Параметры датчиков тойота королла
Датчики системы автоматического регулирования двигателя Toyota Corolla
6.5.8 Датчик детонации / Toyota Corolla
Общие сведения
Отклонение октанового числа от нормы в современных марках бензина может вызвать детонацию в двигателе. Детонацию иногда называют "взрыв от искры". При отсутствии детонации датчик подает сигнал напряжения в блок управления, который обеспечивает оптимальную установку угла зажигания. Когда датчик детонации регистрирует аномальные всплески давления (детонацию) происходит отключение от блока управления и угол опережения зажигания уменьшается до исчезновения детонации. При любых сбоях в работе датчика в память записывается код 52.
Проверка
Порядок выполнения
Как проверить ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ По поводу датчиков детонации от Toyota Corolla Toyota Sprinter AE100 замена датчика детонации Датчик детонации и на что он влияет Самодиагностика Toyota Corolla 96 годДругие материалы раздела
Датчик концентрации кислорода
Общие сведения Датчик концентрации кислорода 1. Разъем подогреваемого датчика кислорода со стороны датчика 2. Разъем подогреваемого.
Датчик температуры воздуха на всасывающем коллекторе (IAT-датчик)
Общие сведения Температурная характеристика сопротивления IAT- датчика Датчик температуры воздуха на всасывающем коллекторе.
Датчики системы автоматического регулирования двигателя
Общие сведения Данный раздел содержит сведения о расположении и порядке проверки следующих датчиков: датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик угла поворота дроссельной заслонки (TPS-датчик)
Общие сведения Датчик угла поворота дроссельной заслонки располагается на торце вала дроссельной заслонки (см. подраздел 5.12.). Отслеживая.
Температурный датчик системы рециркуляции (EGR-датчик)
Общие сведения Температурный EGR-датчик смонтирован рядом с клапаном рециркуляции. Датчик отслеживает изменение температуры выхлопных газов при.
Датчик абсолютного давления на всасывающем коллекторе (МАР-датчик)
Общие сведения MAP-датчик отслеживает давление на всасывающем коллекторе, изменяющееся в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Общие сведения Температурная характеристика сопротивления датчика При возрастании температуры (подогреве двигателя) сопротивление датчика.
Датчик скорости автомобиля (VSS-датчик)
Общие сведения Датчик скорости автомобиля смонтирован на картере КПП (см. подраздел 7.2.3). Датчик формирует импульсы напряжения, подаваемые на.
Датчик детонации
Общие сведения Отклонение октанового числа от нормы в современных марках бензина может вызвать детонацию в двигателе. Детонацию иногда называют.
Датчик угла поворота коленвала
Общие сведения Место установки датчика угла поворота коленвала На некоторых автомобилях последних лет выпуска датчик угла поворота.
Вот наиболее вероятные проблемы, приводящие к появлению ошибки:
- Неплотное прилегание крышки горловины топливного бака.
- Поломка датчика кислорода.
- Проблемы с ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха).
- Проблемы в свечах зажигания или ВВ-проводах.
- Поломка каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
Если крышка горловины топливного бака закрыта неплотно…
Если неисправен датчик кислорода…
Кислородный датчик входит в состав системы отработки выхлопных газов. На Тойоте Королла может быть установлено 2, 3 или 4 подобных прибора. Благодаря им можно контролировать расход горючего. Если система не в состоянии рассчитать текущий расход, она выдает указанную ошибку.
Если проблемы с датчиком расхода воздуха…
ДМРВ контролирует поступление воздуха в топливо непосредственно перед подачей топливовоздушной смеси в цилиндр. Поломка детали может стать причиной увеличения расхода топлива и снижения мощности силового агрегата. Компьютер относит данную поломку также к неисправности двигателя.
Если неисправны свечи или высоковольтные провода…
Выход из строя свечей зажигания приведет к нарушению процесса зажигания, происходящего в цилиндрах. То же самое касается и неисправности проводов. Данные поломки будут расценены как неисправность системы ДВС и приведут к загоранию соответствующего чека.
Если сломан каталитический нейтрализатор выхлопных газов…
Как установить причину?
Самостоятельная диагностика и выявление проблем
Для того, чтобы найти неисправность и устранить ее самостоятельно, понадобится смартфон и специальный адаптер ОВD2-ВТ для расшифровки и устранения кодов ошибок (стоит он около 1 тыс. рублей).
Порядок проведения диагностики следующий:
Если краткого описания обнаруженной проблемы недостаточно, можно найти более подробное ее описание в интернете. После завершения диагностики программа на телефоне позволяет зачистить все ошибки с бортового компьютера и отключить сигнал о неисправности.
Приведенный выше способ позволяет проводить диагностику работы двигателя, для других систем и узлов он не подойдет.
Модель Toyota Corolla E150 появилась на рынке продаж в 2006 году. В отличие от предыдущих версий машина получила значительное техническое и дизайнерское перевоплощение. Версию отличали повышенная пассивная и активная безопасность, экономичность двигателей, хорошие тяговые характеристики и обновлённый интерьер салона.
Королла Е150 задумывалась как городской автомобиль для ежедневных рабочих поездок. Именно поэтому на неё устанавливали компактные моторы объёмом 1.3, 1.4, 1.6 литра. Вариация с двигателем 1.6 работала в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В 2010 году произошёл очередной рестайлинг марки. Покупателям предлагались только две комплектации с моторами 1.3 и 1.6 литра.
Не прошло обновление и мимо щитка приборов. Помимо расширенной функциональности появились дополнительные значки и индикаторы.
Щиток приборов
Отличительная особенность оригинальной панели приборов – яркий, запоминающийся дизайн. Наверняка, многие без подсказок угадают в ярко-оранжевом свечении известный дизайн главного прибора центральной консоли.
Помимо основных указателей скорости и оборотов двигателя, на панели располагаются сигнальные лампы и два дисплея, расположенных в центре тахометра и спидометра.
Традиционно, Тойота применяет два цвета для предупреждения об отказе или предаварийном состоянии систем: жёлтый и красный. При наличии на панели приборов красного индикатора любого назначения движение запрещается до выявления причины и устранения неисправности.
Цифровая приборная панель
Устройство подойдёт для тех поклонников марки, кому наскучили обычные аналоговые циферблаты и фирменная контрастная подсветка. В пределах 55 000 – 60 000 рублей можно приобрести альтернативное цифровое устройство, которое привлечёт внимание к экстерьеру автомобиля и значительно расширит функциональность стандартного щитка. Многие любители начинают тюнинг с интерьера – установки обновлённой панели.
Типовым устройством, совместимым с электросистемой Corolla 150, является электронный щиток приборов с артикулом cmg-048.
- разрешение дисплея 1920×720 точек;
- габаритный размер 308×130 мм;
- время загрузки не более 30 секунд с момента включения зажигания;
- потребляемый ток – 0,02-0,06 А (режим покоя и движения);
- функция автоматического отключения;
- максимальный потребляемый ток не более 0,9 А.
Преимуществами панели, работающей на данной технологии, являются возможности изменения внешнего вида, подключения дополнительных датчиков, широкие настройки цвета и оттенков индикаторов.
К недостаткам относятся высокая цена и надёжность. По статистике, на одну сотню отказов в работе щитков Короллы основная часть приходится именно на электронные устройства. Стоимость аналоговой панели, особенно бывшей в употреблении, не превышает 3 000 – 3500 рублей.
Ошибки
Корпорация Тойота использует два типа шифров: они начинаются с числа 11 и заканчиваются числом 99. Время свечения сигнала составляет 0,5 секунды, пауза между десятками и единицами шифра составляет 1,5 секунды, между кодами ошибки – 2,5 секунды.
Распиновка
Короллы с бензиновыми двигателями различных годов выпуска не отличаются по схемам подключения. Только дизельные версии имеют дополнительные провода для соединения с датчиками системы подогрева топлива, топливного фильтра, насос-форсунок и т.д.
У меня на прошлой королле датчик был "ушедший" настолько, что глохла тачка, когда заднюю врубаешь :) Так что, когда я слышу, что "MAP неубиваем", я мерзенько так улыбаюсь :)
Резистор между PIM и E2 ставил?
Kuptilicanta: 1. Градиент рассчитывался делением разницы значения напряжений на PIM-контакте на соответствующую разницу значений давления. 2. Для нового датчика градиент (по реальным замерам автора) составил 0.75 в/200мм.рт.ст. Не следует воспринимать справочные данные в руководстве по Карибу как догму. Задача руководства - указать ориентировочные данные.
Egony: Резистор "врезал" в PIM-линию.
Не следует воспринимать справочные данные в руководстве по Карибу как догму. Задача руководства - указать ориентировочные данные.
+1. Сейчас разбираюсь с электрикой и офигеваю. В целом, все верно, конечно. Но, например, осцилограф говорит, что ось Y графика для THAO в мурзилке - ложь, звиздежь и провокация.
В мурзилке на спасио, в схеме подключений компа в MAPе попутаны E и VC:
А с какой целью? Если MAP выдает напряжение (а я всегда так считал), то резистором ограничивается ток, правильно? По идее, смещение напряжения надо бы делать резисторами между PIM и E2 (или PIM и VC). C другой стороны, если реально MAP работает как резистор (ну, по аналогии с THA/THW), то таки да, надо врезать в PIM, как у тебя. Я что-то не понимаю или туплю?
Какбэ цена нового в 4 тонны как-то не располагает к данному выводу. Причем вообще. Данная тема больше располагает к покупке вакуумметра - ведь не факт, что датчик мертв. А хоронить раненых - не наш метод. Хотя, конечно, возможно у Serg557 он и мертв :)
В любом случае, прежде чем что-то лечить, нужно заморачиться диагностикой. Понятно, что можно поменять И лямбду, И МАР сразу, чтобы быть уверенным (3000р + 4000р). Но вакуумметер таки дешевле. Считайте, что за цену вакуумметра вы один раз не "съездили в СТО на диагностику сканером" (вот уж, воистину, бабло на ветер).
Кстати, konalex, почем вакуумметры для народа? Можно поподробнее, что за, где и почем? Плиз.
Egony: Вот ссылка, там хотя бы можно типы вакуумметров углядеть.http://www.kip72.ru/index.php?option. mid=37&stat=56
Менять датчики может и дорого, но если в ступор впадешь, то иногда приходится.
Я сейчас для себя применяю такой способ управления степенью обогащения топливо-воздушной смеси. Вместо датчика температуры воздуха подключаю резистор переменный на 47 ком. Делаю резистору шкалу, размеченную в градусах. Далее, если хочу обогатить смесь на 5%, то выставляю резистором температуру, которая меньше текущей температуры воздуха на величину 5*2.73, то есть примерно на 14 градусов. Не забываю провести "обучение" EFI путем прогона по оборотам 1500-2100- 2500. Обороты держу по 2 минуты минимум. Для контроля использую программу CarTester 8000 Stable Edition. Желательно добиться устойчивой работы лямбда-зонда и при этом чтобы кривая "левая коррекция" была как можно ближе к 2.5 вольта. Никакого шаманства! У меня без дополнительного обогащения смеси при оборотах около 2100 об/мин лямбда-зонд "зависает" в состоянии "богато". Если же температурным резистором "заставить" обогатиться смесь на 5%, то на всех оборотах идет устойчивая работа EFI и лямбда-зонда. Поскольку все датчики изучены, то, скорее всего, осталось только кольца поменять. Пробег 209 ткм.
Egony: Спасибо за картинку, пригодится!
В посте №68 есть ошибка: коэффициент теплового расширения воздуха 0.00365 в среднем, так что формула расчета интервала температур воздуха (dT), вызывающей изменение объема воздуха на заданное число процентов (dF) ,будет следующая - dT=3.67*dF. Обогащению смеси на 5 процентов, таким образом, соответствует уменьшение температуры воздуха на 18 грд.Ц.
Egony: Вот ссылка, там хотя бы можно типы вакуумметров углядеть.http://www.kip72.ru/index.php?option. mid=37&stat=56
Менять датчики может и дорого, но если в ступор впадешь, то иногда приходится.
Я сейчас для себя применяю такой способ управления степенью обогащения топливо-воздушной смеси. Вместо датчика температуры воздуха подключаю резистор переменный на 47 ком. Делаю резистору шкалу, размеченную в градусах. Далее, если хочу обогатить смесь на 5%, то выставляю резистором температуру, которая меньше текущей температуры воздуха на величину 5*2.73, то есть примерно на 14 градусов. Не забываю провести "обучение" EFI путем прогона по оборотам 1500-2100- 2500. Обороты держу по 2 минуты минимум. Для контроля использую программу CarTester 8000 Stable Edition. Желательно добиться устойчивой работы лямбда-зонда и при этом чтобы кривая "левая коррекция" была как можно ближе к 2.5 вольта. Никакого шаманства! У меня без дополнительного обогащения смеси при оборотах около 2100 об/мин лямбда-зонд "зависает" в состоянии "богато". Если же температурным резистором "заставить" обогатиться смесь на 5%, то на всех оборотах идет устойчивая работа EFI и лямбда-зонда. Поскольку все датчики изучены, то, скорее всего, осталось только кольца поменять. Пробег 209 ткм.
здравствуйте.
меня заинтересовал ваш подход к изменению смеси образования и хочу проделать тоже самое на своём Авто Мазда 323 так как я уже не знаю что и делать с ней, то нормально работает, то нет тяги и ревёт, но не едет. почти всё в ней поменял, отрегулировал, помыл. заметил ещё вот что: она реагирует на погоду. если на улице +30 или -28 она работает идиально, а когда +10 или - 15, начинает тупить. на низах тупит, чтобы тронуться нормально приходиться поджигать сцепление 1500 об и только тогда она нормально трогается. обороты не плавают!! и ещё мотор работает с небольшим перебоем. свечки иридиевые каждая по 800р недавно ставил. просто я это к тому, что у моего Авто тоже стоит MAP-датчик атмосферного давления и что удивительно он не подключён к колектору (насколько я понял что он определяет только атмосферное давление)
и МАФ стоит на воздушном коробе.
обьясните пожалуйста куда мне надо запаять резистор и как найти подходящий 3.3 кОм или ещё какой? с чего посоветуете мне начать?
сегодня замерял датчик МАП при включенном зажигании (мотор заглушен) на входе +5.1в, масса есть, на выходе 4.6в
сегодня рыл инфу на свой МАП и вот что нашел: на выходе минимальные значения 0.1в, максимальные 4.8в
я правельно понимаю нужно искать золотую середину так?
помогите разобраться.
То же задался этим вопросом.Нашёл комент-ий,показалось заманчиво.Кто уже занимался этим вопросом-хотелось бы услышать ваше мнение.Вот выдержка:
Я делал обеднялку так, как было сказано в началt этой темы. Тонкость работы в том, что впаивая резистор в сигнальный провод MAP сенсора мы увеличиваем количество бензина. А для обеднения смеси резюк надо впаивать в питание датчика. Я долго над этим эксперементировал на спринетер ае91 с 5а-fe. Расход удалось снизить с 12л в городе до 8л , и 5.5 по трассе при скорости 110-120. Делал все при помощи специально газоанализатора, показывающего СО СО2 СH и Лямбду достаточно быстро, чтобы отслеживать изменения при вращении резюков. Так вот. Наилучьшие результаты по экономичности без потери тяги были завфиксированы при резисторе 9 Ом в питании датчика.
PS
Данные действия работают только если Лямбда МЕРТВА ИЛИ ОТКЛЮЧЕНА. Если она работает, то все это без толку.
Динамика осталась на прежнем уровне. Т.е никаких видимых изменений не заметно. Мотор стал работать немного подругому (чуть мягче). Две последних зимы мотор пускался лучше, чем 4 зимы до этого. Не знаю, от чего, от обеднения или от чего-то еще. Утверждать не буду.
Факт, что это помогает (может кому-то больше, кому-то меньше, пробовал на 4 машинах своих знакомых).
И еще. Сильно увлекаться не стоит. У меня после установки более 12 ом стала отчетливо слышна детонция под нагрузкой, свечи белели. На 10 Все пропадало, и свечи просто чистые, без следов перегрева. Ну еще 1 ом скинул, для спокойного сна, так и вышло 9 ом. Точнее воткнул 2 по 4.7 ома на 5 ватт резисторы. "
Вопрос правда пока где у него +,- и сигнальный.(хотя наверно можно прозвонить).
Читайте также: