Перегрев митсубиси паджеро спорт
Приходилось ли Вам сталкиваться с такой проблемой, когда внезапно начинает расти температура двигателя Mitsubishi? Особенно данная неисправность актуальна при "толкании" в пробках.
В данной статье мы рассмотрим основные причины, которые приводят к резкому увеличению температуры мотора, и как вести себя в данной ситуации.
В первую очередь, не паникуйте. Лучшим для Вас вариантом будет, приехать в ближайший автосервис на диагностику, так как в некоторых случаях эксплуатация автомобиля при повышенной температуре двигателя чревата серьезными последствиями.
Итак, что делать в случае перегрева двигателя:
- не глушите мотор.
- включите печку в салоне на горячий поток воздуха и установите регулятор температуры печки на максимум.
- проверьте количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Если температура двигателя упала до рабочей, рекомендуем Вам добраться до нашего техцентра "Мицубиси Моторс Клуб" на любую удобную территорию для диагностики.
В случае, если температура продолжает расти, и уровень тосола в расширительном бачке увеличивается и вытекает наружу, ни в коем случае не продолжайте движение самостоятельно. Заглушите двигатель и вызовите эвакуатор (495) 545-10-54 .
Внимание! Не проверяйте охлаждающую жидкость в радиаторе при перегреве или прогретом двигателе. Это ОПАСНО! Необходимо дождаться, чтобы температура двигателя упала до рабочей, выключить мотор и лишь через 10-15 минут аккуратно открыть крышку радиатора и посмотреть наличие антифриза.
Если Вы решили самостоятельно разобраться в проблеме, советуем обратить внимание на следующие причины роста температуры двигателя:
- забит радиатор отопления
- сгнили лопасти помпы
- заклинило термостат
- не исправен вентилятор
- неисправен сам датчик температуры двигателя
- произошла утечка системы охлаждения
- исходя из нашего опыта, частой причиной неисправности автомобилей Mitsubishi Pajero/Montero III является выход из строя печатной платы приборной панели, которая отвечает за показания температуры двигателя и пробега авто.
Для выявления причины неисправности и проведения качественных работ предлагаем посетить наш техцентр. Наши специалисты имеют огромный опыт работы в ремонте и обслуживании автомобилей Мицубиси (Mitsubishi), в том числе Mitsubishi Pajero/Montero III (мицубиси паджеро/монтеро 3). Ниже вы можете ознакомиться со стоимостью работ по ремонту двигателя в нашем автосервисе.
- Диагностика системы охлаждения от 500руб -1200руб.
- Забит радиатор охлаждения двигателя снаружи грязью/пухом. Работа 2100 руб
- Забит радиатор охлаждения двигателя в сотах охлаждения (нет проходимости жидкости в радиаторе для охлаждения). Работа - 1720 руб. Запчасть уточняйте у мастеров.
- Не работает муфта включения вентилятора. Работа - 900руб. Запчасть - руб
- Замена датчика температуры. Работа - 780 руб. Запчасть - руб.
- Замена печатной платы приборной панели.Работа - 2200 руб. Запчасть - руб
- Течь насоса охлаждения жидкости. Работа от 2000 руб — 5500 руб. Запчасть - руб
* Цены носят справочный характер и не являются офертой
На видео наглядно можно увидеть, как растет стрелка датчика температуры двигателя Mitsubishi Pajero
С приходом летней жары(30+) отметил, что машина начала греться до 100 а иногда и до 104-105 градусов. Это происходило в зависимости от нагрузки, оборотов, скорости, пробки.
Первое что было сделано- поставил другую пробку. Родная стояла на 1.1 воткнул 0.9 которую подогнал aim-alex погонял машину с климатом на месте, без езды- вроде не греется, дико обрадовался побежденному перегреву и поехал из гаража домой. Ночью при спокойной езде ничего не грелось.
Но на следующий день ситуация повторилась.
Начал собирать статистику:
Помпа "новая" — 5к назад менял вместе с ГРМ и роликами
Радиатор новый
радиатор кондиционера новый
жижа новая
Вискомуфта поставлена с машины aim-alex и вроде тоже рабочая
Воздушные пробки с Саней все выгнали, эффект был, но не критичный.
Оставалось грешить на термостат. так как термостата запасного в руках не было — разобрал родной, выкусил сам элемент запирающий жижу и одев на кольцо резинку вставил обратно.
Недолго порадовавшись тому, что машина долго прогревается без термостата в итоге получил всё тоже самое- до 105 градусов. Больше греться не давал, так как начинал выключать кондишн, открывать окна, включать печку заднюю . Не очень хочется экспериментировать насколько можно перегреть.
Поездив так с месяц решил заказать новую виску, новую пробку на 1.1 (мне такая идёт по VIN) и новый термостат на 82 градуса . К тому же заказал новый "кронштейн муфты вентилятора охлаждения". Мой был поврежден и Саша aim-alex любезно дал мне свой погонять, а я хотел вернуть его хозяину.
Итого:
RC134 крышка Gates 421р без фото)
ну и понеслась:
Снял решетку радиатора и открутил диффузор.
Диффузор держат два болта сверху и два снизу. Снизу любят вываливаться закладные из диффузора и падать в неснятую защиту.
Потом снимаем крыльчатку с вискомуфты и откручиваем саму виску. Стараясь при этом не захерачить соты радиатора.
Потом нужно ослабить натяжители ремней навесного оборудования и снять ремни.
После снятия ремней снимаем ролик
и видим кронштейн, изза которого все и разбирали
снимаем кронштейн для замены, за кронштейном окно, в котором видна помпа, новийсавсэм.
Ставим на место новый кронштейн
и пока нет ремней которые можно залить антифризом снимаем термостат.
Для этого снимаем верхний патрубок с радиатора и просто заворачиваем вверх.
нижний снимаем с термостата и заворачиваем вправо вверх- так прольется меньше всего жидкости.
открутив два длинных болта снимаем термостат и меняем на новый
ставим новый и собираем всё в обратном порядке, незабываем что дырочка на кольце термостата должна быть вверху
Ставим все ремни, Я предварительно смазал все болты отвечающие за натяжку и фиксацию ремней графитовой смазкой. Это намного облегчает потом как замену ремней так и регулировку их натяжения. Натянул ремни хорошо, прожим пальцем небольшой есть, свиста нет.
Потом ставим вискомуфту-крыльчатку-диффузор(на диффузоре стандартно ловим нижние закладные)
Одеваем патрубки на место и заливаем недостающий антифриз. Заводим, выгоняем пробки.
закончил уже затемно, всё вместе заняло где то 1.5-2 часа с паузами на звонок другу и по работе.
После этих процедур в пробках больше не греемся.
наблюдается линейная зависимость. Может помпа дурит хоть и новая? или ремень ослаб который её крутит?
Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.
Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.
Чем опасен перегрев масла
Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.
После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.
С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.
Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.
Как избежать перегрева
Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:
-избегать длительных поездок на высокой скорости;
-своевременно производить замену смазочных материалов;
-серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
-отслеживать температуру.
Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.
Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.
Некоторые владельцы, вовремя учуявшие "предсмертные хрипы" своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.
Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей "автоуниверситетов", свойственна езда до "характерного треска".
Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:
– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.
Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.
Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.
Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут "накрыться" прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.
– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.
Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других "доходящих" до четвертой стадии. "Лидируют" здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского "авось". Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – "пробка" – рассосется и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.
Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь "нежны", но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.
Читайте также: