Паджеро спорт рейтинг безопасности

Обновлено: 22.04.2025

Две причины не заниматься техникой

Начнем с того, что не подверглось вообще никаким изменениям, то есть с технической начинки машины. Причин не трогать ее было как минимум две. Во-первых, Pajero Sport хорош именно тем, что это классический внедорожник со всеми присущими этому типу автомобилей особенностями. Это, естественно, рамная конструкция кузова, зависимая задняя подвеска с неразрезным мостом, принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, клиренс в 218 мм и полноприводная трансмиссия Super Select II с четырьмя режимами работы. Она предоставляет водителю широкий выбор: ехать на заднем или полном приводе, заблокировать межосевой дифференциал и включить понижающую передачу. Весь богатый внедорожный арсенал позаимствован у пикапа L200 и позволяет не пасовать перед самыми непролазными дебрями российской глубинки.

Автомобиль по-прежнему комплектуется двумя двигателями: 181-сильным дизелем объемом 2,4 л и трехлитровым бензиновым мотором мощностью 209 л. с. Оба работают с восьмидиапазонным автоматом, хотя дизелю в самой бедной комплектации положена также и шестиступенчатая механическая коробка передач. Впрочем, небольшое техническое отличие у новой машины все-таки есть: при неизменной базе ее длина выросла на 40 мм, до 4825 мм.

Дизайнерские хлопоты

Задняя часть, как мне кажется, выглядит теперь более лаконично, избавившись от ненужной вздутости предыдущей версии. Излишне длинные фонари безжалостно обрезаны, противотуманки нашли себе новое место на бампере, а над дверью появился изящный спойлер.

Дизайнеры позаботились о том, чтобы салон стал доброжелательнее к его обитателям, несмотря на суровый внедорожный характер автомобиля. Более качественные и мягкие материалы отделки, удобные кресла с обогревом во всех комплектациях позволяют разместиться с комфортом. Центральный тоннель по обеим боковинам защищен кожаными накладками, так что бедра водителя и переднего пассажира не соприкасаются больше с жестким пластиком. Тысячекилометровый путь от Москвы до Ростова-на-Дону я проделал одним духом, и ни разу у меня не возникло желания выйти, чтобы размять затекшие ноги или помассировать спину.

Ложка дегтя

Однако пришло время добавить к бочке меда ложку дегтя. В поворотах, даже не особо крутых, ощущается небольшой боковой снос: шины предупреждающе повизгивают, напоминая увлекшемуся водителю о высоком кузове, большом клиренсе, раме и зависимой задней подвеске. Дизель 4N15 на холостых оборотах время от времени пугает традиционным тракторным ревом. Он честно трудится на автомобилях марки с 2015 года, обеспечивает превосходную тягу и сносную динамику. Но в акустическом плане, вероятно, мотор требует небольшой доработки.

Можно сказать, что у марки, которая не гонится за премиальностью, Pajero Sport вполне может выступать в качестве флагманской модели и с успехом заменять внедорожник Pajero.

Mitsubishi Pajero Sport – японский внедорожник, впервые появившийся на мировом рынке в 1996 году и полюбившийся многим автомобилистам за хорошее технические характеристики и агрессивный, стильный внешний вид. Эта же модель в других странах известна как Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Shogun Sport.

Экстерьер Mitsubishi Pajero Sport

[sc:rsy] Привычные для Mitsubishi боковые пороги, короткие свесы в сочетании с обтекаемой формой передней части авто делают дизайн корпуса намного стремительнее, при этом сохраняя фирменную солидность и добротность японского бренда. Можно с уверенностью сказать, что экстерьер стал намного более спортивным. Существенно изменившаяся по сравнению с предыдущим поколением форма фар лучше дополняет современный образ, выглядит органично и аккуратно.

Оригинальные диски из легкого сплава также дополняют спортивный образ автомобиля. Диаметр дисков 16 или 17 дюймов позволяет создать эффект стабильности, уверенности, авто словно крепко цепляется за поверхность дороги. Наличие деталей с серебристой окраской делает образ благородным и респектабельным.

В комплексе все дизайнерские новинки можно охарактеризовать так: добавили новое, не уничтожив старое. Очарование Mitsubishi Pajero Sport не пропало, форма и очертания авто остались узнаваемыми, но, при этом, приобрели харизму нового времени, стали выразительнее и, вместе с тем, чище.

Салон Mitsubishi Pajero Sport

Ручка переключения скоростей и ручной тормоз расположены удобно и компактно, мягкий ход ручки позволяет легко переключать скорости в нужный момент. Кроме того, присутствует элемент включения и выключения полного привода. Из дополнительных опций – бортовой компьютер, климат-контроль и аудиосистема. Бортовой компьютер имеет достаточно широкие возможности, от навигации до диагностики состояния автомобиля, возможна передача данных на компьютер.

Теперь – об удобствах для пассажиров. Салон воспринимается очень уютным и комфортным. На заднем диване свободно могут разместится три человека нормальной комплекции, при этом никто из них не будет чувствовать себя зажатым. Кроме того, задний диван оборудован дополнительным подлокотником в центре, что позволяет сделать поездку более комфортной, если сзади едут не все три пассажира. Все поверхности выглядят очень добротно и качественно, а электроника и элементы управления ведут себя очень отзывчиво и интуитивно-понятно. Пассажирам не составит труда включить подогрев кресел либо открыть окно.

Безопасность

Присутствие крепкой рамы, прочной конструкции кузова, брусьев-усилителей в каждой двери на ряду с высоко посаженной кабиной и подушками безопасности позволяет оптимистично оценивать уровень безопасности авто. Кроме того, присутствует обязательный в большинстве современных автомобилей элемент, – преднатяженные ремни безопасности.

В качестве дополнения к стандартному оборудованию, обеспечивающему пассивную безопасность, в этом автомобиле используются конструкции, снижающие вероятность травматизма в случае аварии для рулевой колонки и педального узла. Что касается активной системы безопасности, авто оборудовано совершенной тормозной системой (передние дисковые вентилируемые тормоза и задние – барабанные), а также четырехканальной ABS с электронным распределением тормозных сил.

По результатам краш-теста NHTSA (США) авто набрало следующие баллы:

При фронтальном ударе для водителя – 4/5, для переднего пассажира 3/5
При боковом ударе, для всех пассажиров и водителя – 5/5
Устойчивость автомобиля к опрокидыванию, как на полном приводе, так и на двух передних колесах, – 2/4

Актуальные модификации на российском рынке

На российском рынке авто предлагается с двумя двигателями, бензиновым и дизельным, каждый из которых соответствует экологическому классу Евро-4. В обоих случаях авто является полноприводным, имеет реечное рулевое управление с гидроусилителем. Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.

Дизельный 2.5 DID H.P. (поставляется с механической либо автоматической пятиступенчатой трансмиссией на выбор). Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2477 см3 с максимальной мощностью 178 л.с. Применяется технология непосредственного электронного впрыска топлива Common Rail, расход топлива в городском цикле – до 11.2 л/100км, на трассе – до 8.3 л/100км, в смешанном цикле – до 8.2 л/100км. При этом до 100км/ч авто разгоняется за 12.4 с, а максимальная скорость составляет 176 км/ч.
Бензиновый 3.0 MIVEC, который поставляется только с коробкой-автоматом с пятью ступенями. Данный двигатель оборудован технологией распределенного впрыска ECI-MULTI, имеет объем 2998 см3, композиция двигателя – V6. Мощность данного агрегата несколько выше – 222 л.с., при этом расход топлива составит 16.6 л/100 км городских дорог или 9.9 л/100 км шоссе. Разгон до 100 км происходит за 11.3 с, а максимальная скорость составляет 179 км/ч

Выбор между двумя двигателями не так уж очевиден: дизельный двигатель явно экономичнее, но традиционно проигрывает в резвости бензиновому. Потому необходимо определиться: либо платить больше за топливо, но наслаждаться безупречной динамикой, либо довольствоваться меньшими характеристиками, экономя на топливе.

Комплектации и цены в России

На российском рынке авто представлены в трех комплектациях: Intense (минимальная), Instyle (средняя), Ultimate (премиум).
[sc:rsy] Базовое оснащение обновленного Mitsubishi Pajero Sport включает в себя ABS+EBD, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, имобилайзер, галогеновую оптику, противотуманники, регулятор высоты рулевой колонки, тканевый салон, полный электропакета и кондиционер.

В максимальной комплектации добавляется динамическая система курсовой устойчивости, система помощи при экстренном торможении, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности для обоих рядов сидений. Кроме того, модель оборудуется ксеноновыми фарами ближнего света с автоматическим корректором, устанавливаются омыватели фар, а также предусмотрено тонирование стекол. Салон отделывается кожей, водительское сидение имеет электропривод. Предусмотрена умная электроника: камера заднего вида, датчики света и дождя. Присутствует высококачественная аккустика.

Ходовые качества автомобиля

Отдельно следует похвалить систему полного привода Easy Select 4WD, которая позволяет подключать передний мост при разгоне до 100 км/ч. Наличие автоматической блокировки заднего моста позволяет выжать максимум из полного привода. Низкий центр тяжести машины делает авто устойчивым и стабильным на высоких скоростях и при динамических маневрах.

Вердикт: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Sport?

Главными плюсами этого автомобиля является отличная подвеска, качественная сборка и низкий для своего класса расход топлива. Владельцы авто отмечают, что машина комфортна в управлении, послушна, отлично справляется как с ездой по городу, так и по трассе, проходимость достаточно хороша, потому Mitsubishi Pajero Sport – отличный вариант для повседневного использования.

По отзывам владельцев авто, главным минусом является высокая стоимость расходных материалов и необходимость их частой замены. Фильтры, масла, тормозные колодки, – все это нуждается в регулярной замене и стоит недешево.

Подводя итог, можно сказать, что данное авто стоит рекомендовать тем, кто хочет иметь крупную, харизматичную и броскую машину, которая просторна внутри и привлекает взгляды снаружи. При этом, решая купить данный автомобиль, следует быть готовым к высоким расходам на его содержание.

Хотите качественный рамный вездеход, тогда автомобиля лучше Pajero Sport вы не найдете. По сравнению с другими внедорожниками, например, Тойота Прадо, у него есть явные преимущества. Однако не все знают, как выбрать Мицубиси Паджеро Спорт — на какие комплектации обратить внимание, какая коробка лучше и тому подобное.

Особенности Паджеро Спорт

Kак выбрать Мицубиси Паджеро Спорт знают немногие. КПП, цвет, привод, комплектация — все это имеет большое значение.

Последняя модель автомобиля Cadillac XT4 2021 получилась наиболее представительной. Транспорт оснащен всевозможными хромированными накладками. Брутальный внешний вид автомобилю придают увеличенные колёсные арки, оригинальные светодиодные передние и задние фары, рельефные боковины.

Главное достоинство – сохранение рамной конструкции. Для удобства посадки установлены подножки. Они неширокие, что упрощает проходимость транспортного средства.

Сиденья Паджеро Спорт обтянуты качественным материалом из кожи. Интерьер салона выполнен в двух цветах: черном и серебряном. С ручного тормоза убран механический привод, а рукоятка коробки передач обтянута кожей.

Преимущества выбора

Владельцы автомобилей Паджеро Спорт среди плюсов выделяют:

наличие системы полноприводного управления Super Select II 4 WD;
LED-лампы в фарах ближнего и дальнего света установлены;
шумоизолированность кабины транспорта;
поддержка CarPlay системы мультимедиа;
камеру для парковки, позволяющую вести круговой обзор;
легкость в управлении;
упрощенное вращение руля, для управления не нужно применять много усилий;
удобные передние и задние сиденья, оснащённые подогревом;
настроенная в меру подвеска — мягко и жестко одновременно;
необычный дизайн задних фар.

Бензиновый или дизельный – какой лучше выбрать?

Если планируется часто использовать автомобиль для езды по бездорожью, то приобретать его следует на дизельном двигателе. Это поможет сэкономить на расходе топлива. Но при использовании дизеля следует учесть все нюансы. Во-первых, автомобиль издаёт громкие звуки. Во-вторых, в салоне часто можно уловить запах топлива.

Бензиновый двигатель лучше подойдет для частых поездок по трассе. Реальная разница во времени при разгоне до 100 км/ч составляет 2 секунды. Цифра несущественная, но это становится ощутимо на длительной дистанции.

Главный недостаток использования дизельного двигателя – постоянный контроль качества топлива, используемого для заправки автомобиля. К минусам транспорта на бензине относят стоимость питания внедорожника.

Для поездок на охоту и рыбалку лучше приобрести Паджеро Спорт с дизельным двигателем. Если планируется использовать автомобиль всей семьей, то приобретайте новую модель Митсубиси на бензине.

Какой сборки лучше взять?

В нашей стране, как правило, встречается версия российской сборки. Но лучше приобрести для отечественных дорог тайский Паджеро Спорт. У машины, собранной в Тайланде, передняя и задняя посадки выше.

Мягкость хода таких авто достигается за счет установки кузова не на пружины, как это делается при отечественной сборке, а на рессоры. На разбитой дороге пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать больший комфорт.

К преимуществам тайской сборки относят возможность регулировки руля и ширины передних кресел. Водителям не потребуется тянуться или пододвигаться ближе для удобного управления транспортным средством.

Выбор КПП

Автомобили оснащены 3 типами трансмиссии.

Самая обычная коробка передач – это МКПП. Трансмиссия такого типа в большинстве случаев популярнее среди опытных водителей. Большим достоинством механики в Mitsubishi Pajero Sport стала возможность переключать скорости по собственному желанию, что дает сэкономить уйму топлива на бездорожье. Такая коробка передач так же убережет ваш двигатель от перегревов и высоких нагрузок.
АКПП подходит тем, кто неопытен и хотел бы максимум комфорта. Но, следует запомнить, что такой тип трансмиссии меняет передачи лишь на определенных максимальных оборотах, а это пагубно сказывается на расходе топлива.
Более современной считается трансмиссия типа типтроник. Это универсальный метод смены скоростей, который соединил в себе надежность механики и удобность автомата: толчок рычага вверх – повышена передача, вниз – понижена.

Выбирая Mitsubishi Pajero Sport, обратите внимание на местность, в которой вы будете эксплуатировать автомобиль: для бездорожья и грунтовых дорог, вне всякого сомнения, МКПП подойдёт больше, внутри города – предпочтительнее АКПП, при смешанном типе вождения — типтроник.

Привод

Pajero Sport производится с единственным типом привода — полным. Если вы собираетесь со своими друзьями поехать на пикник или на охоту куда-то далеко за город, в лес, в поле, к реке, где покрытие дорог очень плохое и непостоянное, тогда полный привод будет очень кстати. Такой тип тяги позволит вам выбраться из любой лужи, оврага или еще с каких-то подобных ситуаций.

Полный привод Паджеро Спорт отличается от аналогичных систем других внедорожников. Он имеет вакуумное включение и возможность переключения на следующие режимы:

2WD или режим ведения двух колёс, применяемый на ровной дороге, асфальте, там, где не требуется функция вездехода и достаточно включения заднего привода;
4WD или режим ведения всех 4 колёс.

Казалось бы, какая разница, какого цвета ваш Mitsubishi Pajero Sport? Естественно, цвет на ходовых качествах автомобиля никак не сказывается, но дело уже в во внешнем виде внедорожника:

Путешествуя по бездорожью, белый цвет очень быстро потускнеет и потеряет свой блеск. Для таких случаев нужно выбирать более практичные цвета, более темные;
Но, в это же время, машина черного цвета из-за слабого альбедо спектра, очень быстро нагревается, что вызывает некоторый дискомфорт у пассажиров такого транспортного средства.

Недостатки, слабые места

В электронике Паджеро Спорт периодически происходят неполадки, связанные с некорректной работой датчиков кислорода. При проявлении проблемы лампочка Check Engine загорается. Для устранения достаточно отключить приборы.

Заглушки масляной системы протекают после длительного использования автомобиля. Детали для замены недорогие, но процедура обойдется владельцу в несколько тысяч рублей.

Постукивания рулевого управления приведут к вынужденной замене вала. Устранить недоработку конструкторов невозможно. После замены комплектующая становится неисправной уже через 5 тысяч километров.

Полноприводная система отказывает при неисправности вакуумных клапанов муфты, которые необходимы для подключения переднего моста. Для введения полного привода в строй потребуется замена клапанов.

На Паджеро Спорт надо периодически проверять пыльники шаровых и рулевых наконечников. Большое внимание уделять им в зимний период. Именно в это время года комплектующие рвутся. Передние верхние рычаги подвески ломаются после 80-100 тыс. км. пробега. Замена одной запчасти невозможна. Потребуется переустановка сайлент-блоков. Каждые 50 тыс. км. проседают передние пружины в среднем на 2 см. От такого изменения зависит проходимость внедорожника, целостность его бамперов. Для подъема транспортного средства устанавливают проставки или заменяют пружины.

Активное использование авто на бездорожье приводит к закисанию суппорта. После его замены, а также установки нового маятникового рычага или рулевой сошки Паджеро отправляют на выставление сход-развала.

Очередная недоработка конструкторов – пороги. По их периметру закреплена накладка из пластика. Под нее постоянно попадает песок, вода, грязь. При вставании на загрязненный край владелец автомобиля деформирует накладку. Песочные частицы соскребают лакокрасочное покрытие порога. Вода, попавшая на незащищенные участки, приводит к быстрой ржавчине этих мест. Спасает только одно — силовые пороги Паджеро Спорт, установленные своими силами.

К прочим недостаткам, выделяемым хозяевами транспорта, относят:

потолок в авто расположен низко;
расход топлива при езде по городу выше среднего;
маленький объем багажника для такого автомобиля;
высокая стоимость оригинальных запчастей;
для дизайна салона использован дешёвый пластик.

Pajero Sport – универсальное транспортное средство. Улучшенные внешний вид и комплектация позволяет использовать автомобиль как для бездорожья, так и для езды по городу. Возможность выбора двигателя позволяет сэкономить на заправке. При выборе сборки лучше отдать предпочтение тайской. Такие авто оснащены большим функционалом. Неисправностей в работе транспортного средства можно избежать, если регулярно отправлять автомобиль на СТО. Выявление неполадок на ранних стадиях позволит сэкономить на ремонте.

Фото: Пресс-служба

Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.

Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом. Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности.

Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так.

Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться. Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.

Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.

Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером. Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.

Фото: Пресс-служба

Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую. Восьмиступенчатый автомат будто грубо подталкивает машину в спину, чтоб пошевеливалась. На остальных шести передачах ничего подобного нет, но этот первый толчок будто возвращает вас в эпоху лихих 90-х с ее не самыми лучшими автоматическими коробками даже на немецких машинах и отвратительного качества соляркой даже на проверенных московских автозаправках. Это странно, старо, неприятно и у привыкшего к плавному ускорению автомобилиста XXI века вызывает оторопь. Примерно такую же оторопь вызывают и громкие щелчки ручек указателей поворота при переключении — еще одна неприятная особенность Mitsubishi Pajero Sport: на чем-то тут сэкономили, но не вполне понятно, на чем именно. К числу таких неприятных особенностей можно отнести также некоторую валкость в поворотах, но валкость — отнюдь не синоним неустойчивости в данном случае, к тому же для тяжелого рамного джипа она в порядке вещей.

Фото: Пресс-служба

По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений. На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца. Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.

И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности. Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.

Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера. Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

Проем багажника стал поуже, а дверь поднимается выше. Погрузочная высота, как и прежде, велика, а из дополнительных удобств — только сетка.

Наконец, японцы не жалели шумопоглощающих материалов, применили новые пружины и амортизаторы ради улучшения плавности хода, а динамический демпфер эффективно гасит колебания заднего моста. Не Mercedes, конечно, но стало заметно тише, зуд с основных органов управления практически исчез, а плавность хода вышла на принципиально новый уровень.

Назвать причину, по которой новый Pajero Sport нельзя бросать в те дебри, куда заползал предшественник, я не могу: более хлипким он не стал

Кросс или трофи-рейд?

Насколько консервативным, хотя и гармоничным, выглядит прежний Pajero Sport!

И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов

На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-исполнении — светодиодные фары. Противотуманки теперь посажены ниже и более уязвимы на бездорожье. Грязевые ванны вседорожнику не страшны: глубина брода, преодолеваемого новым Спортом, достигает 700 мм.

Чтобы не превращать сравнительный тест в соревнования лебедок и хай-джеков, нашли подходящие для универсальных шин условия. Колея с более плотным основанием позволила оценить 218‑миллиметровый просвет нового Pajero Sport (он вырос лишь на 3 мм). На россыпи булыжников проверили тяговую проходимость: на пониженной передаче (ее передаточное отношение повысили с 1,9 до 2,5) новичок ползает отменно даже без экспериментов с настройками противобуксовочной системы с ее режимами Mud, Snow и Gravel.

Следить за ситуацией под правым передним колесом можно с помощью камеры, встроенной в корпус наружного зеркала, - по крайней мере, до тех пор, пока ее не забрызгает грязью.

Я помню, насколько неповоротливым был в нашем зимнем тесте прежний Mitsubishi Pajero Sport. Да и по эксплуатационным качествам он мало отличался от пикапа L200, которым я когда-то владел. Новый Pajero Sport уже не напоминает утилитарный грузовичок. Хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, достойные тормоза, внятная управляемость — он не будет выматывать в каждодневных поездках. При этом не растерял внедорожных качеств, и это главное.

Угол въезда заметно уменьшился, но даже на таком косогоре бампер не коснулся земли.

Выездной матч

Mitsubishi Pajero Sport III

	Высокая проходимость в сочетании с комфортом и достойным оснащением		К работе электронных систем могут возникнуть вопросы

Да, можно повредить красивый передний бампер, и это будет больно. Если за старую бензиновую машину в исполнении Ultimate просят 2 350 000 рублей, то за новую нужно отдать уже 2 950 000 рублей. Соответственно и ремонт обойдется дороже. Позже появятся более доступные версии, но от этого бампер дешевле не станет. И всё же, если львиную долю времени ездить по дорогам — хорошим, плохим и просто убитым, а на охотничьи и рыболовные тропы съезжать раз в год по обещанию, рекомендую именно новый Pajero Sport. По потребительским свойствам он так далеко шагнул вперед, что можно сравнивать его с Prado, который в приличном исполнении намного дороже трех миллионов.

Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport III

Длина/ширина/высота/база

Снаряженная/полная масса

Двигатель

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
163 кВт/222 л.с. при 6250 об/мин;
281 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин;
279 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива АИ-95/70 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

16,6/9,9/12,3 л/100 км

14,5/8,9/11,9 л/100 км

Трансмиссия

полный привод; А5

полный привод; А8

Благодарим Центр по автомотоспорту ЦСКА (поселок Калининец Наро-Фоминского района) за помощь в проведении теста.

Встряхиваемся во внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport

Читайте также: