Пинается акпп с 3 на 4 тойота

Обновлено: 21.04.2025

Коробка-автомат требует от водителя наличия определенных навыков, и знания особенностей и правил управления автомобилем. Как и все остальные механизмы, АКПП подвержена поломкам, но если вовремя выявить их и устранить, можно легко обеспечить экономию на эксплуатации машины. По какой же причине может пинаться коробка-автомат на непрогретом автомобиле?

Почему происходят пинки автомата? Как только на вашем автомобиле появились такого рода проблемы, ему потребуется углубленная степень диагностики. Правильно определить это может только профессионал, у которого имеется соответствующее оборудование, для обнаружения имеющихся поломок. Самое важное - не запускать ситуацию при наличии таких неисправностей, так как если владелец машины вовремя не обратится в автосервис, итогом станет необходимость выполнения капитального ремонта трансмиссии.

Одной из причин возникновения пинков коробки-автомат в холодном состоянии становится недостаточное количество жидкости для трансмиссии. Имеется неверное мнение о том, что заливка трансмиссионного масла выполняется на весь срок его службы, и заменять его нет необходимости. Владелец машины обязан проводить проверку уровня масла в трансмиссии самостоятельно, и при его потемнении или понижении, следует незамедлительно провести замену.

Нередко причиной возникновения подобной неисправности становятся неполадки в гидравлическом трансформаторе или гидроблоке. Но если замена гидравлического трансформатора не представляет собой особой сложности и производство подобных работ может выполняться в плановом порядке, то замена гидравлического трансформатора или соленоидов уже принадлежит к категории капитального ремонта, поскольку это непростая и недешевая работа.

Такие работы, как восстановление гидравлического трансформатора, обычно выполняются один раз в сто тысяч километров. Вскрытие же и очистка гидравлического блока выполняется один раз в 200 тысяч километров и больше.

Другой причиной появления пинков в коробке передач становится изношенность фрикционных дисков, в автоматической коробке передач исполняющих функцию сцепления. Они сжимаются и расширяются, что дает возможность передавать мощность на коленчатый вал. Довольно часто, по причине проблем с такими фрикционными дисками, жидкость в трансмиссии достаточно быстро становится грязной, что приводит к возникновению ударов трансмиссии. Первоначально они возникают в холодном состоянии, а затем уже появляются при любом переключении передач.

Предотвращение возникновения неисправностей. Для того, чтобы предотвратить такие негативные последствия, необходимо своевременно менять масло в трансмиссии, поддерживать техническое состояние АКПП в надлежащей степени, выполнять запланированный ремонт на регулярной основе и своевременную замену деталей. Автоматические коробки передач негативно относятся к перегреву, поэтому необходимо избегать резких стартов на светофоре, не буксовать, так как это намного уменьшает срок службы данного устройства.

Если владелец автомобиля соблюдает все требуемые рекомендации, коробка сможет отработать на протяжении порядка 300 000 километров без особых проблем.

Независимо от того, что послужило причиной появления такого рода проблем, нужно как можно скорее обратиться в автосервис для их устранения.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
полностью заменить жидкость в коробке передач.
провести детальную диагностику агрегата.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

Прогрейте мотор до рабочей температуры.
Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

так. для информации. так как когда-то этим занимался. АКПП с пробегом до 40 т.км. с горантией стоит порядка 80 т. руб, все остальное, а это ценовая политика от 20 до 25 т. руб. коробки с пробегом больше 100 т. км. так, что тут повезло или не повезло))))

да и планетарка состоит из многих частей и все менять не обязательно

ребят подскажите взял рункса начинаю разгоняться переключается плавно как только подходит скорость к 70 км начинает дергаться и это происходит до скорости 90 км это на 2000-2500 тыс оборотов. а когда 3000-3500 разгоняется плавно без рывков.

дмитрий матвеев сказал(а):
ребят подскажите взял рункса начинаю разгоняться переключается плавно как только подходит скорость к 70 км начинает дергаться и это происходит до скорости 90 км это на 2000-2500 тыс оборотов. а когда 3000-3500 разгоняется плавно без рывков.

у меня такаяже беда началась, кто от сказал что это вроде саленоиды, хотел бы тож услышать спецов кто что знает

У меня коробка пинается в четырех случаях:

подгорел резиновый колпачек на катушке зажигания;

после долгой стоянки начинаешь движение в режиме "овердрайв офф";

после долгой стоянки двигаешься очень плавно, в режиме "девочка", а потом пытаешься "вваливать", например на обгоне.

Первые две причины связяны с неадекватной работой двигателя, третья причина - особенность мозга управления коробкой, четвертая причина - особенность мозга управления двигателем.

У меня 1,5л 4WD с соотв. коробкой, но похожие явления наблюдаются на многих авто.

Союз коробка автомат-двигатель это почти одно целое, искать причину надо с учетом этого.

а вы с постоянно включеным овердрайвом в городе ездите чтоли? он постоянно работать должен? я его включаю когда обгонять надо. илия туплю?

Если с утра сильно тороплюсь, нажимаю кнопку O/D OFF, и вваливаю от души, и торможу часто. Для того этот режим и нужен. Дык вот после того, как выезжаю на прямую дорогу, где движение равномерное, отключаю эту кнопку и лампа на панели гаснет. Вот после этого, при переключении с 3 на 4 пинает сильно. Проходит после следующей, уже не очень продолжительной стоянки, примерно от получаса, когда уже начинаю движение без режима O/D OFF. Считаю что это особенность алгоритма управления коробкой. Постоянно с O/D OFF не ездию конечно.

если валить от души и часто тормозить то до 4й скорости можно и не добраться. Соответственно и о/д офф включать нет смысла. И расход будет мама не горюй. Поправьте если ошибаюсь.

Я не знаю, каким оружием будет вестись Третья мировая война, но в Четвёртой будут использоваться палки и камни. — Письмо президенту США Гарри Трумену, 1945 г Альберт Эйнштейн.

Алексей Суранов сказал(а):
если валить от души и часто тормозить то до 4й скорости можно и не добраться. Соответственно и о/д офф включать нет смысла. И расход будет мама не горюй. Поправьте если ошибаюсь.

Почему? До 4й все-таки коробка доберется, вот только при газе в пол, в этот момент будет уже развита сильно большая скорость (не для наших дорог))).

Много тем мусолиться на форумах по поводу овера. Что тут не понятно?)

Over Drive Off- буквально переводится как запрет последней передачи (4й в нашем случае). если без "Off", то просто повышающая передача.

Многие утверждают, что в городе можно ездить на 3х, а 4ю использовать для размеренной езды на автомагистралях. Но мне например никогда не хотелось крутить двигатель на третьей) у нас кое-где и до 80 км/ч по городу разрешено. Тем более это никак не способствует экономии топлива и увеличению ресурса двигателя.

Я всегда езжу с полным рядом скоростей, сбрасываю коробку на 3ю передачу (посредством этой волшебной кнопочки) только при интенсивном обгоне на трассе. Мне кажется это основное ее назначение.

Олег 1 сказал(а):
Если с утра сильно тороплюсь, нажимаю кнопку O/D OFF, и вваливаю от души, и торможу часто. Для того этот режим и нужен. Дык вот после того, как выезжаю на прямую дорогу, где движение равномерное, отключаю эту кнопку и лампа на панели гаснет. Вот после этого, при переключении с 3 на 4 пинает сильно. Проходит после следующей, уже не очень продолжительной стоянки, примерно от получаса, когда уже начинаю движение без режима O/D OFF. Считаю что это особенность алгоритма управления коробкой. Постоянно с O/D OFF не ездию конечно.

Ты сильно заблуждаешся, этот режим совсем не для этого, это не спортивный режим или чтото из этой оперы как на многих других авто. Это запрет 4й передачи для того чтобы в условиях крутых спусков и подьемов (+ загруженность авто) машина не переключалась постоянно с 3 на 4 передачю. Обьясню на пальцах, еду я на юге по горному серпантину, в машине 3 человека и шмотки, спуск с горки 4 передача, вьезд в крутой подьем и машине не хватает мощи чтобы уверенно взбиратся вверх, но как ни странно она не хочет сразу после хорошего сбега с горы сразу переключать на 3ю без нажатия в полик, вот я уже на горе скорость упала и машина вкл 3ю, но вот те раз я уже опять с горы еду и вкл 4я., и так до бесконечности. Нажимаю кнопку О\Д офф и еду по этому серпантину только на 3ей передаче с хорошей тягой.

История из жизни где я действительно осознал значимость этой кнопки. А вот зачем люди нажимают ее для обгона я совсем не понимаю, наверно чтобы коробку подушатать, ведь коробка на 3ей передаче при тапке в пол и так выкручивает обороты по максимуму, потом коробки пинаются. Считаю если не нравится режим работы автомата надо было брать мех.

Всем доброго времени. Перечитал все примерные темы , нашел только про 3.5 - похожие проблемы но там коробка говорят другая. Суть в том что после ночной стоянки летом или зимой без разницы ощущается как бы двойной толчок при переключении с 3 на 4ю передачу. Подобное продолжается км 7 - 10 потом всё в норме. С 1 на 2 и на 3 переключение проходит без проблем. Масло с фильтром в коробке поменяно , при замене присутствовал лично , старое масло было чистое без запаха гари , магнитики в поддоне без стружки , пробег на нём составил 58 тыс.км. Залили свежее ничего не изменилось. Знакомый мастер предложил поменять свечи , хотя старые были в полном порядке , но на четвёртой был небольшой чёрный нагар. На моё удивление пинки пропали но не надолго , на недели две и по нарастающей сначала раз заметил потом два и всё вернулось как и было раньше. Значит коробка исключается. Тогда что - форсунки новые , дроссель мыли , катушки осматривали всё в норме , чек не выкидывает . Может кто что предполагает или было такое да и вообще что может быть? Заранее спасибо за ответы.

да в принципе причин уйма может быть. неглядя можно только тыкать пальцем в небо.
если дроссель, свечи, катушки проверили, то как вариант - засранный кат.

то как вариант - засранный кат. Но почему тогда только с 3 на 4 и первые 5-10 км ? Не знаю, грешу на катушки , кстати как их можно проверить кроме визуального метода?

Но почему тогда только с 3 на 4 и первые 5-10 км ? Не знаю, грешу на катушки , кстати как их можно проверить кроме визуального метода?

вообще, если катушка не рабочая - это сразу будет заметно. машину будет даже на холостых колбасить и расход увелчится в 2 раза. в таком случае сдергиваешь по очереди с каждой катушки фишку и слушаешь работу двигателя. если после снятия фишки, двигатель начинает работать еще нестабильнее - катушка живая. если работа двигателя не меняется - катушка мертвая.

а почему именно с 3 на 4 - хз. может в этот момент самая большая нагрузка следует, когда двигатель не прогрет до рабочей температуры.

конечно советовать отдаленно по таким делам - не айс, но я все же померил бы производительность катализатора.
это такая зараза, что и ошибка может свободно не вылазать и машина тупить по всякому. сам через это проходил 2 раза, правда на других авто.

Проверить кат конечно не помешает ,но у машины честный пробег 60 тыс , масло не жрёт , на трассах ослиной мочой не заправляюсь с чего ему засираться ? Правда вспомнил один момент , год назад один диагност сказал что в четвертый цилиндр бенз переливает , но там какая то мелочь. Может эта мелочь мне мозг выносит? И почему я на новых свечах две недели пинки не ощущал?

Все же если толчки при переключении передач(я лично не чуствую когда они переключ.) то причина именно в АКПП и свечи форсунки здесь ни причем.Момент переключения передач зависит напрямую от ( TPS) датчика положения дроссельной заслонки.Возможно с нее запаздывает сигнал когда ты жмешь на газ да и педаль газа сама электронная в сумме приводит к толчку(вариант) по старинке еще регул. тросика АКПП проверть и сами электро клапана(в поддоне АКПП) правда все это завязано на диагностике а она молчит.Износиться прокладкам между плит АКПП тоже еще время не пришло(пробег маленький)они трескаются и снижают давление масляного насоса при помощи которого все и работает в АКПП.:)

И почему я на новых свечах две недели пинки не ощущал?
проследите за свечами.Может опять 4-я черная. поменяйте по цилиндрам катушки и опять проконтролируйте свечи, может свеча опять будет чернеть в месте установки бывшей 4-й катушки. Исправность катушки тестером или визуально не продиагностируешь, проще методом тыка , имея лишнюю заведомо исправную катушку менять их по очереди.

проследите за свечами.Может опять 4-я черная. поменяйте по цилиндрам катушки и опять проконтролируйте свечи, может свеча опять будет чернеть в месте установки бывшей 4-й катушки. Была у меня такая мысль , но на улице то холодно , то темнеет рано , то времени нет , да и элементарно нет гаража. В понедельник записался на диагностику , там всё и посмотрим.

Была у меня такая мысль , но на улице то холодно , то темнеет рано , то времени нет , да и элементарно нет гаража. В понедельник записался на диагностику , там всё и посмотрим.

если катушка барахлит, то диагностика может и не показать, потому как отказ катушки(внутренний пробой) происходит под нагрузкой, а не ХХ. Может мотор тестер покажет по сравнению форм осциллограмм работы зажигания в каждом цилиндре.Ну если денег не жалко, то все одно полезно будет.Лишь бы сервисмен был адекватным, пытающимся понять и выявить проблему.А поменять местами катушки без выворачивания свечей пять мин.В общем чувствую, что весна (тепло) началась ,нужно приводить все в норму.Удачи :)

Скатался на диагностику: 1. Пробивал наконечник. 2. Шила по корпусу катушка ( потери незначительные по словам мастера ). Наконечник поменяли а катушку заизолировали в месте пробоя. Прокатились с подключенным сканером , всё в норме , всё переключается как надо , рывков нет , хотя их на горячую итак нет. До кучи помыли движку винсом ( три с половиной часа ), сказали что если рывки - толчки не пропадут то оставляй на ночь машину у нас машину на территории и утром приезжай , будем дальше кататься и смотреть. Есть у них мысль что эти пинки связаны толи с клапаном толи с датчиком давления масла в акпп. Но коробками они не занимаются и ковыряться там не советуют. После проделанной работы пинки-рывки-толчки имеют место быть. :bb:

Такая же фигня, проявляется только на холодную и длится по-меньше, буквально 2-3 переключения. Причем если обороты в этот момент в районе 2000 об/м то толчки почти не заметны, а если 2,5-3 тыс. то чувствуются. Где-то читал, что это особенность некоторых коробок. Люди ездят с этой фигней по 50-70 тыс. и нормально. По этому забил.

скатайся к коробочникам. если даже это и коробка - то тут запускать смерте подобно. у меня один знакомый на Эксплорере немного запустил этот процесс. коробка начала чудить - поехал в сервис, ему на ремонт насчитали 20 тыр с небольшим. некогда было - решил подзабить и покатался на машине еще пару недель. за это время пропала полностью 4 и 5 передачи и попал он на полную переборку коробаса в 80 тыс. руб.

Люди ездят с этой фигней по 50-70 тыс. и нормально. Так и я накатал уже тыщь 15 , просто надоело. В принципе есть вариант что бы их не чувствовать: первые 5 - 10 км двигаться на троечке а потом перейти на Drive.

скатайся к коробочникам. если даже это и коробка - то тут запускать смерте подобно.
Спасибо , но не знаю я нормальных коробочников у нас в городе, а без рекомендаций к кому попало ехать не хочу. Дефект не прогрессирует , не хуже не лучше , единственный раз пропал на время это я поменял свечи и фсё .

единственный раз пропал на время это я поменял свечи и фсё .

Для исключения системы зажигания проведи такой опыт - уменьши зазор на свечах до 0,7 мм примерно и посмотри на поведение машины. Не будет подергиваний - значит это были перебои зажигания.

Пинает АКПП при переключении с 4 на 3 при скорости 60-50

Всем доброго дня. Столькнулся с проблемой.На пробеге 12000 сильно ощутимый пинок при переключении АКПП с 4 на 3 при скорости 60-50 км/ч. К официальному дилеру пока не ездил,нет возможности.Подскажите,может у кого была данная проблема?

Всем доброго дня. Столькнулся с проблемой.На пробеге 12000 сильно ощутимый пинок при переключении АКПП с 4 на 3 при скорости 60-50 км/ч. К официальному дилеру пока не ездил,нет возможности.Подскажите,может у кого была данная проблема?

Добрый день, есть такое, на красном делении как раз. но у меня данный эффект не ярко выражен и был всегда (ощутимый пинок - понятие относительное) - сейчас пробег 70+.

Читайте также: