Паджеро 2 замена рессор на пружины

Обновлено: 22.04.2025

Mitsubishi L200 специально оборудован для увеличения проходимости по бездорожью и имеет большую полезную нагрузку. Для этого конструкторы сделали его на основе рамы и усилили заднюю подвеску пружинами. Однако, несмотря на столь надежную конструкцию, со временем их приходится заменять или ремонтировать.

Замена пружин на Mitsubishi L200 возможна, даже если вы делаете это впервые и без помощи партнера.

Особенности конструкции рессорной подвески

Помимо амортизаторов, L200 комплектуется листовыми рессорами. Эти узлы, изготовленные из гибкого металла, позволяют равномерно распределять нагрузку по всему кузову автомобиля. Они соединяют раму автомобиля с задней осью и обеспечивают высокий дорожный просвет и комфортное движение по глубоким ямам и препятствиям.

Ригели могут быть различной конструкции, в японском L200 это ригели из листового металла. Они расположены по обеим сторонам автомобиля, по пять листов в каждой. Подушки изготовлены из специального закаленного металла и имеют изогнутую форму.

Конструктивно в центре они плотно прилегают друг к другу и скручены между собой, а немного по бокам смонтированы между листами, есть зазор, который гасит движение и гасит колебания.

Причины неисправностей

Проблемы с рессорами появляются после перегрузок и систематической езды по бездорожью. Металл теряет жесткость, автомобиль проседает, уменьшается дорожный просвет и уменьшается полезная нагрузка. В этих случаях плитка обычно ломается. Часто основной элемент — фундаментная плита — не выдерживает нагрузки. В этом случае можно продолжить движение на небольшой скорости, но необходим ремонт.

Обычно пластинчатая рессора заменяется полностью, но также можно заменить только поврежденную пластину. Неправильное устранение дефекта приводит к быстрому повреждению амортизаторов.

Предупреждающие знаки при замене листовой рессоры на L200:

Резина на задней оси быстро изнашивается и не симметрична;
плач возникает на амортизаторах (на стороне сломанных рессор);
расстояние между корпусом и колесом уменьшается;
Изношены крепления амортизаторов и слышен треск при движении по неровной местности;
колебания кузова гаснутся медленнее или корпус полностью перестает вибрировать — амортизатор заклинивает.

Для замены рессор в Mitsubishi L200 необходимо установить автомобиль на смотровом канале, иметь набор головок винтов и домкрат с усилием не менее 50 см.

Все операции выполняются одинаково как с правой, так и с левой стороны автомобиля. За несколько часов до начала работы зафиксировать болтовые соединения аэрозолем ВД-40. Колеса снимать не нужно, так как они будут удерживать заднюю ось.

Последовательность действий следующая:

Поставьте машину на канал и заблокируйте колеса колодками.
Поднимите автомобиль со стороны замены пружины (середина корпуса), снимая вес с колес, но не полностью.
Откручиваем крепление троса ручного тормоза.
Снимите четыре гайки, которыми пружина крепится к платформе, которая соединяет амортизатор с задней осью.
Открутите гайку крепления нижней части амортизатора, сдвиньте ее в сторону (в сторону кабины автомобиля).
Снимите пластину, соединяющую амортизатор, ось и заднюю рессору.
Снимите две опоры.
Гаечным ключом на 17 мм можно открутить две гайки (расположенные в вертикальной плоскости от колеса), удерживающие листы рессоры и ось.

Снимите боковую пластину.
Потяните пластинчатую рессору (нижнюю часть) к колесу и снимите ее с болта.
Снимите гайку (с внутренней стороны кузова), соединяющую переднюю часть листовой рессоры с кузовом автомобиля.
Выбейте крепежный болт из верхней части листовой рессоры и опустите его на поверхность.
Листовая рессора удалена.

При установке новой или модернизированной листовой рессоры установите ее на ось таким образом, чтобы центральная гайка, соединяющая листы, находилась в центре вкладыша задней оси. Затем убедитесь в правильности установки и начните сборку в обратном порядке. Убедитесь, что ось не выдвигается

10.3.2 Снятие и установка рессор (1983-89) / Mitsubishi Pajero

Общие сведения

Порядок выполнения

Замена задних продольных рычагов (тяг) на Паджеро 2 Снятие амортизатора.Замена сайлентблока.Ремонт подвески Mitsubishi Pajero Sport Ставим двигатель и замена подвески на PAJERO 3 Установка задних пружин от NISSAN PATROL Y60 на PAJERO II Замена лифт подвески Риф на Паджеро 3 для Блондинки на Паджеро

Другие материалы раздела

Задняя подвеска

10.3.1. Снятие и установка пружин (1989-98) Порядок выполнения 1. Снимите задние колеса, отсоедините трос ручного тормоза. 2. Подставьте.

Снятие и установка рессор (1983-89)

Общие сведения Правильная установка болтов серьги рессоры Порядок выполнения 1. Снимите задние колеса, отсоедините трос.

Амортизаторы задней подвески

Снятие и установка Порядок выполнения 1. Поднимите заднюю часть автомобиля , подставив стойки под раму, снимите колесо. 2. Вывесите.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Общие сведения Задний стабилизатор поперечной устойчивости (1989-91) 1. Болт троса ручного тормоза 2. Болты крепления амортизатора 3.

Главное меню

Pajero II установка пружин

Для этого нам понадобится съемники оч. Желательно, 2 домкрата,пару кирпичей или брусков, ключ на 14( можно головку) и 2 ключа на 22.,молоток и плоская отвертка а также Желание и
Хорошее настроение,это самое главное.
Приступим, ставим машину на ручник. Откручиваем задний амортизатор ключем на 22 .ставим один домкрат под задний рычаг. Поднимаем машину,снимаем колесо,откручиваем стабилизатор( на раме сверху прикручен одним болтом на 14).
Ложим бруски на землю и ставим на них домкрат,поднимаем машину чуть дальше задней оси за раму, Важно: следим за тормозными шлангами и ручником, допустимо чтобы было натянуто, но чтобы не шло на разрыв.
Теперь опускаем первый домкрат до конца,мост должен вывесится и пружина должна вывалится. если она не вываливается воспользуйтесь съемником.
Теперь берем плоскую отверточку и вычищаем от грязи посадочную площадку. В моем случае, я устанавливал Сафаревские пружины( т.е. лифт +5 см),так как пружина больше пользовался съемниками. после установки новой пружины на посадочное место,снимаем съемники. и поднимаем первый домкрат. опускаем машину вторым домкратом, закручиваем стабилизатор,одеваем колесо, и закручиваем амортизатор.с другой стороны точно также. фото будут позже

Помимо всего были решены следующие проблемы:

нормально приварили закладные гайки защиты спереди (сзади почему-то оставили все как было)
укоротили обломанную трубку кондиционера и заварили ее конец
закрепили кранштейн аккумулятора закладными клепками и болтами в 2 раза меньше стандартного диаметра (уже отломились)
отрегулировали отбойники капота
отремонтировали крепления брызговиков закладными клепками с болтами

Проблемы, которые появились и которые не удалось решить:

Расходы по работе:

Сама работа: 60550р.
Расходные материалы: 9185р.
Пескоструйная обработка: 9200р.

Расходы по деталям:

Расходы по жижам:

Передний мост 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1л — 726р.
Задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3л — 4380р.
Коробка + раздатка 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6л — 4962р.
Гур Dextron III (Liqui Moly 3946): 1л — 550р.
Тормозуха DOT4 (Liqui Moly 8834): 1л — 568р.

Итого по деталям: 60434р., при том что тормозные трубки куплены еще в 2010 году и реальная их цена сегодня в 2.5 раза выше.
Итого за все работы с материалами и деталями: 139369р.
Смотрю я на эту цифру и что-то не радует она меня совсем. В прошлом году был поменян двигатель на контрактный с пробегом 78к, с заменой ГРМ, сальников, проводов, сцепления и т.п. на сумму около 150000р. Такими темпами можно было купить еще одного пыжа в среднем состоянии. Наверно пора заканчивать с ремонтами 🙁

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Интересно и познавательно, спасибо за статью!
Думается мне, если человек настоящий джипер, то лучше восстановленного конструктивно прекрасного автомобиля ничего не может быть! Это стандартные легковушки нет смысла восстанавливать.
А дальше будет салон…
Желаю сил и денег чтобы хватало с избытком.

Поделитесь секретом про отчищенный химией номер на раме, интеремно, та же проблема. Пробовал кока-колой, не удержался, в основном всё выпил, на номер мадло осталось, а больше покупать опсаюсь(опять всё выпью).

Я не знаю чем они его чистили, видимо ортафосфорной кислотой. Продается в автомагазинах, но лучше наверно без цинка брать, с цинком она налет странный оставляет белый.

Хороший отчëт! Сделаешь под себя, да ещё своими руками, машинка будет ходить… Это не на пузотëрке ездить…. Всë таки возраст берëт своë…. Но когда вкладываешь свою душу в ремонт, то испытываешь потом кайф от проделанной работы! 👍

Да. Очень поучительная статья! Спасибо! А где вы делали такой ремонт? Есть ли контакты?

Да я думаю много кто такое может. Сама контора закрылась 100500 раз уже, но в новосибирске думаю много таких контор можно найти.

Читайте также: