Патрол глохнет на холостых ниссан

Обновлено: 22.04.2025

Глохнет на холостых ⇐ Largo. Бензиновый двигатель

Модератор: Вячеслав22

Привет всем. Вот и поменял я двиг на контракт. Двиг заводится и глохнет на холостых. В чем может быть причина? двиг контракт - со всеми датчиками. такое было и на старом двигле. может эбу. или что еще?

MMC Dion, 4g63, 2WD - продан,Nissan Largo, NW30, KA24DE, 4WD - продан
Subaru Forester & Nissan Serena C26

motofun: Короче ситуация такая: вставляешь ключ - поворачиваешь - качает насос. Заводишь. Все вроде путем - газет как надо, обороты держит. Через несколько секунд - троит и глохнет, педалькой газа восстановить обороты не всегда получается. Иногда помогает - иногда нет. Куда копать в первую очередь?

Я бы, наверное, начал с внимательного осмотра трамблера.
Состояние контактов, трещины крышки и бегунка, люфты подвижных частей.

Трамблер контракт только что поставил.
Еще такой момент - если скинуть фишку с дмрв - то машинка работает на холостых(на прогретой обороты плавают 500-700), даже едет. Правда в аварийном режиме - до 3000оборотов.
Если одеваешь датчик - машина сильно дымит, обороты сильно скачут от 0 до 1000, постоянно приходится подгазовывать и в конце концов глохнет.

Может есть у кого датчик попробовать поставить? Ну. лишний. Если это он - я его куплю, если нет - все отправки за мой счет.

MMC Dion, 4g63, 2WD - продан,Nissan Largo, NW30, KA24DE, 4WD - продан
Subaru Forester & Nissan Serena C26

У меня что то похожее было. Года 1,5 назад помер бензонасос, симптомы похожими были, правда временами. Мог начать троить в самый не подходящий момент и пытаться заглохнуть(только на холостых). Долго не мог понять причину, пока насос не помер совсем. Заменил. Естественно на китайца. Месяца 3 назад все повторилось, пришлось вновь купить насос и заодно решил поменять свечи которые тоже уже менял за год до замены первого насоса. Но теперь у меня вновь эта хрень повторяется, только очень редко, но с теми же симптомами (троит, пытается заглохнуть и все это только на холостых). а если селектор передач поставить в положение D, то вообще может заглохнуть. Повторюсь, после замены свечей эта проблема стала очень редкой, а когда пару раз на нейтралке погазую до 4-5 тыс оборотов, то проблема на энное время изчезает. Совпадение или нет, не знаю. И что самое интересное, при движении никаких проблем нет. Скорость набирает резво.

MMC Dion, 4g63, 2WD - продан,Nissan Largo, NW30, KA24DE, 4WD - продан
Subaru Forester & Nissan Serena C26

motofun: заменил датчик, почистил контакты на датчике и все ок))) старый датчик разберу и восстановлю

На трамблер я и не подумал. Он у меня с наружи весь в масле. Видать с прокладки сечет. Внутрь не заглядывал, может так же. Будет время, тоже проверю.

Ar72: На трамблер я и не подумал. Он у меня с наружи весь в масле. Видать с прокладки сечет. Внутрь не заглядывал, может так же. Будет время, тоже проверю.

Оказалось что пластмассовый наконечник высоковольтного провода 2-го и 3-го цилиндров, были треснуты. Изоляция не поиогла. Заменил и все встало на свои места.

MMC Dion, 4g63, 2WD - продан,Nissan Largo, NW30, KA24DE, 4WD - продан
Subaru Forester & Nissan Serena C26

Привет народ-ларговод!
Дело было так- поменяли контрактный движок. Пришлось ставить туда мой старый впускной коллектор, так как на нем были штуцера для ГБО. Так вот машина начала глохнуть на холостых (особенно на светофорах). Но прежде чем заглохнуть она превращалась в секс машину - начинала пытаться скакать в направлении движения. Как делают молодежь -нажимая и отпуская тормозана светофорах. Помогало только ставит на нитралку и потдавать газу.А однажды утром при заводке в минус 20 прогревочные обороты стали космическими.
Мучился неделю. Чистил КХХ . не помогло. Проверил ДПДЗ. В норме. Отсоединял МАФ. Поднялись обороты но были рывками не равномерные. Главное когда переходит на ХХ не сразу начинает колбасить, а через секунд 15-20. Потом окончательно глохнет.
При разборе "подкапотного пространства" услышал шипение. Шипение равномерное. Тоесть подсос общий, а идет именно со всех целиндров а не с одного. Присмотревшись увидел что под впускным коллектором порвался шланг который идет с блока и входит к медной трубке. Эта медная трубка расходится и через резиновые шланги идет каждому цилиндру в район гдето под форсунки. Наверное как я понял это для маслянных паров с вентиляции картера.
Отрезав шланг и соеденив зажал хомутом - двигатель стал работать равномемерно. Короче вылечилось. Может кому пригодится.

Требуется помощь.
Некоторое время назад немного упали обороты холостого хода. Примерно до 500. Двигатель начал работать чуть менее стабильно. Но в остальном всё было вроде нормально.
Пару дней назад прогрел басика. Тронулся нормально. Минут через 5, на малой скорости, двигатель заглох. Через какое-то время завёлся, но начал глохнуть на холостых (особенно при включении передачи и вперёд, и назад). Кое как, удерживая обороты примерно 2000-2500, дотянул до стоянки.
Сегодня с утра завёлся и практически на холодном движке не спеша доехал до сервиса. По дороге LARGOша вела себя нормально. Возле сервиса немного потарахтела и заглохла. В бокс заезжал в три приёма (чуть проехал - заглох - пару минут остыл - завёлся - чуть проехал. )
Сейчас (в боксе при температуре воздуха ~ +10) заводится, некоторое время ровно работает на холостых, потом начинает подтраивать и глохнет. Не глохнет только если держишь обороты примерно 1500-2000. После того как остывает, всё повторяется.
Поменяли топливный фильтр, "болячка" не исчезла.
Сервисный компьютер ошибок не показывает. Вообще никаких, ни старых, ни новых.
Куда копать.

дак вот и сижу голову ломаю что это может, если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал, ошибок не выдает. А вот клапан ХХ даже не знаю, возможно ли что при прогреве KXX начинает шалить. Может кто сталкивался с таким? Не охота все подрят перебирать.

Была такая беда,когда на тойоте ездил. Пока провода вв не поменял понять не мог. И нынче на Шансе такая байда произошла, поменял провода и датчик ХХ заодно,помогло

датчик и клапан буду смотреть сегодня, а броне проводов у меня нет, там на катушки на каждый цилиндр отдельно. Да и если катушка какая забарахлили то она б троила я так думаю, а то она работает ровно на холодную, а на горячую только с газом но тоже ровно, просто раз в один момент пропали холостые на горячую и усе.

condor-83 , Воощем смотри мотор QG15 Есть с электрозаслонкой и бех электрозаслонки но с РХХ
в Вашем случае думаю,что голову ломать особо не нужно.
если с электрозаслонкой то промыть дроссель,искать подсос.
во втором случае хана РХХ а именно из-под прокладки антифриз попадает на РХХ,далее разрушается лаковое покрытие обмотки РХХ и как следствие-короткое замыкание обмотки и выход из строя блока управления двигателя.(все это проверяется легко диагностикой)
Далее снтмаем РХХ меняем прокладку (стоит 150руб),шлифуем посадочную площадку, сам РХХ (стоит от 3 до 6,как найдешь) ну и скорее всего ремонт ЭБУ (примерно 5-6 тыс) как-то так

Вобщем снял дроссель все раскидал промыл(сажи было много) РХХ сухой в хорошем состоянии ни подтеков ни капель даже намека нет. Все собрал поставил завелась с полпинка, прогрелась до положенной температуры и заглохла, все повторяется, завожу с газом отлично, газ убираю глохнет сразу, даже не троит, как будто ключом зажигания глушу.
Вобщем проблема осталась. Кто еще что посоветует.

AVTODIG_72 Если РХХ и блоку управления хана, то объясни мне почему на холодную она работает как часы, я этого не могу догнать.

Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег

DUB-er , датчик положения распредвала не причем,теоретически возможно,если цепь потянута(ее ресурс примерно 120-150 тыс) осцилом ее проверить сложно,я чесно говоря не проверял и спорить или оспаривать не буду,так как насколько я помню полное схождение меток через 63 оборота колена,когда-то читал по ниссановским мануалам. Цепь можно проверить по диагнозе или визуально сняв клапанную крышку!

condor-83 , давай так еще проверим,исключим датчик температуры,он ни причем(я не встречал проблем с ними) когда авто работает на холостом чуток газани,стрелка тахометра должна упасть двумя скачками,если это есть то клапан работает.Еще как вариант РХХ сильно перекрывает канал при нагреве двигателя.На холодную ЭБУ получая информацию с датчика температуры регулирует РХХ и добавляет или убирает топливо временем открытия форсунок
Далее. сгорает ЭБУ не полностью а часть,узел управления РХХ.
Забыл подсказать проверь ДМРВ,но его лучше проверить диагнозой. так или иначе но что бы поставить РХХ нужно подключать консалт,иль что-то типа этого.
Блин проще посмотреть по диагнозе и хоть выбрать направление в котором рыть,а так можно много сделать полезной но тупой работы. советов и предположений можно дать уйму.

Gost_TM , Олег там навряд ли будет что-то пропадать. договаривайся и продиагностируй,так проще понять .

AVTODIG_72 , При наличии машины,конечно,быстро поймаем дефект,простой и изученый мотор,во всех его комбинациях просто людям,иногда,самим интересно ковыряться,доламывать. надоест, позвонят,сделаем!

Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег

Всё верно.
Лишь речь идёт о датчике положения коленвала. Ровно 4 дня назад была абсолютно такая же ситуация, даром что на тазу. Зазор между датчиком и реперным диском маленичко "ушёл". На холодную всё прекрасно работало, на прогрегом двигателе очевидно температурные расширения сказывались и хх пропадал вообще, приходилось дергать педаль.

Не знаю как у тебя, но у меня нексия 99 года, так же было. Холодная обороты держит хорошо, не троит и не глохнит а вот как только прогреется начинается веселье..обороты скачат, на холостом глохнет а вот едит нормально. Ковырялся в проводке, поменял датчик ХХ, провода высокого напряжени и не каких изменений! Потом увидел что лопнул шланг идущий из головки на воздухан, заменил и всё прошло..

DUB-er , не верно, прочел,думал о своем-согласен,нагревается и мрет НО. если газавать то работает-со слов хозяина-Тут только осцилографам смотреть напряжение,размах амплетуды ,но можно и поменять его местами с датчиком распред вала.Я не встречал что бы так ниссановские датчики умирали.Кстати снимать датчик колена тяжко,находиться он над стартером.Болт окрутить пол-проблемы.А вытаскивается зачастую тяжеловато.
и еще на ВАЗах датчик крепиться на проушине,на ниссане в блок и он точно не сыграет,в Вашем случае с ВАЗом может стружка на датчике была или сам датчик помер? в ВАЗах он индуктивный тоесть спаивание витков обмотки под действием тепла возможно но тут,в ниссане датчик на основе эффекта Холла. Или Вы осцилографом смотрели?

Dima5927 , по диагнозе это видно будет на датчике массового расхода воздуха,подсос не исключение

на 8000об при стрельбе в отсечку шкив ремня генератора решил срезать шпонку на шестерне коленвала, а ремень пошёл покурить предварительно поцеловавшись с дкпв, дкпв сломал себе пластиковое ухо и продолжал сидеть в проушине но уже чуть поодаль от шкива, осцилограф решили лишний раз не прогревать.

После замены дпкв стали проявляться именно такие симптомы как у ТС, внешний осмотр показал наличие зазора между проушиной и привалочной плоскостью дпкв (крепежное ухо было не под 90гр. к оси датчика, а чуть больше - отличный показатель качества запчастей), ещё один новый дпкв встал без зазора, машина стала работать как обычно.

Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.

Бензиновый двигатель не держит холостые обороты

Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:

вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
забиты каналы карбюратора или загрязнен топливный жиклер ХХ;
снижена или нарушена производительность инжекторных форсунок;
забита сеточка топливного электро/механического насоса, возникли неисправности данного узла;
произошло снижение пропускной способности топливного фильтра;
загрязнен воздушный фильтр, подсос воздуха на впуске;
отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д;
засорение системы вентиляции картера двигателя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить сеточку-фильтр на бензонасосе. Из этой статьи вы узнаете о способах снятия бензонасоса для замены сетки, а также найдете полезные советы для успешной реализации данного процесса.

Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).

Причиной нестабильной работы мотора могут являться электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Проверять следует сам регулятор, воздухорасходомер (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить датчик распредвала. Из этой статьи вы узнаете о назначении указанного датчика, а также о доступных способах его проверки своими руками.

Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.

Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.

Начать стоит с замены топливного фильтра перед карбюратором, после чего переходить к самому устройству. Карбюратор обычно нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистить карбюраторный впрыск, то есть само дозирующее устройство, необходимо специальным средством для очистки карбюраторов.

Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.

С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.

Дизель глохнет на холостых

Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.

Общей неисправностью для инжекторных бензиновых и дизельных машин также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сеточку необходимо периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверять дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.

Что в итоге

Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Vaida

ECR 33 RB25DET
обороты падают до холостых, пару секунд держит и глохнет.

что делал: клапан ХХ мыл полностью, потом ставил с рабочей машины. результатов ноль. потом менял какой то клапан который находится под впускным колектором, нет результаов.
регулировал холостые с выключенным ДПДЗ минимально падает до 1000 подключаешь ДПДЗ глохнет.

у кого есть какие соображение отпишити

2f2f

интересно что там за клапан под впускным колектором

а глохнет как? задыхается фыркает или как будто ключ зажигания выключаешь?

а если ДПДЗ не подключен то получается не глохнет ? я б тада на него думал.

а вобще как то раз была у меня мазда 626, и случилась летом такая х-ня стоишь на светофоре всё вроде хорошо, БАЦ! - как будто выключили зажигание! мотор там простой, всё проверяли всё работает, и кто только не смотрел из знающих и на что только не думали. в итоге отогнал к электрикам на сервис - оказался коммутатор вышел из строя(треснул от перегрева я так думаю) а он в трамблере встроен там был - про него никто не знал! вот такая причуда была.

Vaida

интересно что там за клапан под впускным колектором

а глохнет как? задыхается фыркает или как будто ключ зажигания выключаешь?

а если ДПДЗ не подключен то получается не глохнет ? я б тада на него думал.

ДПДЗ ставил с рабочей машины работает точно также

Vaida

sarco

У меня недавно похожая канитель была
думали на подсос воздуха на маф и катушки

заводишь до 1500 прогревочных стрелка и почти сразу начинает вниз падать
в районе холостых начинает дрыгаться вниз вверх и сразу почти глохнет двиг
на холодную так только с 4го раза схватывал
прогретый сразу заводился и не глох
но на холостых обороты гуляли туда сюда и постоянно на грани, двиг пытается глохнуть но в последний момент схватывает и продолжает работать

короче всё решилось чисткой мафа, пробовал у себя?

Japhiro

У меня недавно похожая канитель была
думали на подсос воздуха на маф и катушки

короче всё решилось чисткой мафа, пробовал у себя?

Вот прям такая же фигня как у тебя))) Попробую МАФ помыть)

У меня через минуту где-то обороты сами держать себя начинают)

2007-2010 Rover Streetwise 2004 109hp
2010 Nissan Skyline ER34 1998 2.5 200hp
2010-2011 Nissan Stagea WGNC34 1996 2.5 280hp
2011-2015 Nissan Skyline ECR33 1998 2.5 250-500+hp
2013-2016 Jeep Cherokee XJ 1988 4.0 184hp
2015-2016 Jeep Grand Cherokee ZJ 1996 5.2 220hp
2016-2017 Nissan Skyline BCNR33 GT-R 1995 2.7 687hp
2017-. Mitsubishi Lancer Evo IV GSR 1996 2.3 362hp

Japhiro

boombaya

Vaida

2f2f

мне мытьё мафа никогда не помогало, я так думаю если он черным засрался то надо читстить.. а в идеале полоска белая должна быть, которая воздух считает!

Vaida

и мне почему никогда не помогало)))

короче все дело у меня в топливе, теперь голову ломаю что делать

Vaida

и мне почему никогда не помогало)))

короче все дело у меня в топливе, теперь голову ломаю что делать

дело было в регуляторе напряжения на топливном насосе, оно стоит в левом заднем крыле.

monzter

Ребят помогите .
Значит так . был скай седан 33 атмо 25DE, поставил 25det(ездил хорошо - но не долго (НЕ ГЛОХ)), теперь вкорчевал 26dett стоковый, мозг родной, заварен под RWD(со слов рабочий).

Сначала пару вопросов:
Хватит ли насоса на буст 0.9-1кг Bosch 040 или 044 точно не помню(235литров/час) .
Сколько рабочая температура воды ? у меня около 80 по консалту

Сама проблема:
Машина на холодную заводится и работает в принципе нормально. до рабочей температуры нагрел, Заглушил, пол часа проходит, начинает глохнуть- заводишь и она глохнет(сразу), если держать обороты больше 1500-2000 то можно ездить - как только становиться меньше 1000(на холостом ходу) сразу глохнет. так же начинает плохо работать 1цилиндр(похоже что перестает лить форса).

Посмотрев много тем, склоняюсь что это - регуляторе напряжения на топливном насосе.
НО --- 25det НЕ ГЛОХ ! ИНТЕРЕСНО !
По экзисту посмотрел, что регулятор(модулятор) напряжения насоса стоят только на турбо. получается что у меня его - нет.

Что он делает, куда его подключать ?
Ещё 1 вопрос - по мануалу в комп два выходных сигнала управление питания топл насоса на 104пин и 106пин. зачем их два ?

Заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО .

koff

Читайте также: