Плавают обороты на тойота спринтер
Всем привет!
Toyota sprinter Carib AE95 4A-FHE.
При включении передачи АКПП, отличной от режима P или N, очень сильная вибрация, холостой ход меньше 500.
Так же постепенно снижаются обороты и при включении потребителей: чем больше включено - тем ниже обороты. На светофорах иногда даже глохнет(печка+фары+режим D).
Дроссель чистый, вакуумные клапана работают, подсосов нет, под нагрузкой никаких провалов и затупов.
По мануалу при любой нагрузке электроникой и/или оборотам около 500 должен включаться электропневмоклапан. Он расположен на впускном коллекторе и подает во впуск в нужные моменты дополнительный воздух.
Сам клапан целый, рабочий, НО включается только в момент перехода с паркинга на драйв на пару секунд, обороты немного поднимаются, но, после отключения клапана, стремительно падают до вышеперечисленных симптомов. Клапан не срабатывает при нагрузке(печка+фары+обогрев заднего стекла). Цепь электропневмоклапана рабочая, постоянный плюс присутствует, управление минусом с ЭБУ.
По результатам поисков, понял, что случай не единичный, но все машины были проданы с этой проблемой. Она из таких и оказалась сейчас у меня.
Может кто сталкивался с подобным?
Заглянул под капот
Низкие обороты на 5A-FE автомат
Трабл в следуешем:
Когда машина полностью прогревается в положении коробки "D" обороты падают до 500 об.мин. и машину начинает колбасить.
Ставишь обратно на "D" либо на "N" держит нормальные обороты 600-700 об.мин.
что может быть?
P.S. к.х.х. новый!
GT-Эксперт
Это не баг, это фича. При переводе селектора кпп в положение D обороты всегда падают, примерно на 100 или чуть меньше. То что машину колбасит-это нормально. Если колбасит сильно-смотреть подушки двигателя.
Попинал по колёсам
Заглянул под капот
Заглянул под капот
датчик холостого можно потеребить. болты ослабить и поюлозить в одну или другую сторону. я просто кондей снял, 5а задышал, через некоторое время комп сам выставил нормальные обороты, бывает подколбасивает, но это изза подушек.
Серьёзный тип
- неверно выставленный УОЗ (поздний),
- обрыв в одном из высоковольтных проводов (при этом на слух мотор работает ровно, но вибрация + плохая тяга),
- загаженные свечи и/или зазор более 1.1 мм,
- перегрев двигателя (заклинивший термостат),
- загаженный блок дроссельной заслонки (ввиду жора масла),
- незатянутый хотя бы 1 хомут на воздушном патрубке от фильтра до дросселя,
- случайно попавшая тряпка в воздухозаборник,
- ещё 100 причин, которые я ещё не пережил на своём опыте :)
подушки при вибрации вообще в последнюю очередь.
А вот "Датчика холостого хода" там отродясь не было, есть только регулятор (РХХ), правильно автор выразился.
Заглянул под капот
GT-Эксперт
Трабл в следуешем:
Когда машина полностью прогревается в положении коробки "D" обороты падают до 500 об.мин. и машину начинает колбасить.
Ставишь обратно на "D" либо на "N" держит нормальные обороты 600-700 об.мин.
что может быть?
P.S. к.х.х. новый!
Заглянул под капот
GT-Эксперт
усомниться в правильности работы КХХ
прям совсем-совсем новый? а настроить?
какая температура за бортом и какие обороты на холодную?
Серьёзный тип
До недавнего времени свято верил, что на 5AFE нормальным должно быть положение распределителя "до упора вверх", т.е. максимально раннее зажигание. При условии отсутствия нагара в камерах сгорания и термостате на 78 град. машина довольно-таки неплохо едет (всё относительно, конечно). Сделаешь чуть позднее (читай - по-заводскому) - тупит и не едет, как типичный 5AFE AT :)
Но вот не проехал и 100 т.км с таким УОЗ - и появились какие-то подёргивания, пропуски зажигания. Сделаешь позднее - работает ровно, но тупит. Вернёшь на место - отличная тяга снизу, но дёргается на малых оборотах.
Отчего и почему такая херь - щас разбираюсь.
И советовать "делай, как я, не слушай других" - не буду.
Делай как в книжке. А ещё лучше - сгоняй к специалистам. Много денег за такое не возьмут, но хоть выяснят, что за болезнь.
Заглянул под капот
До недавнего времени свято верил, что на 5AFE нормальным должно быть положение распределителя "до упора вверх", т.е. максимально раннее зажигание. При условии отсутствия нагара в камерах сгорания и термостате на 78 град. машина довольно-таки неплохо едет (всё относительно, конечно). Сделаешь чуть позднее (читай - по-заводскому) - тупит и не едет, как типичный 5AFE AT :)
Но вот не проехал и 100 т.км с таким УОЗ - и появились какие-то подёргивания, пропуски зажигания. Сделаешь позднее - работает ровно, но тупит. Вернёшь на место - отличная тяга снизу, но дёргается на малых оборотах.
Отчего и почему такая херь - щас разбираюсь.
И советовать "делай, как я, не слушай других" - не буду.
Делай как в книжке. А ещё лучше - сгоняй к специалистам. Много денег за такое не возьмут, но хоть выяснят, что за болезнь.
Такая вот проблема. На прогретый двигатель при стоянии в пробках начинают проседать обороты, рывками. Какое то время держит нормальные 650 около 550, затем скачок до 400 и снова поднимаются до 650 550. Так же обороты плавают на нейтрали, от 650 до 720 примерно.
Ход устранения: провода и свечи поменял, воздушный фильтр поменял, дроссельную заслонку почистил, клапан холостого хода почистил и проверил сопротивление на обмотках - всё в норме. Заправку поменял - стало чуть лучше, но проблема до конца не исчезла. Самодиагностика ошибок не показывает. Компрессия 10 - 10 -11- 11.
Что ещё под подозрением: Топливный фильтр тонкой очистки - менял тысяч 7 назад, на всякий случай поменяю на днях. Фильтр в баке менял прошлым летом. Топливный насос (как проверить? или проще сразу поменять?), катушка зажигания (опять таки, как проверить?), форсунки - промывал прошлым летом, но кто его знает.
У кого какие идеи куда копать в первую очередь?
Так же ещё один вопрос. На холостых движок полязгивает. Моё первое подозрение - ушатанные постели распредвалов, тем более что ездить люблю активно и движок выкручиваю регулярно. Когда замерял компрессию - моторист сказал что скорее всего надо регулировать клапана, ибо если бы стучали распредвалы, то с увеличением оборотов лязг бы увеличивался, а у меня он наоборот исчезает. Так ли это? Интенсивность и громкость звука от уровня, марки и вязкости масла не зависит, что на бизоле 5w30 звенел, что на 5w40 Yacco продолжает.
ЗЫ. Обновил симптомы, к проблемам добвил пониженные обороты холостого хода при включённом драйве и нажатом тормозе. Раньше особо не приглядывался с оборотам.
Проблема следующая: плавают обороты на передаче + тормоз на горячую, пока машина холодная, все нормально, чем больше ездишь, тем более явно проявляется проблема. С чего все началось не могу сказать, но похожие симптомы начались в тот же день, когда у меня лёг двигатель, дал тапка в пол по трассе, машина сначала поехала, а потом никуда не поехала и больше 70 км уже не ехала, так как отвалились два горшка, в итоге мотор под капиталку, он и так просился, в общем, подъехав к дому и начав парковаться задом, я заглох. Раз пять. Думал из-за двигателя, ну починят, да пройдёт. Сделали капиталку-обороты плавают. Начали естественно проверять возможные механические причины, подсосы, неисправные узлы и так далее, но ничего не нашли. В итоге методом тука была установлена контрактная дроссельная заслонка, так как моя была с треснутым внутри регулятором, который работает по принципу магнита, думали оно-нет. Далее поменяли просто так клапан вентиляции картерных газов. Ничего. Подкидывали датчик температуры верхний двухконтактный, думали он тупит-ничего(но возможно тот датчик тоже был неисправен). У моториста варианты кончились, поехал к электрикам. Ничего не нашли. Поехал на диагностику, подцеплялись прибором, все системы функционируют нормально, все по заводу. В итоге выяснили, что если скинуть фишку с генератора, обороты перестают плавать. Покупаю контрактный генератор — ставлю. И вот оно, ура, обороты не плавают. Неделю… Пару дней назад обороты снова начали плавать на передаче+тормоз, не так сильно, как раньше, но машину все равно протряхивает на светофорах. Кстати на паркинге обороты плавать перестали. Ещё заметил такую особенность, что если включать выключать свет, обороты на несколько секунд останавливаются, но потом снова потихоньку начинают плавать, как бы раскачиваясь. Куда копать, что делать? Кучу денег, времени и нервов уже потратил, перебирая причины. Было странно, что после замены генератора несколько дней все было в норме, но потом опять вернулось, стало быть, проблема все же в электрике?
Читайте также: