Пинок с 2 на 1 лексус gs300
Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.
Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.
С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?
Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.
Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели
Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.
А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.
Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.
Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.
Материалы отделки неплохие, но зачем эти заигрывания между спортом и роскошью в дизайне передней панели?
Материалы отделки неплохие, но зачем эти заигрывания между спортом и роскошью в дизайне передней панели?
В арсенале Lexus GS находится трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат мощностью в 241 лошадиную силу. Ему положено трудиться с шестидиапазонным "автоматом". Казалось бы, чего еще надо для счастья?
Машина вроде бы и едет - обгоны делает легко, а на светофоре способна вырваться вперед относительно основного потока. Но все это происходит без "огонька" - очень степенно и плавно. Наверное, виной тому задумчивая АКПП, но я также бы отметил заторможенный привод акселератора и не самую выдающуюся тягу на высоких оборотах.
И, если вы думаете, что мотор 3.0 литра очень надежен и за это ему можно простить вялость, то и тут вас ждет разочарование. Во-первых, надо отметить риск возникновения "проблемы пятого цилиндра" (негерметичный впуск провоцирует задиры в цилиндрах). Во-вторых, существует и множество иных проблем:
- быстро загрязняется дроссельная заслонка;
- выходит из строя помпа;
- "сопливятся" патрубки системы смазки;
- отказывают катушки зажигания из-за некачественного бензина;
- выходят из строя муфты VVTi;
- растягивается цепь в приводе ГРМ.
Если этого вам мало, то вдобавок вы получаете еще и не самую неприхотливую автоматическую трансмиссию. Ездить на ней быстро - себе дороже во всех отношениях: масло быстро загрязняется, изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора, а штатный теплообменник не справляется со своей функцией, что грозит коробке выходом из строя. Кроме этого ненадежны масляный насос, втулка передней планетарной передачи, соленоиды.
Подвеска Лексуса GS ухабы и кочки отрабатывает довольно мягко - мне нравится. А вот за большую вертикальную раскачку и низкую чувствительность, информативность рулевого управления, большие крены я готов поставить японскому бизнес-седану "неуд". Впрочем, я не буду к нему столь требователен, ибо на таких машинах, как правило, не гоняют. Хотя, о чем это я? Ведь в России даже на "крузаках" пытаются давать угла.
Ходовую за надежность тоже ругать особо не стану. В принципе, амортизаторы, рычаги подвески, пружины и шаровые опоры вполне способны прослужить до 150-170 тысяч километров. И лишь стандартные втулки стабилизатора сдаются в два раза раньше. В рулевом внимания требует датчик момента - отказывает часто.
В итоге я для себя решил , что Lexus GS300 мне не нужен. На первый взгляд, может показаться, что машинка - то, что надо. Но мотор и коробка оказались очень требовательными к эксплуатации, а учитывая возраст и количество владельцев в ПТС, логично предположу, что далеко не все владельцы сего аппарата относились и относятся к нему бережно, поэтому за 450 000 рублей лучше присмотреть себе что-то попроще.
Закончим. Вы с моим мнение согласны? Пишите свое - в комментариях. Также ставьте лайк и подписывайтесь ко мне на канал, ну а я буду держать вас в курсе интересными публикациями.
Всем привет. У меня такая проблема. После аварии начались толчки при переключении на пониженную, сильный толчок если переключается со 2 на 1. Причем когда машина холодная толчков нет, едет идеально, но как только нагревается начинает пинаться. Сделал диагностику компьютер выдал ошибку электрическая неисправность по соленоиду B, сказали проблема в цепи проводов (где то обрыв) и нужно искать толкового электрика. Через неделю я обратился в другой сервиc Japan Cars в Бутово, там после полной такой же диагностики сообщили что ошибки по соленоидам SL1 и SL2, а проводка на моем авто целая и нигде нет обрывов. После того как их поменяли проблема не решилась, ошибки по ним остались и прибавился еще один соленоид + датчик кислородного давления. Поменяли 3-й соленоид и датчик, проблема осталась. Мастера разводят руками и незнают в чем проблема, и что скорее всего проблема с плитой и нужно обращаться к коробочникам. Номера ошибок: P0748, P0778, P2716. Машина 2007 года, пробег 91 тысяча.
Подскажите пожалуйста кто сталкивался с данной проблемой?
Я сталкивался, много раз. Системно и подробно 1. Барахлит АКПП.
3. Обращаться в специализированные мастерские по ремонту АКПП, желательно туда, где большой положительный опыт ремонта именно этой марки АКПП.
Ух как прям все знакомо. Справедливости ради скажу в защиту JapanCars - как то давно, имея праворульные машинки ( 1994-2002гг) чинился в этом сервисе, не Бутовском конечно тем не менее.Чинили очень хорошо.
Теперь о том, почему знакомо
Удачи, буду рад если помог.Надо попробовать замерить подаваемое напряжение на лямбда-датчики ( ну или кислородные их называют)
Каемся, заглядываем сюда нечасто, зато каждый день присутствуем на форуме в лексус-клубе. Поэтому простите за задержку с ответом, ссылку вопрос по которому, нам прислал уважаемый Алексей.
АКПП мы ремонтируем на собственной ремонтной базе, работы производят наши штатные сотрудники с огромным опытом работы по трансмиссиям. За долгие годы нашего существования, не без гордости можем отметить, что собравшаяся команда "коробочников" состоит из профессионалов, много лет отдавших не только конкретно марке Toyota/Lexus, но и в официальных техцентрах.
Разница нашего подхода от "официалов" заключается во многих тонкостях и нюансах, присущих определенным моделям трансмиссий Toyota/Lexus. И что крайне важно, основанных на многолетних наблюдениях за агрегатами, наматывающими сотню за сотней тысяч километров. Тогда, когда механический износ уже может повредить казалось бы самые надежные элементы, в свою очередь вызывая невиданные ранее дефекты и проблемы. Возможно поэтому, большой процент АКПП нам приходится "переделывать" после "универсальных" мастеров, которые не углядели ряд специфических моментов, присуших именно этой модели, при вскрытии и переборке. Этот же подход позволяет нам и зачастую экономить средства заказчика :-)
Да, мы можем подтвердить, что большой процент ремонтируемых у нас АКПП действительно привозят из дружественных сервисов, которые предлагаю ремонт АКПП, но сами его не производят, а зарабатывают при таком обращении на снятии/установке агрегата и "комиссионных" по запчастями и работе. Единственное, что в свою очередь делается на дружественной базе, это ремонт гидротрансформаторов (по необходимости).
Зачем говорить не зная сути, если на Сущевку Чинить коробки возят все, включая 2 (двух) официалов и выдают это за свой ремонт?
Когда, пару лет назад, озаботился ремонтом коробки, (слава богу не на Лексусе) мне называли место куда возит чинить коробки Толекс. Плюс здесь кто-то из аборигенов писал что-то про это. Впрочем, если Толекс здесь официально напишет что, по состоянию на 2011-12 год, чинил коробки сам, у себя на Сущевке, я прилюдно готов извиниться.
Предлагаю пари на то, что как минимум с 2007 года они чинят АКПП сами) Это мой собственный опыт. А в 2010 был "на экскурсии" в зоне ремонта АКПП (хвалились стерильной чистотой процесса и небезосновательно, надо сказать). А сами они здесь вроде не появляются давно уже. Хотя попробую SMS-кой пригласить)
А ты азартен, Парамоша! (с) ))) В принципе готов.
Скорее не в качестве спора, а в качестве ответа за свои слова.
Мне неловко так просто выигрывать) Поэтому символически, ставлю, например, 50 долларов) Проигравший переводит сумму выигравшему пари на мобильный телефон.
Чтобы мои доказательства были очевидны, я вытащу сюда представителей сервиса и попрошу дать развернутый ответ. Если у меня это не получается, можно считать меня проигравшим.
Там в Лексус-Клубе человек умирает, прощается с нами Если я выиграл наш спор, переведи денежку ему на счета. У него остается жена и больной ребенок. А жить ему осталось немного, рак на крайней стадии.
Собирали ему на лечение, но не успели(
:-(( редко в клубе, в этот раз зашел по ссылке Хреново. на моей памяти второй соклубник с раком.
Дай бог ему удачи.
Разумеется, сегодня сделаю. Извиняюсь, не увидел ответ Толекса вчера.
По поводу акции: надо бы и здесь разместить. В клубе я эту тему не увидел, редко там бываю.
Да, здесь они редко косвенно свидетель что коробки ремонтировали они сами, т.к. у наших друзей в 2007 именно там чинилась коробка на RX300 1
За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.
Трансмиссия
В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.
На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.
После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.
Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.
Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.
Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.
У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.
Моторы
Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.
Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.
Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.
В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.
Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).
Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.
Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.
Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.
Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.
Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.
Выводы
Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.
Lexus GS 460 (S190) '2008–12
В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.
В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.
По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
A960E на lexus GS300
Ну, здесь понятно о чем разговор.
A960E на lexus GS300
Доброе время господа! Проблемма в следующем. После замены масла В АКПп, пропали передачи 4-6. На панели ошибок не горит, прибором показывает solenoid C. Вскрыли, проверили, все целые-щелкают. Масло не горелое и в уровне. Что может быть?
Хотелось бы узнать продолжение темы.Поскольку токого не было у Меня. В смысле после замены масла пропадают передачи. Должны быть какието предпосылки к этому ,до замены масла.Я перед заменой всегда сам проезжаю несколоько км . Чтоб потом не рассказывали что всё было хорошо до замены.
Baberr писал(а): Там не обмотка соленоида а функция соленоида С
Это сгоревшая коробка , частенько после замены жижи
Стружки нет? Попробуйте опресовать пакеты с снятым ГБ. и проводку от соликов до блока управления прозвонить.
Стружки нет, ГБ внутри как новый без налета. Тоже думаю на контакты проводки. Еще есть варианты? Если разбирать сразу все попробовать. Может еще с уровнем переборщили? Выставляли на рабочем без кондера по контрольному отверстию, пока лишнее не побежало.
Здравствуйте,устанавливал А93 2CAN 2LIN на автомобиль 2007 года ,по кану всё хорошо работает а вот LIN обход не функционирует,автомобиль запускается и глохнет,поставил прошивку от Toyota Corolla ключ ,первый день запускался нормально ,но по кану не видит автомобиль пришлось по аналогу подключиться ,после автозапуска с штатного ключа секунд 20 в машине сидиш не запускается,а сегодня отказал автозапуск вообще,сбросил на заводские настройки модуль ,прописал по новому обход ,опять работает думаю на день хватит а дальше буду пробовать другие прошивки
Ответы 21
Проходит ли обучение обхода? Установлено ли реле на цепи imo-imi? Какая версия ПО используется в блоке и в модуле CAN?
обучение проходит ,реле в разрыв при запуске стоит ,на прошивке 5,3,3 (5758)Toyota Corolla(E150)ключ,работает автозапуск.Версия ЦБ:GK74-S4. TX:FN23-G1
Лексус rx300 2008. А63can + блок запуска . ikey не заработал , пришлось оставить ключ.
Здравствуйте. Укажите, пожалуйста, подробнее:
Какая версия ПО центрального блока?
Какая версия библиотеки CAN?
Где выполнены подключения цифровых шин?
Версии ПО могут меняться несколько раз за день. Прошу указать точные номера версий, которые Вы использовали.
Какие именно сложности возникли при обучении и использовании обходчика?
Здравстуйте подскажите ставлю старлайн А93 2кан лин на Лексус GS300 2007 проблема по иммобилайзеру заводлиться и глохнет прошивка блока Т1 прошивка кана Alpha
Здравствуйте. После того как двигатель завелся с автозапуска, на брелке есть индикация работающего двигателя? Система делает новые попытки запуска?
Добрый день, Ставлю StarLine S96 v2 ПО2.23.4 на Lexus GS 300 2006гв перед установкой подключился CAN в диагностическом разъеме, в приложение в телефоне перехожу во вкладку диагностика , открываю дверь , в приложение показывает что дверь открыта, закрываю дверь, в приложение все равно продолжает показывать открытую дверь, так же происходит и с зажиганием и запущеным двигателем, так же нету SLAVE (CAN Alpha 3511) Подскажите что не так делаю?
Здравствуйте. Прошу проверить работу статусов при включенном зажигании. Возможно на этом автомобиле без зажигания CAN шина не активна.
Проверил, действительно статусы работают только при включенном зажигании. (
Добрый день! На заметку, 16.10.2021 установил S96v2 ПО 2.26, CAN Alpha.на Lexus GS 300 2009. АКПП кнопка. При автозапуске ДВС запускался на пару секунд и глох. Причина потеря оборотов. Подключил все в аналог- не помогло.Утром 17.10.2021 скачал CAN ещё раз с сайта, снова залил в блок сделал обход иммо и чудо произошло. Автозапуск стал работать корректно.
Gs300 s96v2, прошивка свежая на 7.12.21, can шина полностью активная(не как на некоторых засыпающая) иногда заводится и глохнет при Бесключевом, со второго раза заводится отлично. Но после первой попытки не делает больше попыток, дело 100% в обходе.
Пришлось ключ зашить.
Установка была год назад, вчера приехал клиент, обновление прошивки результата не дало, все тоже самое
Slave глючит, иногда при постановке снимается с охраны и заново ставится и так же наоборот, это происходит очень быстро, сирена в этот момент глючит (при постановке 2 раза пикает, как буд-то на снятие сработала).
Далее, если сидеть в машине и нажимать на пассажирской двери кнопку "закрыть/открыть" происходит поставка, снятие по slave а охрану.
Пришлось затаскивать провода в дверь для аналогового slave, так как "сила цз" не выходит из дверей, в каждой двери свой блок стоит.
Какие подключения запуска Вы выполнили?
Выполнялись ли какие либо подключения для блокировки штатной сигнализации?
По силе + имоими. Штатка убита капотом, (статус охраны)
2005, s96v2 год засыпающий кан. Полностью аналог, прошивка обхода по Камри 40 ключ имо ими работает как показалось стабильнее ( чаще заводиться с первой попытки). По прошивке от Лексус по имо ими бывало не запускалась и со второй попытке через гибкую логику, по этому Камри. Программа гибкой логике на второй запуск если при первой попытке заглохла на 10 сек. Помогал с написанием региональный представитель ХМАО Артур г. Сургут.
Штатку убивал нажатием на кнопку старт/стоп после включения охраны, тоже через гибкую логику ставил ограничения срабатывания. Полет нормальный.
Здравствуйте, Lexus GS300 2008 год, сигнализация A93v2 2can, модуль 2CANV5 S111 090962, версия ПО 1.0.14. Проблема с автозапуском. Машина заводится и глохнет. Все точки взяты с вашего сайта, IMOIMI через реле, оба зажигания не пропадают при старте, процедура обучения пройдена успешно. Машина с первой попытки заводится, работает секунды 3 и глохнет. Причем сигнализация видит и то, что машина завелась, и то что заглохла. Потом делает еще три попытки запуска. И все повторяется, только с каждым разом время работы уменьшается на секунду. Последний пуск заводится и тут же глохнет в момент. После этого штатной кнопкой машина заводится не с первого раза.
Читайте также: