Перегрев двигателя ниссан ноут
Послушайте как отвалился?Или отгнил может?Такое случается иногда после пары зимних сезонов эксплуатации.Я вот заглядывал в нашу микру под капот.Так вентилятор там тоже не крутился при работающем двигателе.Чо за дела?
Он и не должен всегда крутиться на работающем двигателе. Это же не агрегат 80-х годов с постоянным ременным приводом.
Включается когда температура ОЖ ползет за допустимые пределы. Охладит и снова выключается.
Ну вот у меня например в ровере вентилятор висит на приводном ремне вместе с остальными приборами.Через вискомуфту.Я думаю еще от расположения двигателя зависит.Продольное или поперечное.
Ключевое слово - постоянный.
Вискомуфта в вашем случае обеспечивает то же что и электровентилятор и мозги на микре - включает вентилятор при росте температуры ОЖ.
Ну и конечно при поперечном расположении двига сделать ременной привод на вентилятор радиатора проблематично
Да а еще нам папа сегодня таки зарегил авто
Так что мы теперь на номерахСегодня сгоняю в Серпухов и пригоню машину.
Скорее всего, именно отгнил. У машины третья зима и почти 100 тыс пробега по засыпанным всякой гадостью дорогам.
Спасибо Инес. Мы сами то поставить не смогли.Это как жеж
на такой махусе 100000км.3 зимы?! А как лкп себя чувствует?
Заметил что на капоте почти у всех даже совсем молоденьких сколы(.Может пленкой какой заклеить?
Было бы больше сотни уже, да у меня еще вторая машина есть, иногда пользую. Ну вот такие вот пробеги, что поделать
ЛКП в норме везде, кроме капота - там полная ж. На следующую машину буду клеить защитную пленку, ибо не напасешься на перекраску капота.
Всем в очередной раз Здравствуйте.
Как у Вас с прогревом двигателя? У меня сложилось такое впечатление, что на холостом ходу он практически не нагревается. Индикатор холодного двигателя летом гаснет очень долго. Зимой практически не возможно дождаться его отключения. Все зависит, конечно от температуры воздуха, и сколько машина стояла. Но даже летом - это нереально долго, греем авто, чисто интуитивно, думаю, даже больше чем обычно греют все остальные. Индикатор гаснет только через пару минут езды. И думал, бы что просто проблема с датчиком, но такое ощущение, что все исправно. Зимой это чувствуется по печке, в общем не поехал - не нагрелся. А у Вас, как? Есть схожая ситуация, или я один такой?
Подскажите,что можно сделать,чтоб авто (nissan note 2013г.в.) прогревался быстрее.На прогрев авто сейчас я трачу по 25-30 минут.
zau2007
VIRUS_BAD
Syncmaster710
DokToP_Car
Syncmaster710
DokToP_Car
Syncmaster710
DokToP_Car
VIRUS_BAD
DokToP_Car
VIRUS_BAD
DokToP_Car
Twen
олейна
Mayonaka
Johnni
НатаМалина автор
Johnni
DokToP_Car
Johnni
DokToP_Car
Вовамех
Евгений777
и7
НатаМалина автор
и7
Hondist
DokToP_Car
jORDANN
Рядовой_Личинка
Hondist
приборист
Jerous_BIS_Ondjer
вообще_не_ангел
приборист
Hondist
приборист
Hondist
приборист
Hondist
приборист
Hondist
приборист
Coil
alpha
Coil
Mayonaka
Coil
а теперь представьте что ваш антифриз выработал свой ресурс (представьте себе он как и масло не вечное), у кого то закипает, у кого то забивает трубки радиатора и т д и т п))) и что будет тогда? вот как раз об этом и идет диалог.
Mayonaka
А то, что вы написали в первой части вашего опуса, совершенно наоборот происходит. В процессе работы двигателя, т.е. сгорания топлива внутри него, вырабатывается тепло. Это тепло необходимо отводить от двигателя во избежание его критического перегрева. И тут вступает в работу система охлаждения. Охлаждающая жидкость забирает тепло и отводит его от двигателя к радиатору, а уже радиатор отдает это тепло в окружающую среду, возвращая охлажденную жидкость в систему.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Ниссан Ноут не типичный компактный автомобиль, а субкомпактвэн, что означает субкомпактный с кузовом минивэн. Поэтому он и имеет скромные размеры (длина кузова всего 409 см). В плане продаж субкомпактвэн не бил рекордов, но, тем не менее, продержался на конвейере целых девять лет. Последний экземпляр покинул завод в 2013 году. До этого момента модель успела обновиться в 2009 году.
Сборка Nissan Note началась в 2004 году, и лишь два года спустя субкомпактвэн добрался до Европейского континента. Производство автомобиля осуществлялось на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Авто создавался при тесном сотрудничестве с Renault и построен на платформе Renault Grund Moduse. Кроме того, французскую родословную получил и дизельный мотор.
Ноут имеет правильно спланированный интерьер, который очаровывает значительным пространством внутри. Большая колесная база снабжает простором пассажиров на заднем диване. К тому же, сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении, увеличивая или уменьшая объем багажника. Сам багажник имеет двойное дно. При необходимости можно сложить спинку заднего сиденья, при этом образуется почти ровная поверхность.
Оснащение по меркам класса - богатое. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna. Все экземпляры оборудовались, как минимум, кондиционером, а топ версии - автоматическим климат-контролем.
Двигатели
Бензиновые 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ. Но цепь атмосферного 1.4 менее долговечная. Ее замена может понадобится уже после 150-200 тыс. км.
Кроме того, 1,4-литровый агрегат страдает от утечек масла через прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев или из-под болтов фланцев клапана фазовращателя. Бензиновому 1,6 л данный недуг не знаком.
Опоры обоих силовых агрегатов приходят в негодность ближе к 200 000 км.
Но самая неприятная особенность бензинового 1.4 - увеличение расхода масла после 160-200 тыс. км. В лучшем случае победить масложор удается заменой маслосъемных колпачков. Иногда приходится обновлять и маслосъемные кольца. В худшем случае владельцы вынуждены менять мотор на контрактный.
Французский дизель – это всем хорошо известный 1.5 dCi, дебютировавший в 2001 году. К сожалению, данный турбодизель не может похвастаться безупречной репутацией. Все дело в том, что данный агрегат так и не избавился от врожденного недостатка – проворачивания шатунных вкладышей. Не все механики охотно берутся за ремонт, предпочитая менять изношенные детали целиком.
Форсунки, как правило, выдерживают более 150 000 км. Но случается, что они сдаются и раньше, а восстановительный ремонт не всегда эффективен. Необходимым условием долголетия 1.5 dCi является применение дизельного топлива высокого качества.
Японские модификации оснащались 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем HR15DE, работающим в паре с МКПП или вариатором XTRONIC CVT. Кроме того, на японском рынке предлагались модификации с полным приводом и вариатором.
Трансмиссия
Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-скоростной автомат предлагался только со 110-сильным 1.6.
Сцепление МКПП обычно проезжает свыше 150-200 тыс. км (около 15 000 рублей с работой). Нередко прибегать к замене сцепления вынуждал изношенный выжимной подшипник (5000 рублей). Сложности с переключением порой вызваны закусыванием троса механизма выбора передач.
Один из распространенных дефектов механики, работающей в паре с 1.4, - шум (тарахтение) на оборотах холостого хода, пропадающий при нажатии на педаль сцепления. Недуг проявляется после 50-100 тыс. км, а вероятные источники - подшипники валов либо осевой люфт входного вала. Некоторым удалось избавиться от посторонних шумов после смены типа трансмиссионной жидкости. Наличие изъяна никак не сказывается на ресурсе механической коробки передач.
Автомат фирмы Jatco демонстрирует неплохую надежность. Редкие случаи ремонта встречаются после 250-300 тыс. км (около 100 000 рублей). Но есть и коробки, доехавшие без вмешательства до 400-480 тысяч км.
Правда, после 140-180 тыс. км время от времени наблюдается зависание коробки при переключении с первой на вторую передачу. Виновник - сгнивший понижающий резистор (2500 рублей), который установлен на левом лонжероне.
Ходовая
На передней оси Ниссан установлены стойки Макферсон, а на задней - упругая балка.
Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры сдаются ближе к 80-120 тыс. км. Сайленблоки задней балки и переднего подрамника обычно доживают до 150-200 тыс. км. Изношенные элементы можно заменить отдельно (600-800 рублей за шаровую или сайлентблок).
Передние амортизаторы (от 1500 рублей) с опорными подшипниками (от 500 рублей) дохаживают до 100-150 тыс. км. Задние амортизаторы живут обычно дольше.
После 150-200 тыс. км может лопнуть одна из передних пружин (от 2000 рублей).
Спустя 100-150 тыс. км возможно придется заменить ступичные подшипники (500-900 рублей). Меняются они отдельно от ступиц.
В автомобилях с АКПП по прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживался посторонний стук. Это результат конструктивного просчета - на лонжероне разрушался верхний узел крепления левой тяги подрамника. Стоимость ремонта - около 6000 рублей.
В Nissan Note начала производства быстро сдавалась рулевая рейка, которая менялась за счет производителя еще в период гарантийного обслуживания. В остальных машинах ее ремонт или замена может понадобиться после 200-250 тыс. км. (от 7000 рублей за аналог и 40 000 рублей за оригинал).
Наружные ШРУС могут зашуметь через 100-200 тыс. км (от 2000 рублей). А спустя 150-200 тыс. км может сломаться левая полуось. Разрушение происходит в районе балансира (стабилизирующей резинки). Оригинальная полуось доступна за 33 000 рублей, а аналог - за 12 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
В креслах с комбинированной обивкой через 1-4 года могли появиться трещины на вставках из кожзаменителя. При обращении в сервис обивку меняли по гарантии.
Подчас при маневрах на водителя или переднего пассажира попадает вода. Это конденсат, скапливающийся под потолком. В салон вода просачивается через крепление солнечного козырька.
Спустя 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода переднего или заднего стеклоочистителя. Обычно восстановить работоспособность стеклоочистителя удается после разборки, очистки и смазывания механизма. Омыватель ветрового стекла с возрастом перестает срабатывать из-за подгоревших контактов на подрулевом переключателе.
Многие отмечают недостаточно эффективную работу отопителя - зимой в салоне холодно. Чаще нарекания слышны от владельцев машин с базовым 1.4. Некоторым помогает промывка или замена радиатора отопителя, другие обошлись заменой крышки радиатора. Но чаще проблема остается нерешенной, отправляясь в список особенностей модели.
Одна из причин проникновения холодного воздуха в салон - усохший уплотнитель в месте входа трубок кондиционера в моторный щит.
Через 150-200 тыс. км начинает периодически гаснуть подсветка ручек климат-контроля. Причина - плохая пайка резисторов, которые необходимо пропаять повторно.
Вскоре сдается и вентилятор отопителя (5000 рублей) либо его резистор (700 рублей). Иногда в отказе мотора отопителя виноват оплавившийся разъем.
Чуть позже перебивается проводка в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, из-за чего перестает работать задний стеклоочиститель, замок багажника или обогрев стекла.
Со временем изнашивается подрулевой шлейф (от 1000 рублей), что приводит к отказу кнопок на руле, и загоранию индикатора неисправности подушек безопасности.
Nissan Note попал под отзывную кампанию по замене пиротехнических патронов газогенератора фронтальных подушек безопасности производства Takata.
Заключение
На вторичном рынке присутствуют экземпляры проданные официальными дилерами, а так же импортированные из Японии и Европы. Европейские образцы, как правило, имеют самые мощные двигатели и очень хорошее оснащение. В то же время ввезенные Note в прошлом зачастую имели кузовные ремонты - последствия ДТП. Так стоит ли покупать Ниссан Ноут первого поколения?
Если автомобиль реализован через дилерскую сеть в России, имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель, и хоть какое-то подтверждение реальности пробега, тогда да – стоит. Импортированные автомобили имеют сомнительное прошлое, а реальный пробег – страшная тайная покрытая мраком. Покупка такого экземпляра вскоре может обернуться неожиданным ремонтом.
Что касается ремонта, то цены на оригинальные запасные части не завышены, и большинство из них производится в Европе. Достаточно много на рынке и дешевых заменителей.
Читайте также: