Плавают обороты на холостом ходу митсубиси спейс стар

Обновлено: 22.04.2025

Комментарии к теме Замена свечей зажигания Mitsubishi Space Star

Свечи не пробивались, налёт на свече из за высокой температуры железной части свечи и из за резистора внутри свечи. Резистор притягивает мелкую металлическую пыль

Люфт на дроссельной заслонки не посмотрел.Если ест люфт карб не поможет.Всегда мотористы смотрят свечи потом бензин.Компресию.

привет. подскажите, купил легнум, на холодную заводится сразу, но стоит поездить - заводишь и сразу глохнет, бесполезно повторять попытки. это тоже заслонка виновата или что -то другое?

Всем привет . У меня проблема Неожиданно мой спэйс вагон 1999г стал глохнуть на холостых До деревни ехал нормально а назад стал глохнуть
Утром завёл холостые не держит По мере прогревания холостые держат, но иногда глохнет.
Бывает, что на прогретом плавают обороты с 500 медленно поднимает до 900 или наоборот.
Может, кто подскажет что за проблема?

Датчик положения дроссельной заслонки или датчик холостого хода, можно проверить с помощью мультиметра при наличии книжки, нужно знать сопротивление.

Возле дроссельной заслонки на впускном коллекторе, если вы спрашиваете где он находится, лучше обратится к специалисту, не спешите его менять, он чистится, моется и работает дальше если конечно не сгорела обмотка.
Возможно даже проблема не в датчиках а нужно просто помыть дроссель или вакуум подсасывает воздух, может трубочка слетела.

Всем привет ! Моя проблемма сама устранилась Реята по гаражу посоветовали залить хороший бензин ЭКО аи95 он идёт с моющими присадками
Залил проехался по трассе и сейчас всё вошло в норму Глохнуть на холостых перестала С датчиком холостого хода ничего не делал и неразбирал

Ошибки нужно снять обязательно, автомобиль работает по протоколах которые записываются в блок ЭБУ, если их не обнулить, машина будет ездить по ранее записанных протоколах, отсюда и перерасход бензина и плохой запуск с утра и неправильная работа двигателя в целом, нужно просто снять клемму минусовую с акумулятора и ошибки обнулятся сами собой, потом машина сама напишет себе новые параметры и будет по ним работать уже правильно.

Всем привет! Не долго радовался динамикой своего авто После того как скинул клеймы с аккомулятора автомобиль стал снова глохнуть на холостых, обороты плавают Наверное следует заменить датчик холостого хода? Таким образом я пытался устранить старые ошибки, а получилось с точностью наоборот

Наверно следует лбучит ДЗ : прогреть мотор до вкл карлсонов, заглушить, скинуть клему акб, через 20 сек одеть клему, ключ в положение ОН на 1секунду НЕзапуская пои этом мотр, выключаем зажигание, заводим и радуемся.

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.

Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.

За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.

В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.

Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)

Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.

Течи масла

В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.

Плохо заводится

Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.

Драйвер форсунок

Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.

При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.

Электронная дроссельная заслонка

Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.

При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.

Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.

При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.

Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.

EGR

Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.

Форсунки

Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.

Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.

Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.

ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.

Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.

Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.

В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.

Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.

Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.

Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.

Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.

Катушки зажигания

Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.

Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.

Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.

ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.

Жор масла

Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.

С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Технические характеристики Mitsubishi Space Star 1.6 / Мицубиси Спэйс Стар в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 98 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2006 г.

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Alexx-z

Репутация: 43

Я что-то не понял. Ты катишься накатом со скоростью 60км/ч, обороты 750-800. Все ж норм. У меня они 950-1000 если накатом ехать 100-110 км/ч.

Amadeus Project Ninjas Crew

Jorik666

Репутация: 24

Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.

neonex

Репутация: 14

seit

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

обычно от подсосов бывают повышенные обороты, в то время как жалоба на пониженные обороты. Мне мало понятны производимые действия над мотором- читал на драйве.
Скинь прошивку для посмотреть.
Для примера:

Буфер_обмена02.bmp ( 3.75 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 742
Буфер_обмена01.bmp ( 3.75 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 687

Алексей26

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Путем разных регулировок добился следующего. Сделал в прошивке обороты холостого 800. Шаги РХХ на холостом 50. Обороты при накате есть 1000, практически всегда, но бывает что и падают до 800. Ну как бы все устраивает. НО есть одно но. При прогреве обороты 1500, тоже хорошо. НО и обороты при накате 1500 и держаться пока двигло не прогреется до 93 градусов, потом падают до 1000. Немного напрягает. Где-то сцуко подсос воздуха. Грешу только на это, наедятся мне не на кого, поэтому все сам!

neonex

Репутация: 14

Я все это делал тоже и результат как у тебя. Остается прокладка впускного коллектора либо трещина впускного коллектора (или хуже - ГБЦ) (нагревается движок, металл расширяется, трещина уменьшается).

NightPoisk

Репутация: 445

НО и обороты при накате 1500 и держаться пока двигло не прогреется до 93 градусов, потом падают до 1000. Немного напрягает. Где-то сцуко подсос воздуха. Грешу только на это, наедятся мне не на кого, поэтому все сам!

В таком случае у меня этот "подсос воздуха" прямо с первого выезда из салона "Рольф-Юг" Благо что забирал машину 29-го декабря. А зимой ведь обострение этой "болячки". Правда?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

neonex

Репутация: 14

NightPoisk

Репутация: 445

Паш. У меня такая же фигня была на Шкоде и по-моему либо Рено, либо Мерине.
Если бы это была трещина - её бы за десять лет разломало до общего нерабочего состояния двигла.
Скорее это глюк от сквозняка

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

neonex

Репутация: 14

NightPoisk

Репутация: 445

Да не мучь ты себя и машину. Ну вот живёт она так . У любой машины есть душа, как и у человека. И как и любому человеку ей присущи свои "тараканы". У меня они тоже есть

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

NightPoisk

Репутация: 445

Паш. А теперь по серьёзному. Все знают, что при движении накатом, практически до полной остановки, Лансер на полностью прогретом движке держит 1000 об/мин. Одни считают, чтобы стартовать не с низов. Я считаю, чтобы вакум был предельно полный на случай торможения. Хотя в данном вопросе это и неважно. А почему бы не допустить, что "система помощи водителю" + обогащённая смесь на непрогретом движке как раз 1500 выставляет?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

milleniummm

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

Парни, а у меня осенью другая проблема появилась.
Заводится на холодную отлично, обороты как надо, после прогрева начинаю движение, поездив не много, глушу машину, иду например в магазин, возвращаюсь обратно минут через 5-10, завожу, машина заводится, обороты поднимаются до 1500, и резко просаживаются до 400-500, потом снова поднимаются, потом опускаются, и в итоге нормализуются, но это в хорошем случае. А в худшем, машину завожу, обороты поднимаются до 1500, резко просаживаются, и машина глохнет. Стоит ей дать не много остыть, и заводится нормально. Что самое интересное, это плавающая проблема. Зимой такого не было, а сейчас как потеплело, смотрю обороты снова начали просаживаться, но пока не глохнет.
Ни у кого такого не было?

NightPoisk

Репутация: 445

Вообще-то неполностью прогретый двигатель всегда страдает какой-то лихорадкой, особенно заглушенный непрогретым. У меня по привычке ещё с карбюраторных моторов "жим-жим" происходит, когда машину приходится бросать в цикле "завёл-проехал-заглушил". Мозг конечно правит, но в вашем случае - .

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

milleniummm

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

А причем тут неполностью прогретый мотор?
У меня как раз на неполностью прогретый мотор нормально заводится, у меня происходят траблы когда мотор полностью прогретый.
Специально прогревал до нужной температуры, затем глушил, и через минуту заводил, обороты поднимались, и падали.
Если Вы хотите сказать что проблемы из-за не обмотанного паука, то боюсь Вас расстроить, это началось через полгода после его установки, и практически сразу после замены акб. Сразу оговорюсь, после замены акб датчик РХХ был снова переобучен по мануалу

NightPoisk

Репутация: 445

Ссылка указывает на то, что вы сами написали свои подозрения

А мне то чего расстраиваться?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

Алексей26

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

seit

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

руки не опускай, а попробуй в этот момент выключить фары. Дергалка пройдет.
Смотри на бортовое напряжение и начинай изучать генератор, особенно его снятие. Для проверки попробуй зарядить хорошо аккумчик.

Rockoper

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Всем привет! Такая же фигня сегодня вылезла, машине 10 лет. Обороты на холостых стали плавать, от 750 до почти 500, чуть не глохнет. Потом резко поднимает до 1200 и опять на 750 до первых провалов и всё по новой. Дроссель два года назад поставил от Амадеус. Куда рыть? Может на датчик положения дроссельной заслонки? Проверил ЭБУ на компе, на работающем двигателе от датчика положения ДЗ вообще информации нет, пока не начнёшь немного нажимать газ. Доводишь до 0,38 процента от максимального значения, буквально миллиметры и тогда обороты держит на 750 и не происходит провал в оборотах. Может датчик всё таки накрывается?

Читайте также: