Пинок при включении r акпп тойота
Хорошо проверять это зимой. Если на холодной густой жиже нет рывка - есть шанс что коробка не убита и надо внимательнее искать совершенно пустяковую причину рывков. У меня был замят трубопровод обратки охлаждения АКПП - после прогрева коробки рывки были страшные, больше 10 км без остановки ездить было нельзя. Поменял трубку - стало нормально
Лучшая авто в мире - Вольво 240- "зеленый крокодил", а лучшая Вольво - это Тойта Crown JZS145-ATPUF "Белый Рояль"
ну можт погадаем на кофейной гуще че с моим афтоматом?
ну.. пинается когда передачу включаешь, как у автора.
если газ не сбрасывать то на первой передаче раскручивается спокойно до 5000 оборотов, при том что газ жму не до конца.. а так на половину.
на четвертую переключиться вообще проблема.. до 80разгоняюсь, сбрасываю газ.. жду.. если не переключился, притормашиваю.. оп! переключился. едем. на скорости 60км.ч. если на газ не давить он гад такой на третью опять прыгает. эт совсем кирдык или лечится?
декстрон менял частичной заменой недавно. старый был аж черный. чистить фильтр наверное надо было?
А вот ещё до кучи! Заметил если быстро разбегаюсь до 3500-4000 раскручиваю при переключении на вторую чувствуеться небольшой толчак а колёсики задние в букс срываються на пару лишних оборотов Будут какиенить предположения. раньше тож немного пинало с 1й на 2ю но букса небыло точно
Как лечить чё ваще делаеться с этой коробкой
А у меня машина летом в жару полностью прогревается за 10-13 минут.
И первое после прогрева включени D дает очень сильны толчёк(когда на работу утром выезжаю аж просыпаюсь).
НО ! когда завожу с автозапуска машина так-же греется по времени но глохнет через 20 минут - дак вот после того как она заглохнет она больше не дергается и рывок между 1и2 из-за которого я задумывался о замене КПП пропал и вообще коробка и компрессор не тупят
Да и в режиме PWR всегда при переключении на 2 шлифует. Но всё плавно и хорошо на поломку чего-либо не похоже.
Оч похоже на датчик положения дроссельной заслонки, он на ЖЗЕ сильно влияет на переключение автомата! У меня оочень похожее было када я забыл подключить к нему разъём.
Такая проблема - завел машину, двигатель до этого был уже прогрет. Холостые Обороты стали держаться на 1200-1500. Заглушил машину и завел снова, обороты стали в норме. Так в течении дня повторилось раза три. На следующий день рванул со светофора, проехал метров 150 и резко затормозил - двигатель заглох. Остановился, коробка была включена на D, переключил на P - стала рычать как на отечественном авто, сразу же заглушил и завел. Вроде бы все работает. Какой совет дадите? Не накрывается ли мой автомат?
Такая проблема - завел машину, двигатель до этого был уже прогрет. Холостые Обороты стали держаться на 1200-1500. Заглушил машину и завел снова, обороты стали в норме. Так в течении дня повторилось раза три. На следующий день рванул со светофора, проехал метров 150 и резко затормозил - двигатель заглох. Остановился, коробка была включена на D, переключил на P - стала рычать как на отечественном авто, сразу же заглушил и завел. Вроде бы все работает. Какой совет дадите? Не накрывается ли мой автомат?
выскажусь, с вашего позволения.
Когда я ездила с обеими лопнувшими задними пружинами, у меня толчок при включении "Д" ощущался сильнее, нежели сейчас..
Сейчас (смененная коробка, в порядке масло и проч. ) - толчок более мягкий.
Списываю его на задний привод и не парю мозг, простите.
Езжу так уже 4 года и ничо.
Коробка-автомат требует от водителя наличия определенных навыков, и знания особенностей и правил управления автомобилем. Как и все остальные механизмы, АКПП подвержена поломкам, но если вовремя выявить их и устранить, можно легко обеспечить экономию на эксплуатации машины. По какой же причине может пинаться коробка-автомат на непрогретом автомобиле?
Почему происходят пинки автомата? Как только на вашем автомобиле появились такого рода проблемы, ему потребуется углубленная степень диагностики. Правильно определить это может только профессионал, у которого имеется соответствующее оборудование, для обнаружения имеющихся поломок. Самое важное - не запускать ситуацию при наличии таких неисправностей, так как если владелец машины вовремя не обратится в автосервис, итогом станет необходимость выполнения капитального ремонта трансмиссии.
Одной из причин возникновения пинков коробки-автомат в холодном состоянии становится недостаточное количество жидкости для трансмиссии. Имеется неверное мнение о том, что заливка трансмиссионного масла выполняется на весь срок его службы, и заменять его нет необходимости. Владелец машины обязан проводить проверку уровня масла в трансмиссии самостоятельно, и при его потемнении или понижении, следует незамедлительно провести замену.
Нередко причиной возникновения подобной неисправности становятся неполадки в гидравлическом трансформаторе или гидроблоке. Но если замена гидравлического трансформатора не представляет собой особой сложности и производство подобных работ может выполняться в плановом порядке, то замена гидравлического трансформатора или соленоидов уже принадлежит к категории капитального ремонта, поскольку это непростая и недешевая работа.
Такие работы, как восстановление гидравлического трансформатора, обычно выполняются один раз в сто тысяч километров. Вскрытие же и очистка гидравлического блока выполняется один раз в 200 тысяч километров и больше.
Другой причиной появления пинков в коробке передач становится изношенность фрикционных дисков, в автоматической коробке передач исполняющих функцию сцепления. Они сжимаются и расширяются, что дает возможность передавать мощность на коленчатый вал. Довольно часто, по причине проблем с такими фрикционными дисками, жидкость в трансмиссии достаточно быстро становится грязной, что приводит к возникновению ударов трансмиссии. Первоначально они возникают в холодном состоянии, а затем уже появляются при любом переключении передач.
Предотвращение возникновения неисправностей. Для того, чтобы предотвратить такие негативные последствия, необходимо своевременно менять масло в трансмиссии, поддерживать техническое состояние АКПП в надлежащей степени, выполнять запланированный ремонт на регулярной основе и своевременную замену деталей. Автоматические коробки передач негативно относятся к перегреву, поэтому необходимо избегать резких стартов на светофоре, не буксовать, так как это намного уменьшает срок службы данного устройства.
Если владелец автомобиля соблюдает все требуемые рекомендации, коробка сможет отработать на протяжении порядка 300 000 километров без особых проблем.
Независимо от того, что послужило причиной появления такого рода проблем, нужно как можно скорее обратиться в автосервис для их устранения.
подскажите в чем может быть проблема, пинается акпп при включении на d, и если с d переключить на r тоже происходит пинок, при даижении все работает отлично, переключается плавно, и еще странно то что когда машина стоит на скорости, переключаешься на нейтралку обороты двигателя резко поднимаются с 750 до 1100, так и должно быть? 1g-fe не бимс
Comments 27
А пинок при переключении на вторую это из-за чего может быть? На остальных передачах всё нормально.
Ребят, а вот на горячую обороты скачут, с 600 до 800, это из за дроссельной заслонки?
скорее всего, разбирай, прочищай
я открывал такую же тему и двс у меня такой же. тоже много советовали, я пришел к выводу, что на холодную только пенается и если на склоне стоит машина. на хорошо прогретую коробку толчков нет, особенно если посильнее тормоз зажму. щас не заморачиваюсь с этим.
Подушку на коробке посмотри, мож она уставшая и дергается так при переключении
первый признак того что засрана дроссельная заслонка, пинается от того что ХХ повышены…
2 раза чистил уже, датчики не трогал, просто снимал с них разьемы и все
тогда подкину два варианта
1. подсос воздуха где то в районе дросселя
2. моросит датчик температуры ОЖ из за этого мозг думает что мотор не прогрет и поднимает обороты.
вроде воздух нигде не подсасывает, датчик новый стоит
как определил что не подсасывает? тогда почему обороты высокие?
может быть из за датчиков хх?
не лезь туда если обороты плавно переключаются
во во, тоже самое!но только на горячую!на холодную все идеально!масло менял
Что на марке 110 что на аристо что от похожее так же, тут не только коробас, а ещё и износ/люфты в дифе, не полностю тормоз нажал и пр.
Когда коробка умирает начинают отваливаться передачи, начинается обычно с R.
Обороты на R, D ниже чем на нейтрали/паркинг (что по сути одно и тоже, только на паркинге ещё блокировка стоит, на ниссанах всё сложнее).
А вообще не парься, если удар не столь сильный.
У меня было так же пиналась при переключении заменил масло ни чего толком не поменялось ослабил тросик тот что на дросельной заслонке и все прошло попробуй может поможет
Ремонт автоматической коробки передач – это очень дорогостоящая процедура, которую далеко не на каждом автосервисе смогут выполнить на достойном уровне. Если этот агрегат еще не полностью отказал, но уже наблюдаются первые признаки серьезных неприятностей, то необходимо как можно скорее приступить к их устранению.
Пинается коробка автомат: что делать, причины
Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.
Немного общей информации
Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.
Пинается коробка автомат: что делать?
Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.
Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. U341 акпп стала пинаться после замены муфты. Общие вопросы акпп, раздатка, кардан, приводные валы, редуктор, вискомуфта и т.п. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Подробный процесс замены масла в акпп и мкпп на рено меган 2, фотоотчёт, видео-контент, советы мегановодов. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.
Правила испытания
Испытывать автомобиль необходимо только на ходу, при средних оборотах коленчатого вала. Выбрав относительно свободный участок пути, разгоните автомобиль до разрешенной на данном участке скорости. Время от времени, нажимайте на педаль газа, повышай обороты.
Если при плавном разгоне автомобиля отмечаются рывки, то это может быть связано с неравномерным или непостоянным поступлением топлива. Некорректная подача топлива может быть связана с неисправностью бензонасоса. Если автомобиль инжекторный, то, скорее всего, понадобиться заменить электро бензонасос на новый.
Если же автомобиль оснащен карбюраторной системой питания, то можно попытаться отремонтировать бензонасос. Для этого необходимо демонтировать крышку бензонасоса.
Чаще всего, причиной дерганья является отсутствие или деформация уплотнительного кольца. Из-за этого кольца, которое предназначено для уплотнения клапана, возникает разгерметизация бензонасоса, следствием чего является некорректная подача топлива. Устранить эту неполадку можно самостоятельно, восстановив герметичность бензонасоса или заменив клапан. При наличии запасного клапана и уплотнительного кольца, ремонт займет очень мало времени.
Фрикционы
Это неотъемлемая деталь в каждой автоматической трансмиссии. Она играет роль сцепления в коробке, сжимаясь или разжимаясь в нужный момент. Из-за повышенных нагрузок или отсутствия давления и уровня масла фрикционы могут подгорать. Диски проскальзывают мимо друг друга и не могут войти в зацепление. Наряду с этим может подгорать и масло. Внешне это проявляется в его цвете. Щуп становится черным. Если диски не сжимаются в нужный момент, то удар АКПП при включении передачи неизбежен.
Сгоревшие фрикционы – более крупная поломка, которая потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Ее разбирают и устанавливают новый пакет дисков. Это единственное решение проблемы.
Причины толчков при переключении передач
Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.
Способ устранения
Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.
Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.
Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).
Грязное масло трансмиссии
Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.
Способ устранения
Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:
- Прогрейте мотор до рабочей температуры.
- Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
- Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
- Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
- Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
- Добавьте в коробку новое масло.
Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.
Проверка соленоидов
Система автоматической КПП включает соленоиды, которые представляют собой клапана, закрывающие / открывающие каналы. По ним циркулирует гидрожидкость. Количество соленоидов на машине зависит от сложности схемы автомобильной системы. Их поломка вполне может являться причиной того, почему пинается АКПП. Также, если на стоячем транспорте в ручном режиме переключать с 1 на 2 передачу или наоборот, будут отмечаться удары, необходимо проверить соленоиды.
Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.
Радиатор
В отличие от механической коробки, автоматическая всегда укомплектовывается радиатором. Он необходим для охлаждения АТФ-масла, поскольку оно является рабочей жидкостью в данном механизме и нагревается от давления. Радиатор призван охладить ее до нормальных температур – 80 градусов Цельсия. Без теплообменника АТФ-жидкость существенно нагревается и меняет свои характеристики. При 100 и выше градусах это масло попросту сворачивается и уничтожает коробку изнутри.
Со временем, внутри радиатора оседает грязь и налет. Особенно это проявляется при замене масла без установки нового фильтра и чистки поддона. Вся грязь, что была внизу, поднимается и забивает собой каналы теплообменника. Также страдают и патрубки, что идут к радиатору. В результате жидкость не может нормально циркулировать и охлаждаться. Она перегревается и становится смертельной для автоматической коробки. Из-за грязного радиатора нередко дергается движок при включении АКПП.
Как решить эту проблему? Устраняется она только путем механической очистки. Радиатор снимается наружу и промывается несколько раз новой АТФ-жидкостью под давлением. Только так можно гарантировать чистоту его внутренних трубок. Если на АКПП при включении передачи дергает машину, можно попробовать снять радиатор, прочистить его и заодно заменить АТФ-жидкость. В большинстве случаев проблемы с пинками пропадают.
Возможные варианты решения проблемы
Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:
- Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
- Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
- Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
- Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
- Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.
В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.
Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Удар при включении реверса U660
Да, и такое бывает.
Удар при включении реверса U660
Здравствуйте! нужна помощь, автомобиль тойота камри 2011 г.в. V3.5 , АКПП после ремонта, появился удар при включении реверса, при переводе с D на R без задержки на N, удара нет. В чем может быть причина?
Петр писал(а): Здравствуйте! нужна помощь, автомобиль тойота камри 2011 г.в. V3.5 , АКПП после ремонта, появился удар при включении реверса, при переводе с D на R без задержки на N, удара нет. В чем может быть причина?
1 как и везде,важно чтобы с переводом селектора эбу получал электрический сигнал от ингибитора,о включении R.
2 что ремонтировали,что меняли? что с гидроблоком? в этой коробке много тонкостей
3 ресет мемори?удар с прогревом или всегда.
вин-ни-пух писал(а): 1 как и везде,важно чтобы с переводом селектора эбу получал электрический сигнал от ингибитора,о включении R.
2 что ремонтировали,что меняли? что с гидроблоком? в этой коробке много тонкостей
3 ресет мемори?удар с прогревом или всегда.
Поменяли практически всё, включая гидроблок, ресет мемори делал. На холодную удар практически не ощущается. При переводе в R происходит моментальная загрузка с ударом.
подшипник в корпусе цел? на задней работают В2 В3 ,В3 работает из корпуса конченным однобоким обрезиненым поршнем.который начинает ссать из-за разбитого корпуса центральным подшипником.мало того зазор тормоза достаточно трудно выставить,нужно мерить жод поршня ,и не как иначе.между В1 и В3 иногда стоит кольцо,оно на месте? стороной не перепутали? если поршень меняли то нужно внимательно отнестись к В3 (и по В3 это еще не все)
и самое простое?уплотнительные резинки на месте?
вин-ни-пух писал(а): подшипник в корпусе цел? на задней работают В2 В3 ,В3 работает из корпуса конченным однобоким обрезиненым поршнем.который начинает ссать из-за разбитого корпуса центральным подшипником.мало того зазор тормоза достаточно трудно выставить,нужно мерить жод поршня ,и не как иначе.между В1 и В3 иногда стоит кольцо,оно на месте? стороной не перепутали? если поршень меняли то нужно внимательно отнестись к В3 (и по В3 это еще не все)
и самое простое?уплотнительные резинки на месте?
При отключении TCM, удар при включении R остается таким же, но при этом добовился аналогичный удар при включении D. В TCM может быть причина?
Поможет кто нибудь советом. ?
[ Post made via Android ]
A что есть выбор? Если только черные или коричневые! А ну еще ОЕМ барабан в сборе!
[ Post made via iPhone ]
Поршня не причем!
Эту проблему могут делать всякие другие системы автомобиля ( двс, абс,вск, и тд и тп) , селектор тоже может, может плита ( смотри карты сонкса, износ какого клапана может приводить к жесткому включнию задней), также могут себя вести погано большие соленоиды с черной фишкой и епс) !
Сборка тоже влияет! Приносят залеченные коробки и думашь откуда суки у вас руки растут!
[ Post made via iPhone ]
Читайте также: