Кастрол, при это на Энеос ездил всё лето когда самые большие нагрузки.
+1, у меня на Турбо максимум 0,5 съедало за 5000 км., масло мобил 0W40, 100% не паленое. Крутил двиг часто под 7500
Если лить Кастрол или Мобил то оно так и будет, у меня тоже атмо движка, ужор был солидный на этих маслах, стал заливать родное субаровское и больше не угарает и не доливаю :)
Машинка 2003 г с пробегом 100 т.км,масло заливаю shell 5w40.Думаю 2 л это многовато,до этого ездил на нисан эрнесе,в двигатель ка24 ниразу не подливал за весь срок
Если лить Кастрол или Мобил то оно так и будет, у меня тоже атмо движка, ужор был солидный на этих маслах, стал заливать родное субаровское и больше не угарает и не доливаю :)
Ща проверим как оно себя ведет в моей машине.
А пока что-то тесты показывают что Кастрюль это самое г.. из дорогих масел. Сжирается, сильно чернеет, черное становиться более вязким чем другие даже при низких плюсовых температурах и всё это на пробегах меньше даже чем 10 тыс. км. Больше Кастрол не в жизнь себе не залью.
Машинка 2003 г с пробегом 100 т.км,масло заливаю shell 5w40.Думаю 2 л это многовато,до этого ездил на нисан эрнесе,в двигатель ка24 ниразу не подливал за весь срок
Не надо сравнивать 2 машины, состояние разное .
Масла Shell уже года как 4 назад все ф топку отправили. Мой знакомый моторист говорит, что они ещё зимой держатся 5 тыс, а летом после 4-5 тыков уже промывочная жижа, а не масло Меняй поставщика и бренд масла. Советов с брендом уже много надавали, ИМХО главное не нарваться из-за экономии на паленку.. Ну и 5w30 в двигло 100 тыс + без капиталки с жором масла. ИМХО не стоит. Я бы 5w40 на зиму залил
Привет всем! Помогите, кто чем может - у самого уже голова кругом идет.
У меня Субару Аутбек 1998 года. Движок 2.5 литра
Дело было так. В январе 2007 года при поездке из Москвы в Краснодар я не уследил за маслом и в результате убил движок. Пришлось менять. Менял Малыш на движок б/у, который он сам предварительно перебрал.
Во вторник 27 марта я загнал машину на Лихоборку, где ей среди прочего поменяли масло. Сколько его было в движке после этого - не посмотрел. Но в счете числятся 5 литров масла Mobil Rally Formula 5w50 (синтетика). В принципе это соответствует номинальной заливке - 4.5 литра.
В четверг 29 марта я опять поехал в Краснодар. Добрался без приключений. На следующий день посмотрел уровень масла - масла на щупе не было. Долил остававшиеся от Лихоборки пол-литра.
В воскресенье 1 апреля поехал обратно из Краснодара в Москву. По дороге в какой-то момент мигнула лампочка масла. На первой же встречной заправке, где было такое же масло, залил литр масла. Лампочка мигать перестала. Но масло на щупе так и не появилось. И от греха подальше я на следующей заправке купил еще 4-литровую канистру и добавил масла из нее. И прежде, чем масло появилось на щупе в нужном месте, я влил 2.5 литра. Так и доехал до Москвы.
Так это что же получается. За поездку в 3000 км движок сожрал примерно 4 литра масла. Многовато что-то.
Есть какие-нибудь идеи о том, что происходит и как с этим бороться?
Ситуация вполне имеет объяснение И это не попытка оправдыватья-боже упаси.
Мотор был получен из Япни.
Из Япни идет гарантия только на то, [strong]ЧТО МОТОР [/strong] не стучит, [strong]НО НЕ БОЛЕЕ[/strong] .
Мотор был полностью разобран(не верю я уже японцам ни на грош),на двигателе были после измерений неплоскостности поверхностей профрезерованы оба полублока,обе головки блоков,для сохранения степени сжатия на соотв. величину срезаны поршни.
Была проведена правка седел,шлифовка клапанов.Регулировка клапанов по умолчанию.Сменены маслоотражательные колпачки.
Капитальный ремонт,что есть расточка цилиндров в ремонтный размер 0.25 или 0.5 мм с соотв. сменой поршней и колец-не производилась.
Капитального ремонта-не было.Не было!
и мы отвечаем только за то,что сделали.
Если бы я еще расточил в ремонтный размер сами цилиндры двигателя со сменой и поршней,и колец(с оплатой работы станочного оборудования),то цена за мотор с работой превысила бы 3000 уе.Включая сам двигатель бэу,потому что мотор Григория экономически ремонту не подлежал.
Гарантия была на то,что все именно ПРОИЗВЕДЕННЫЕ работы выполнены правильно и двигатель не перегреется "просто так",как обычный 2500 ДОХС.
tymon
Помогите. Купил легаси 2005 2.5 атм., она жрёт масло.
После покупки слил то что было и залил СУБАРУ 0W30, уровень был на максимуме, прошла 1000км уровень на минимуме, а это 1л.
В чём может быть причина? может у кого было такое?
dodson_shark
бывает, та же херня
субаровские опозитники любят динамичную езду - при овощной езде быстро залегают маслосъемные кольца - причем компрессионные продолжают работать нормально.
попробуй раскоксовку. мне помогло (правда не на долго, ибо был "кризис" с зарплатой и про динамичную езду пришлось забыть на пол-года)
Nobody can give you freedom. Nobody can give you equality or justice or anything. If you're a man, you take it. © Malcolm X
Tamir
Сильно не парься по этому поводу, для субаровских движек это нормальная тема, на 1000, 200 грамм,как с куста. Лей только субаровское масло попробуй 5-40.
SeL
ИМХО жидковатое. не новой машине его лить смысла нет. попробуй по гуще 5в30, 5в40.
Но если начал жрать масло, то процесс необратим. поначалу можно снизить жор, залив химию типа HiGear стоптечь, но он не панацея. Еще можно поэксперементировать с фирмами масел, у них у каждого свои добавки. но координально это лечится только ремкомплектом. Поэтому сильно париться не стоит.
Husan
Люди. Вы о чем. 3-3,5 литра на 1000 - это вы называете нормально и бывает!
Срочно на сервис нормальный.
Husan
Люди. Вы о чем. 3-3,5 литра на 1000 - это вы называете нормально и бывает!
Срочно на сервис нормальный.
Сори. Тупанул немного про 3-3,5 литра, перечитал и дошло что ужор составляет 1 литр! Но на сервис все равно.
SeL
А что сервис скажет? Тут только колпачки менять или кольца. всё одно - капиталко. Как вариант можно компрессию измерить и тогда можно знать поточнее кто именно хлюздит колпачки или кольца. Но сути это не поменяет.
Husan
А что сервис скажет? Тут только колпачки менять или кольца. всё одно - капиталко. Как вариант можно компрессию измерить и тогда можно знать поточнее кто именно хлюздит колпачки или кольца. Но сути это не поменяет.
Так суть в том и есть, чтоб не гадать колпачки это, кольца или овальные цилиндры, надо ехать на вменяемый сервис. А если замена колпачков, то какая же это капиталка?
SeL
У нас за ремонт со снятием головок чёт так много берут, что почти как акпиталка выходит )))))
Husan
короче итог один, ужер на атмосфернике - АХТУНГ.
sd_ekt
у меня на атмосфернике EJ25 летом в жару масло дико стала есть. всегда лил и лью Motul 8100 5W40. проблема была такая - давило через прокладку блока двигателя. впоследствии дорога однозначно в сервис
Читайте также: