Переделка фар ниссан лиф
В этом ролике предлагается вариант доработки ламп H7 под европейский свет,без переделки самих фар.после такой доработки вы без проблем пройдете техосмотр и ваши фары не будут слепить встречных водителей.
Комментарии к теме Снятие левой фары Nissan Leaf
Можно сделать и без шторки. Со шторкой дальний свет по-хуже (как мне показалось) у меня есть обзорчик. Я менял только крепление. это даёт больше возможности для настройки. На этом и остановился. плюсик за твой труд ткну :) Молодца :)Человек чего-то стоит только тогда, когда он имеет свою собственную точку зрения. Ко всему приходим экспериментами :) Удачи :)
А с лампами HB4, такое проделать можно? И как я понял из четырех ламп в фарах, переделываются только две - ближнего света?
а нельзя где шов шурупчиком натянуть, без клея, чтоб потом снять и на новую лампу одеть? или хомутом натянуть
А для мерседесса это тоже подойдёт? Там отдельные лампы. длинного и ближнего света. Обе надо переделать,или только ближнего? спасибо заранее за ответ.
Здравствуйте. Подскажите в чем может быть причина перегорания нити ближнего света. Перегорела лампочка, заменил на новую, через неделю снова ближний свет пропал. Уже сжёг 3 лампочки. Ставлю новую неделю катаюсь и ближний свет пропадает. Это происходит только с ближним светом в правой фаре, габариты и дальний все работает. Я так понимаю что где-то короткое замыкание, но где его искать.
Права не заберут, но каждый раз отдавать будете по 500 рублей за использование не галогеновых ламп. А какие должны стоять лампы в фаре написано на самой фаре. Да и встреча вас матом покрывает.
да и в случае включения заднего хода в ожывлёной местности (например на перекрёстке неразбериха и нужно здать назад) то заднему заслепишь так что ещё и аварийную ситуацию создашь. так что пользуйся что поставили люди предусматривающие всё и прежде всего все ньюансы безопасности двивжения. А лохи и сами верят что то что они рекламируют в продажу (как этот) оно и вправду стоящее. Ну а если и вправду хочеться яркого света сзади то поставьте ссебе дополнительный фонарь с принудительным включением кнопочкой на панели и будет вам счаться). но дурью маяться и веря в то что она это счастье зась.
Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?
N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.
Nissan Leaf Worldwide '2013–17
Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.
Ранее мы уже писали как мастер Дмитрий из Кропивницкого перепаковал родную батарею Nissan Leaf 2014 года до 44 кВт*ч. Запас хода тогда был увеличен до 450 км. Прошло чуть более года и кулибин презентовал свой Leaf с аккумуляторным блоком 70 кВт*ч и запасом хода 650 км. По всей видимости этот парень серьезно увлекся и не скоро остановится, потому как его не испугало даже то, что пришлось увеличивать корпус на 10 мм.
В своем интервью Дмитрий рассказал, что за основу взят аккумуляторный блок собственной разработки. Тестово-экспериментальная батарея емкостью 70 кВт*ч весит 400 кг. Несмотря то что помимо увеличения корпуса блок пришлось еще и опустить, визуально Nissan Leaf 2014 ни чем не отличается от своих обычных собратьев. Электромобиль можно зарядить как от бытовой сети так и от быстрого ЗУ CHadeMO.
Первые испытания электромобиля прошли по маршруту Кропивницкий-Львов. По дороге на Львов средняя скорость электромобиля держалась на отметке 90-100 км/ч. При такой динамике с использованием климатической установки запаса хода хватило на 450 км. На обратном пути климат контроль выключили, а средняя скорость электромобиля держали на отметке 55-60 км/ч. Таким образом расход удалось вывести на 10,9 км/кВт*ч. За два дня пути, электромобиль Дмитрия преодолел 1400 км, подзарядившись всего дважды. Скоро даже электромобили не из флагманской серии станут доступным транспортом для путешествий.
Читайте также: