Пинается коробка автомат тойота ипсум
С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.
Причины пинков автомата
Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.
Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, - это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.
Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.
Еще одна причина пинания автоматической коробки передач - это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.
Профилактика неисправности
Профилактика неисправности автоматической коробки передач - это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.
При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.
Подведём итоги
Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.
Как устроена АКПП
В его состав входят несколько важных элементов:
- планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
- гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
- фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
- гидроблок – электронный блок управления.
Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.
Симптомы затягивания переключения передач
Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.
Причины затяжного переключения
Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:
Переключение с 1 на 2 передачу
Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.
Переключение со 2 на 3 передачу
Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.
Переключение с 3 на 4 передачу
В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.
Переключение с 4 на 5 передачу
Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:
- неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);
- ошибки в функционировании электронного блока.
Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.
Что можно сделать своими руками
Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.
| Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями | Способы устранения неполадок |
| Перегрев АКПП | Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП; |
| Износ и разрушение механизмов внутри | Почистить магнит, поменять фильтры; |
| Неисправность датчиков | Их замена, желательно на оригинальные |
Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.
Рекомендации опытных автовладельцев и механиков
Часто можно встретить владельцев авто с АКПП, которая затягивает переключение между скоростями. Но это еще не повод паниковать и откладывать большие суммы денег на ремонт. Некоторые неполадки с затягиванием можно устранить доступными каждому способами.
Mamont88
ПапаKarlo
Перейти к альбомам пользователя
Абра-швабра-кадабра
не переключает
Как я вычитал на drome, АКПП не переключается из за проблем с ЭБУ (электронный блок управления) коробкой передач, он разный для 4ВД И 2ВД. Диагностику и ремонт делают на Винокурова за маг. Уйгу (это не реклама! если кто знает другой адрес где в городе решают данные проблемы, подскажите!)
У меня была проблема с переключением АКПП, застряло на 3 передачи, при трогании с места было ощущение что якорь привизали, до 40км/ч потом разгон норм. При пепеключении с D на R был силтны
typeS, Поменяй датчик скорости на Акпп.
не переключает
Как я вычитал на drome, АКПП не переключается из за проблем с ЭБУ (электронный блок управления) коробкой передач, он разный для 4ВД И 2ВД. Диагностику и ремонт делают на Винокурова за маг. Уйгу (это не реклама! если кто знает другой адрес где в городе решают данные проблемы, подскажите!)
У меня была проблема с переключением АКПП, застряло на 3 передачи, при трогании с места было ощущение что якорь привизали, до 40км/ч, потом разгон норм. При переключении с D на R был сильный удар (ощущение как будто двигатель сейчас выпрыгнет из под капота)
твоя проблема скорее всего в электронике
а не в коробке. по идее тойотовские коробки неубиваемые, но по электрике они связаны с очень многим. поэтому могут тупить из за неисправности порой совсем другого агрегата.
непереключает скорость
Сходил некоторых сервисах, все утверждают, что это датчик скорости, но абс не мигает, он в исправном состоянии. В тахометре если набрать 3,5, то на 1-2 скорости переключает. Что это может быть?
если интересно скажи
если интересно скажи
если интересно скажи
на нем жмоты сервисмены навариваются
Это клнечно полный пипец. раньше описывал проблему, укпзыапл и как устранить, но топик сразу был удален. как правило за устранение просят от 5 тыс.р. и выше. говорят акпп кирдык. потом скажу поверяли и меняли датчики абс, и т.д. и т.п.
Не переключает скорость
Конечно интересно, если есть возможность помогите, я уже устал кому обратиться.
Не переключает скорость
если,что звоните по номеру 89142968485, буду рад услышать ваши советы.
Не переключает скорость
если что можно и по ват сап. заранее спасибо!
У брата на ипсе такая же беда.на L кое как едет а на д только мычит и все.как будто нету первой скорости а если набирает скорость едет без проблем..покупали и движок и коробку контрактную и проблема не решена.Просто коса не подошла и не меняли а старая сухая и грешу на нее может гдето обрыв .
акпп не переключается
У меня такая пропроблема была, за ее решение отдал 15тыр. В инете вычитал, что проблема возникает из-за ЭБУ (электронный блок управления, не путать с основным компьютером - он здесь ни причем) АКПП,тобишь проблема в электроннике.
У меня было так: при малых скоростях до 40 км/ч, такое ощущение, что прицеп груженный тащит, при скорости выше 40 км/ч норм.При переключении на L разгоняется выше 20км/ч, то есть данный режим не работал. При переключении с D на R чуствовался удар.
Кстати в сервисе сказали ,что я вовремя приехал, в противном случае (если долго бы ездил с данной проблеммой), порвал (угробил) бы коробку. Мой совет не затягивать с решением данной проблеммы
Удачи в ремонте!
У меня в городе у всех ипсумов тупит коробка и у меня такая же беда! Купил ЭБУ и машина поехала как новая.
передний правй провод абс
Посмотри,он оборван скорее всего,из за этого такие проблемы
решил проблему?
Всем привет! У меня вот такой вопрос, купил ипсум в старом кузове 15, 96 год 4 вд 3sfe, проездил почти 2 месяца появилась сильная вибрация с левой стороны. Потом стало ещё интересней машина стала ехать на больших оборотах примерно с 2,500 обр, минуту, проездил так пару дней и машина не поехала остановился на перекрёстке, когда хотел поехать машина ели тронулась с 3 тыс, оборотов, доехал до кармана с горем пополом, заглушил потом завёл хотел поехать а машина не тронулась ни на D, 2,L, но на задней она бодро сместа тронулась, мастерам объясняю такую ситуацию говорят в один голос хана каробке, ну или на кройняк фильтр заменить, если поможет объясняют мне так. Не хотелось бы менять коробку, хотелось бы что просто фильтр и масло сменить, а то у меня семья большая 6 детей, но это уже другая история и тема. Что можете посоветовать? Да чуть не забыл, проверял масло в АКПП, мало было на кончике щупа, помогите пожалуйста что мне делать в данной моей ситуации?!
Всем привет!У кого-нибудь была похожая проблема;при переходе с1 на 2-ю автомат даёт толчок,и довольно сильный.Кто и как устранил проблему?Заранее Спасибо!
Начинают обычно вот с этих процедур:
1.Замена жидкости полностью на аппарате, с промывкой (через АКПП прогоняется 2-4 литра жидкости перед заправкой свежей жижи. Можно еще промывочную присадку залить, есть такая у Ликви Моли для АКПП но после нее замена только на аппарате);
2.Замена фильтра в АКПП
3.В АКПП заливается та жидкость которая указана на щупе (более современные полусинтетические и синтетические могут вызывать пробуксовку при сцеплении дисков в пожилых АКПП, если только они не предназначены для применения в них).
масло дексрон 3,на щупе написано дексрон2 ,фильтр,жидкость,всё поменяно недавно.Причём пинается только зимой,летом такой проблемы нет.
Возможно дело в жиже D-lll жидковата она видимо для коробаса с многолетней историей. Диски не сразу сцепляются, ты газку поддаешь потом схватились и пинок, хотя возможно я не верно рассуждаю.
uralets1971 пишет:
Всем привет!У кого-нибудь была похожая проблема;при переходе с1 на 2-ю автомат даёт толчок,и довольно сильный.Кто и как устранил проблему?Заранее Спасибо!
Здорово! У меня тоже также, пробуй при разгоне чуть сбросить педаль газа, Или разгоняйся резко. попробуй. Я советовался со спецами, сказали не дергайся, но перед этим понюхали щюп., не должно быть вони
Burn80 пишет:
Возможно дело в жиже D-lll жидковата она видимо для коробаса с многолетней историей. Диски не сразу сцепляются, ты газку поддаешь потом схватились и пинок, хотя возможно я не верно рассуждаю.
На щупе в коробке написано дексрон 2,в инструкции дексрон 3 где написано правильно не пойму.К тому-же у нас в ЕКАТЕ зимы бывают лютые поэтому лить минералку наверное не стоит,можно просто не двинутся с места.
sp12071961 пишет:
uralets1971 пишет:
Всем привет!У кого-нибудь была похожая проблема;при переходе с1 на 2-ю автомат даёт толчок,и довольно сильный.Кто и как устранил проблему?Заранее Спасибо!
Здорово! У меня тоже также, пробуй при разгоне чуть сбросить педаль газа, Или разгоняйся резко. попробуй. Я советовался со спецами, сказали не дергайся, но перед этим понюхали щюп., не должно быть вони
Где советовался ,на КРАСНЫХ ЗОРЬ или в другом месте ,подскажи .
uralets1971
По большому счету D-III не совсем подходит для наших АКПП, но хорошо подходит для холодных регионов. Вот такой во парадокс, в наши АКПП надо лить при лютых морозах D-IIE, но это дорогая жижа да и встречается все реже.
У D-III улучшенные фрикционные характеристики т.е. как уже писалось раньше могут возникать пробуксовки а затем и пинки на наших АКПП.
Но лить её как бы допускается при лютых зимах.
У меня например в японской инструкции по японски написано D-II и на щупе также. Издательство "Легион" выпустившее инструкцию на русском говорит что нет оснований не заливать D-III.
Правы по своему и те и другие. D-III современная жижа предназначенныя для использования в АКПП допускающими исп. жидкости с улучшенными фрикционными характеристиками.
О ЗАМЕНЕ МАСЛА В АКПП И МАСЛА ДЛЯ АКПП
Без обид! Но статья бред полнейший.
Менял жижу на аппарате, никаких проблем не возникло. вылилось 10 литров, столько же 10 литров закачалось нового. Вопрос в каком месте АКПП осталось старое масло? если объем заливаемого по паспорту 10 литров.
Если менять частичной заменой то получится дороже в 2 раза.
Никакие замки та патрубках не ломаются, все крепится надежно.
Вобще то на дворе 21 век и все это делается для удобства и быстроты технического обслуживания авто. У нас например в СТО уже тормозную жидкость меняют на аппаратах а не жамкая педаль томоза.
У нас в России матушке к сожалению регресс полнейший, да еще и статьи такие ваяют, людей в заблуждение вводят
Читайте также: