Перегрев вариатора лансер 10
Молодец! Убил коробку, потом покузуху устроил! Из-за таких и не покупают вариатр!
При перегреве, вариатор сбросит обороты. Возможная причина в том что масло потеряло своё качество и шлифует ремень или проблема в подшипнику. У меня Лансер X 1,8 CVT та же проблема. После замены масла звук пропал и после 10 тысяч снова появился но слабый.
У кого перегрев идет вариатора,нужно переносить радиатор коробки в другое место и все будет окей,сами сделали так и перегрева нету даже при длительной нагрузке!
Приветствую! у меня такой гул уже при 140 км/ч и далее около 160 - перегрев. Не вкурсе случаем в чем проблема? Хана короке?
Что было с коробкой?
Это не перегрев(хотя, думаю, до него не далеко). А при перегреве на компьютере ошибка выскакивает. А здесь, конечно, какой-то трындец. Свист, судя, по похожим видео идет от масляного насоса вариатора. Зачем так гробить машину в целом?
Чтоб видос запилить для тебя
Аутлендер XL пробег 256т я один хозяин коробки у нас одинаковые всё нормально меняю масло каждые 50т радиатора вообще на коробке нет родной теплообменник .всё пока гуд
Если ездить регулярно и подолгу 180 км/ч без доп охлаждения, не протянет варик столько, ну если только масло после каждой такой поездки менять.
А у меня пишет slow down при перегреве. Если скорость не сбросить, табличка на весь экран
@John Tejoyan радиатор от патриота поставил, на тот момент думал что помогло, но нифига. накрылся варик, продал машину)))
@DIMAS А что конкретно делал?
Такая же хуйня, но через минут 5-7 пропадает на низких оборотах. У меня радиатор наглухо был забит. УАЗ Патриот помог. 900руб)))
а что не едет то !? 😅
У меня такой звук на двух ланосах был на обгон ,когда идёшь и ни чего,с вариком все норм,вот раз был перегрев двигателя,вот тут я задумался поменяв все жидкости ни чего не изменилось,проблема была решена промывкой радиаторов.
Машина какого года? Как узнать на каких машинах(лансерах))стоит радиатор?
@Crazy Demon салам брат.ни подскажешь у меня тоже 2008года.Коробку когда на драйв переключаешь обороты падают,тормоз отпускаешь ни сразу едит,тянет тяжеловато от чего можеть быть.Спасибо заранее
радиатор на всех машинах стоит, даже на жигулях
У меня 2008 года, проблем вообще нет, не с перегревом не с остальными агрегатами
Все верно до Рейстлинга
Вроде бы ставили с 2007 и до 2011, после рейсталинга убрали
Ни чего такого и нет
Купил лансер 10 2.0 вариатор досихпор жалею о том дне когда я его купил коробка греется даже радиатор уаза поставил полюбому перегрев мне хочется его поджечь да деньги жалко все таки с трудом пришли.
Залей хорошее масло! И все пройдёт! Воет масляный насос.
Машина какого годы было?
Вариатор- самая идиотская коробка. Зачем ее вообще придумали,не пойму. Кроме типо плавности хода и немного большей экономии топлива одни минусы. Не надежная коробка. Неужели нельзя было и на блее мощные движки воткнуть классический автомат, а ещё дучше 5-ти ступку хотя бы.
Признаю только механику и стандартный автомат. Самые надежные коробки. Вариатор,робот- так себе по надёжности
@Бекзат Ильясов по разному 120/150 км держу по 700/800км и все ок не чего не греет не перегревает ! Незнаю как кто но вариатор не плохая коробка в данный момент 210 т пробег все ок пока они и 300 и больше ходят смотря как ездить
@Вартан Нариманов в дальную дороге сколько держите на спидометре?
Есжу на вариаторе 4 года лансер 10 2008 года 1.8 140 л . 170т проехал все хорошо 👌 не каких поломок ту ту ту !
вариатор это дешего
Вариатор на митсубиши один из самых надежных. и ресурс у него более 200т км. проблема лишь в том что наш человек не умеет эксплуатировать вариатор.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Поговорим о перегреве
1. Грязные радиаторы. Не секрет, что мошки, влага и грязь проникают практически через любые преграды, особенно когда автомобиль несётся на скорости по трассе. Температура на радиаторе под сотню способствует прикипанию всей этой массы с последующим образованием непродуваемого состава, очень плохо отводящего тепло.
Совсем немного глинозёма и мошек
Особенно сильно достаётся любителям месить грязь и дачникам, как вынужденным, так и добровольным – чернозём с глиной особенно бодро забивают соты радиатора, причём больше всего страдает именно верхняя часть, отвечающая за охлаждение вариатора.
Перегрев вариатора гарантирован
Стоит ли говорить, что многие владельцы пренебрегают процедурой чистки радиаторов с весьма предсказуемым итогом.
2. Повреждённый маслоохладитель. Что это такое, с чем едят и каким образом влияет на охлаждение мы уже не один раз рассматривали. Если у вас были ДТП слева спереди или вы не первый владелец автомобиля, то достаточно усвоить одну истину – вот с таким ездить нельзя, точнее можно, но с печальными последствиями.
Повреждения маслоохладителя Додж Калибр после ДТП
3. Отключенный контур охлаждения. Иногда владелец платит деньги за ремонт и думает, что у него под капотом всё здорово, но далеко не всегда это так.
Новые технологии – бесконтактное охлаждение вариатора
Облагороженный радиатор Джип Компас, осталось только отмыть
5. Грязный фильтр тонкой очистки. Продукты износа цепи и конусов циркулируют по системе вместе с маслом и постепенно оседают на фильтре тонкой очистки, забивая его настолько, что он дубеет, коченеет и теряет всякую эластичность. Как следствие имеем, а точнее не имеем тока рабочей жидкости через радиатор, что вызывает перегрев на скорости в 80-100 километров в час. Если у вас есть желание продлить ресурс трансмиссии, заведите за правило менять масло не реже раза в 60 тысяч километров, а фильтр тонкой очистки – каждые двадцать. Для трепетных владельцев эти числа составляют 45 и 15, ну или 30 и 10 для особо искушённых.
6. Отсутствие радиатора охлаждения. Этот пункт касается как минимум Mitsubishi. Дело в том, что на том же Аутлендере отсутствует радиатор охлаждения вариатора, о чём мы подробно писали, сетуя на то, что Джип догадался вывести мало наружу, а Мицубиси отделались только маслоохладителем с контуром антифриза. Стоит ли говорить, что снять тепло с такого скромного участка не представляется возможным и коробка работает в постоянном перегреве? Самый доступный вариант это взять двухконтурный охладитель и вывести масло на дополнительный радиатор – не сильно затратно, зато работает как по нотам.
Охлаждение только антифризом это не лучший вариант
7. Нарушение правил эксплуатации. Длинные интервалы между заменами масла, использование жидкостей, не подходящих по спецификациям или смешивание жидкостей разных основ, агрессивная езда, использование паркетника в качестве внедорожника и прочие прелести. Таких причин очень много, достаточно открыть руководство по эксплуатации, которое заботливо выдаётся на руки во время приобретения автомобиля, но вот только наши люди читают инструкции задним числом, когда всё уже совсем печально и перегрев вариатора состоялся, хотя его можно было упредить на стадии зарождения.
Движение на автомобиле с АКПП обеспечивает комфорт и удобство. Но при движении на больших скоростях из-за некорректной работы системы охлаждения масло перегревается. В таких условиях технические свойства масла сильно изменяются. Повышается износ, забиваются каналы и это еще больше ухудшает теплообмен. В итоге коробка выходит из строя.
Способы охлаждения вариатора
В 2010 году производители CVT произвели изменение конструкции, как оказалось, в худшую сторону.
Во-первых, исходя из экологических соображений, программно были занижены обороты холостого хода двигателя с 700 до 575, что повлияло на давление масла в вариаторе. Это сильно сказалось на ресурсе работы вариатора и появлении неприятной вибрации кузова.
Во-вторых, фирма-производитель посчитала, что охлаждение вариатору не требуется и убрала радиатор охлаждения вариатора. Надо сказать, что он был установлен очень неудобно – под левым подкрылком переднего колеса. Туда постоянно летела грязь из-под колеса, и он быстро забивался мусором. Наличие агрессивных химических составляющих реагентов разъедало материал радиатора.
К сожалению, езда по японским дорогам непохожа на езду по российским. Отсутствие радиатора привело к повышению температуры масла в вариаторе. Агрессивная езда, пробки еще больше усугубляют эту проблему. Решение одно – ставить дополнительный радиатор. Желательно выбрать ему подходящее место.
Признаки перегрева вариатора
Даже небольшой перегрев масла в CVT приведет к тяжелым последствиям. Не всегда машина вовремя может среагировать на проблему. В идеале при перегреве загорается индикатор на панели приборов, и коробка уйдет в аварийный режим.
Для водителя признаки перегрева это:
Такие признаки обычно начинают появляться только при работе на горячую и после остывания двигателя и коробки проходят.
При снятии крышки картера коробки можно увидеть:
- масло изменило свой цвет на черно-бурый;
- на магнитах будет много металлической стружки;
- грязь на фильтре тонкой очистки;
- на последней стадии возможен запах горелого от масла.
В случае появления косвенных примет перегрева следует сразу плавно затормозить и свернуть на обочину и подождать, пока не охладится рабочая жидкость. Если все же КПП перешла в аварийный режим, то следует отвезти машину на эвакуаторе или с вывешиванием ведущих колес. Такие действия спасут трансмиссию от фатальных последствий.
Причины повышенной температуры трансмиссии
Главные причины, по которым повышается температура:
Грязный радиатор. При движении по трассе со скоростью выше 100 км/час на радиатор часто попадают, мошки, влага, пыль. При температуре охлаждающей жидкости выше 100 °С все это спекается в плохо проводящую тепло массу, образуя непродуваемые участки. При движении по грунтовым дорогам пыль из глины забивает как раз верхнюю часть радиатора, которая отвечает за охлаждение радиатора.
Еще одним следствием работы нерадивых механиков является отключение контура охлаждения. Некоторое время автомобиль работает нормально и хватает времени отъехать от сервиса, зато потом вас ждет долгий и разорительный ремонт.
Наличие утечек и как следствие низкий уровень масла. Большую часть тепла в вариаторе как раз снимает рабочая жидкость, а не антифриз. Если происходит утечка и ее недостаточно, то нарушается нормальный теплообмен и смазка конусов и ремня. Они начинают больше тереться и перегреваются, а с ними и масло. Его свойства резко ухудшаются.
Грязь на фильтре тонкой очистки. Мелкие частицы, появившиеся в результате износа, циркулируют вместе с маслом и оседают на магнитах и в фильтре тонкой очистки. Со временем он забивается и перестает выполнять свою функцию. Нарушение тока рабочей жидкости на большой скорости приведет к перегреву.
Нарушение правил эксплуатации. Это те правила, которые прописаны в инструкции, выдаваемой на руки вместе с машиной. Это:
- своевременная замена масла;
- использование только тех жидкостей, которые рекомендованы;
- смешивание разных жидкостей;
- выполнение сроков ТО.
Кроме этого, на повышение температуры рабочей жидкости вариатора влияют:
- агрессивная езда;
- движение в жарком климате;
- буксировка прицепа или другого автомобиля;
- подъем в гору.
То есть повышение нагрузки выше нормальной по каким-либо причинам.
Избыток масла в вариаторе также очень плохо влияет на его качество. На большой скорости избыточное масло вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. Выплескивается больше чем нужно и в результате опять приходим к варианту с уменьшенным количеством масла.
Последствия эксплуатации авто с перегревом cvt
Американские ученые исследовали процессы, которые происходят при перегреве ATF и как перегрев отражается на свойствах масла.
При достижении температуры масла в 115 °C оно начинает преобразовываться в лак.
Достижение перегрева до 126 °C и выше способствует тому, что уплотнители затвердевают, и возможна утечка рабочей жидкости.
При температуре свыше 146 °C начинается пробуксовка ремня. Он начинает усиленно сдирать стружку с конусов. Стружка вместе с потоком жидкости циркулирует в системе и оседает во всех узких местах и в том числе забивает фильтр тонкой очистки.
Температура свыше 157 °C приводит к термическому разрушению уплотнителей. Начинается полимеризация рабочей жидкости. То есть в коробке после такого перегрева вместо рабочей жидкости остается что-то очень густое и непонятное. Соответственно, вариатор можно будет использовать только в качестве железяки для сдачи в металлолом.
Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?
Практика показывает, что установка радиатора вместе с термостатом устраняет возможность перегрева практически на всех режимах в разных климатических условиях и длительным движением в гору. Термостат будет необходим для движения при минусовых температурах. Охлаждение пойдет по короткому кругу, и масло не будет переохлаждаться. При повышении температуры до 75 °C термостат включается, рабочая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через дополнительный радиатор и будет нормально охлаждаться.
Какой радиатор выбрать?
Во многих СТО рекомендуют радиатор Hayden ОС-1403. Для крепления используются стандартные металлические кронштейны, которые можно приобрести в любом строительном магазине.
Термостат Mahle TO975 с температурой открытия 75 градусов.
Шланг Gates 3225 8 мм.
Штуцера, накидные гайки с прокладками, хомуты также можно купить в строительном магазине.
Тот же автор рекомендует установить радиатор с большей площадью охлаждения, который имеет марку MMC style 13 рядов с тем же термостатом.
Способы установки
Устанавливается дополнительный радиатор перед стандартным, термостат с помощью стандартных кронштейнов крепится рядом.
Итоги
Самый большой недостаток вариатора – это его большой крутящий момент. Поэтому следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью, пробуксовки, длительное движение на больших скоростях. Очень не любит нагрузки, возникающие при буксировке прицепа или другого автомобиля. Во время резкого старта слишком большой крутящий момент не может сразу передаться вариатором. Поэтому электроника сглаживает резкие рывки и достаточно плавно разгоняет автомобиль.
Другая беда – это перегрев трансмиссионной жидкости. Поэтому следите за чистотой радиатора. Расположение вблизи переднего колеса приводит к частому забиванию грязью.
Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет обдува потоками встречного воздуха. Установленные дополнительный обвес или защита могут изменить направление движения воздуха, так как на большинстве элементов отверстия для охлаждения не предусмотрены. Поэтому прежде чем ставить декоративные элементы, посоветуйтесь со специалистом.
В холодную погоду рекомендуется прогревать автомобиль. Чтобы прогрелось масло, в трансмиссии рекомендуется, выжав сцепление переключить рычаг в положение D или R и не трогаясь постоять несколько минут, удерживая педаль сцепления. В таком положении начнется циркуляция масла в КПП, оно прогреется, и коробка начнет нормально функционировать.
Замену масла рекомендуется делать каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки еще чаще. Если произошел перегрев, даже без перехода коробки в аварию лучше сразу постараться попасть на тестирование и поменять рабочую жидкость в трансмиссии.
А кто подскажет,что за баг?При начале движения на вариаторе при достижении 2000 оборотов происходит толчок и понижение оборотов как на классической АКПП.В дальнейшем работает как положено CVT-по троллейбусному без толчков.
zheck
Как Вы правильно заметили, этот толчок и понижение оборотов действительно аналогичен классической гидромеханической АКПП, т.к. реализация системы старта у нас аналогичная. Этот толчок есть блокировка гидротрансформатора. Происходить она может не обязательно на 2000 оборотах, может и на больших, может и на меньших, в зависимости от степени нажатия на газ.
Это не баг, а включение блокировки гидротрансформатора. Блокируется при плавном движении приблизительно при 30-40 км/ч. При интенсивном разгоне - позже.
Упс, уже опередили с ответом.
Доброго времени суток!
Пожалуйста подскажите.
Остановился на светофоре с режима D не снимал, но когда нужно было трогаться машина абороты набирает но стоит на месте, включил режим P, а затем опять режим D и поехала все норм! Машине 3 дня! Переживаю. Подскажите пожалуйста что и как.
29RUS писал(а): Вы машину купили в АТЦ Москва? Есди да, то пробег у Вас скорее всего скрученый (достаточно почитать отзывы об этой конторе)
dogmos писал(а): Я бы на Вашем месте съездил к ОФИЦИАЛЬНОМУ ОД Mitsubishi. Сделал-бы нормальную диагностику с заменой техн. жидкостей (МКПП под вопросом, но проверить уровень надо) и после её проведения Вы поймете состояние машины
Desant
тогда странно все это. На ровном участке должна трогаться сразу и без промедления, даже без нажатия на газ. Отпускаете тормоз и машина должна слегка покатиться вперед. Если повторится, то в этот момент обратите внимание на дисплей. Там буква "D" или "N"? или еще что-то другое?
Да, тоже поддержу VS . Ехайте-ка Вы лучше на комплексную диагностику к Официальному Дилеру. Список дилеров на сайте Митцубиси-Россия .
Читайте также: