P1818 ошибка ниссан патфайндер

Обновлено: 21.04.2025

вытекло масло из акпп Nissan Pathfinder r51 (P1716)

Здравствуйте.
Пару дней назад жена уехала в дальнюю поездку, с прицепом(кстати почти половина пробега этого авто с прицепом). В пути начались проблемы с АКПП, тоесть начала падать скорость, пока совсем не остановилась. Прицеп был весь забрызган маслом. Незнаю как долго машина насиловалась в таком режиме. В сервисе констатировали повреждение защиты картера, была вмятина, металом зажало трубки охлаждения акпп, в следствии вибраций какая то из трубок перетерлась и вся жидкость вытекла. Трубку заменили, акпп заправили, машина поехала, по ощущениям так же как и прежде, но 5 передача не включается. Диагностика показывает P1716 - Turbine Revolution Sensor
вообщем отдал машину в ремонт, звонил мастер сказал что не работаеет датчик оборотов турбины, якобы он поплавился. И надо менять весь мегатроник, или как то так его назвал. Цена нового космос, 2500$. МОжно типо отреставрировать за 800$. Блин какой то сраный датчик таких космических денег стоит. Ужас, я в шоке. Ребята, что скажете? Я как то склонялся к тому, что электроника в порядке, и был почти уверен что коробка механически повреждена на 100% и ругается на датчик именно как следствие по этой причине. Сейчас прошивают что будем делать. Но я как то сомневаюсь, что все решится заменой или реставрацией блока.
Машина при прогреве вибрирует при отпущеном газе. Это приявляется на скорости более 60км/ч, если ехать медленнее то все ок. А ка ктолько быстрее скажем до 80 разогнался отпустил газ вся дрожит. На холодную все нормально. ПОмогите, как поступить. Не хочу выкидывать такие бабки за сомнительный результат.

АКПП ремонтировать надо, замена датчика проблему решит вряд ли. Кстати, прошивать ЭБУ вообще не к чему, стоимость замены датчика тоже завышена, причем скорее всего он исправен, хотя и немного оплавлен. как появляется ошибка P1716.

Вот по этой ошибке нашел описание

● TCM does not receive the proper voltage signal from the
sensor.
● TCM detects an irregularity only at position of 4th gear for
turbine revolution sensor 2.

В моем случае ошибка всегда загоралась на 4й скорости. Если скинуть ошибку и ездить на 1,2,3 передаче, то ошибка не загоралась до тех пор пока не включить 4. Не означает ли это что мозги в порядке и надо смотреть механические повреждения?
Как вообще в сервисе могли определить что этот датчик не работает? Есть какая то диагностика где можно считать эти данные? Или они сделали вывод просто по физическому осмотру и что просто выскакивает эта ошибка?

АКПП ремонтировать надо, замена датчика проблему решит вряд ли. Кстати, прошивать ЭБУ вообще не к чему, стоимость замены датчика тоже завышена, причем скорее всего он исправен, хотя и немного оплавлен. как появляется ошибка P1716.

вот на этой картинке гидроблок под номером 17?
Вопрос еще такой, я правильно понимаю что эти сенсоры находятся где то внутри коробки , тоесть один читает значение input shaft (10), a второй output shaft (20)

Показания скорости вращения со всех 3-х датчиков прекрасно видно диагностикой в текущих данных, ЭБУ с оплавленными датчиками привозят на ремонт очень часто и в очень редких случаях один из датчиков оказывается неисправен. мне так думается, что АКПП требует ремонта.

Показания скорости вращения со всех 3-х датчиков прекрасно видно диагностикой в текущих данных, ЭБУ с оплавленными датчиками привозят на ремонт очень часто и в очень редких случаях один из датчиков оказывается неисправен. мне так думается, что АКПП требует ремонта.

Спасибо, сегодня поеду к ним, и попрошу чтобы блок поставили обратно, и показали значения датчиков. ПОходу у них даже нет нормального сканера, который покажет все значения датчиков. Если показания будут то пошлю таких мастеров куда подальше

так все таки датчики находятся на плате ЭБУ? я почему то думал что эти датчики находятся непосредственно где то около оси ( на картинке номер 10 и 20). А что за датчики на плате ЭБУ?

2 из датчиков находятся на плате ЭБУ, 3 датчик (скорости авто) стоит отдельно где то в хвосте коробки, где точно не подскажу, тк занимаюсь только ремонтом ЭБУ.

спасибо. значит первым делом чтобы убедится в работоспособности ЭБУ надо считать данные? Какие они должны быть? По мануалу написано что скорость авто должна практически совпадать с показаниями датчика оборотов турбины. Можете мне обьяснить что это еще а два датчика, описанных в мануале как сенсор 1 и сенсор 2?

Спасибо большое. Из этого мануала нашел одно предложение -
P1716 May be mechanically generated. No input from turbine revolution sensor 2. (No 4th gear) Можете пояснить это? Я понял что это может вызвать механическая проблема. Мех. проблема чего? 4-й скорости? Или ее отсутствие?
Я просто не совсем понимаю что это за два датчика и как они работают. Одно понял что они на плате ЭБУ. И если с них читаются какие то значения , то все ок. Не могу понять заморочку про 4-ю скорость. из английского сайта понял что 2-й датчик отвечает за 4-ю и 5-ю скорость. Бр. извините что так напрягаю сильно, но больше не с кем проконсультироватся.

Итак, сегодня поговорил с мастером, сказал, что данные с одного из датчиков на плате не считываются, постоянный 0. Пробовали в движении на разных скоростях, остоется поверить только на слово. Плата была снята. Вот сделал фото.

можно ли как то проверить работоспособность этого датчика при снятой плате? Есть ли возможность его заменить? Японцы конечно молодцы, при сгоревшей лампочке надо менять весь "задний мост" :/

вот тут человек вроде как сам отремонтировал эти датчики(последние два поста), написал что их так не померять, но и подробностей к сожелению нет, где такие взять и как заменить :(

Можно проверить как сами датчики врашения так и полную работоспособность ЭБУ вообще без авто (т.е. на столе), датчики если что, меняются (если конечно есть на что менять) и тд и тп. кстати производится он не японцами, а фирмой Бош.

Можно проверить как сами датчики врашения так и полную работоспособность ЭБУ вообще без авто (т.е. на столе), датчики если что, меняются (если конечно есть на что менять) и тд и тп. кстати производится он не японцами, а фирмой Бош.

сложно ли это проделать самому? а то я уже уснуть не могу, уже начал сомневаться, вдруг эти в сервисе че не так поняли, может быть проблема в том третьем датчике. Может он вышел из строя? Прочитал тут в одном ПДФ-нике что якобы симпроты одни и те же - 5 не будет включатся и блокируется мануальный режим. Вот хотел бы сам убедится что не работает именно какой то датчик на плате. Заменить мне его конечно пока не на что. Но тогда будет хотябы направление что искать.

Влад, как проверить работоспособность ЭБУ на столе?
Отдал одномуи ремонтнику блоков, уже две недели прошло, вчера звонил, спрашивал, тот сказал что блок похоже в порядке, тогда почему в сервисе сказали что показания одного из датчиков 0. Может они не в курсе что есть еще 3-й датчик, который на валу в самой коробке. Может с него показания 0. вообщем буду ждать когда соберут блок обратно. ПОвезу поставлю на авто, пусть подключат снова диагностику. О

тоже к этому склоняюсь, сразу так думал, что дело не в плате, а механически надо ремонтировать, единственное я никак не могу понять, точнее доказать обратное, мне в сервисе говорят, что полюбому должны быть какие то показания датчика, т.к. вал не может не крутится. я в этом не силен, а может там точно вал на месте стоит. всякое бывает. да, может и другие повреждения имеются, только вот ошибка только одна и на этот датчик. потому я и отдал на проверку блок, раз в сервисе так категорично утверждали, они не отказывались снимать коробку, они хотели сэкономить мои деньги.
Влад, дайте Ваш номер телефона, наверно проще переговорить так, а то блин машина уже 3 недели стоит в сервисе а сдвигов вообще ноль.

Рекомендую обратиться в автосервис специализирующийся именно на АКПП а не многофункциональный, потому что диагностику АКПП должен проводить именно мастер АКПП, а не кто то другой. По крайней мере я делаю именно так.

1.Оставшаяся жижа(масло) какого цвета была?
2.Много было продуктов износа?
Рекомендую обратиться в автосервис специализирующийся именно на АКПП, а не многофункциональный, потому что диагностику АКПП должен проводить именно мастер АКПП, а не кто то другой. По крайней мере я делаю именно так. По вашей ошибке скорее всего надо снимать гидротрансформатор и отдавать его на переборку, и заодно вскрыть коробку и смотреть на фрикционы, а так же разбирать гидроблок и промывать его от продуктов износа, из за зажатой трубки могло быть недостаточное давление в АКПП или недостаточное охлаждение, что чревато нехваткой давления масла или перегревом масла, следствие пробуксовыванием фрикционных дисков, так же и в гидротрансформаторе. Короче в двух словах, ищите сервис по ремонту АКПП.
Если что стучите в личку.

Рекомендую обратиться в автосервис специализирующийся именно на АКПП а не многофункциональный, потому что диагностику АКПП должен проводить именно мастер АКПП, а не кто то другой. По крайней мере я делаю именно так.

Благодарен за совет, я именно так и сделал - две недели тому назад. Отдал в сервис, который специализируется только АКПП.
Цитирую - не считывается один из датчиков оборотов турбины - показывает 0. Из этого был сделал вывод - проблема в блоке управления АКПП. Тоесть не работает или сам датчик или не в порядке что то с мозгами. Коробку предложили пока не разбирать, т.к. слив масло оно было без какой либо стружки, на магните тоже ничего, фильтр чист. Но запах горелости в масле все же присутствует. Сервисмены сказали что может коробка еще и жива. Давай реставрируй плату. Отнес специалисту , который занимается ремонтом этих плат, две недели он разбирал, после позвонил и сказал, что плата вроде как в порядке. На сколько можно ему верить, незнаю. Смысла говорить не правду тоже не вижу. К сожелению нигде не могу найти донора чтобы все проверить, если бы была вторая такая плата, уже все бы было ясно. Вообщем эту информацию я передал сервису по акпп, они удивились и сказали что странно, что даже если в коробке есть какие то механические повреждения, тот датчик в любом случае должен показывать какие то значения, т.к. вал не может не крутится. Потому я теперь в полном замешательстве, кому верить и что делать, любое движение ведет к потере времени и денег. Если бы я мог 100% знать что плата в порядке, тогда снимал бы кпп и делал ей ремонт, если не в порядке ни то ни то, думаю ремонт будет слишком дорог, и проще заказать б/у коробку и не мучатся в поисках причины. Еще вариант, все собирать обратно и искать другой сервис, но не факт что там будет все иначе.

трубки были перетерты, масло из них просто вытекало, это было видно по забрызганному прицепу , что тащили.
И все таки как бы объяснили Вы, почему не считывается один из датчиков на плате? Возможно ли это из за механических повреждений в коробке?
Тоесть могу ли я остановится на варианте что электроника в порядке? Пока машина висела на подъемнике я видел что именно считывают датчики и как они там стоят, обыкновенный принцип абс. вал с зубцами, если он крутится то датчик по любому должен показать какие то значения. Я точно не знаю как устроена акпп, просто если смотреть то кажется что там идет один вал, но на кой тогда два датчика на один вал. Значит их там два, но может ли один из них вообще не крутится для меня остается загадкой. Может кто то имел именно с такой коробкой и может подсказать в этом вопросе.

Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.

и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.

Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?

Еще немного данных Со слов "тракториста":
"чек то горит, то сам гаснет, тяга пропадает отключаясь турбиной, т.е. можно доехать от дома до работы и она не пропадет, можно просто крутануть выше 3х тыщ и турбина просто перестает дуть, а можно завести машину и турбина вообще не подключается.
вобщем, что было не у дилера. ошибки видят P0401, P1525 и P2263
офицальный дилер (был два раза), после пару часов диагностики проблем не видит (ну вот ни разу не попал так чтоб турбина при них не подключалась) они разводят руками и не знают что менять. дефект при них не проявляется - нет проблемы. последний раз сказали что у меня открутился датчик давления турбины - предположили что от тряски, подкрутили, непомогло. мучаюсь."

по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.

что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?

про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.

и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.

Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)

еще немного бреда от официалов :)

диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.

Зачем в Финляндию, есть и у нас нормальные и диагносты, и ремонтники, и "запчастники". Могу посоветовать Турбоком-Инвест, и качество и цены нормальные.

проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .

все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .

да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .

на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .

хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .

но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .

Это явный перебор! Все Ваши недовольства почти наверняка надуманные. Это на 3500 км быть чем-то недовольным. Явный перебор. У Вас ручка? Автомат? Если ручка, то очень может быть, что Вы просто неправильно ездите. Начитались где-нибудь на колхозных форумах, что дизель оборотов не любит и мучаете его на 1500 тысячах на четвертой передаче. Вот он и коптит-мучается. А современные дизеля крутить надо так же, как лихую бензинку. Переключать передачи где-нибудь на 2,5-3,5 вот будет и динамика и чистый выхлоп и всякое удовольствие.

не. автомат. первые 2000 наверное - я просто учился управлять двигателем у круиза . но так и не научился видимо . просто повторюсь - дизель у меня первый, и побаиваюсь я его сильно пока .
сам вот копоти не вижу, но коллега едучи за мной по трассе в поездке на Селигер отметил некоторую дымность как он сказал - при изменении нагрузки (в начале горки например) даже когда я шел на круизе.

оно везде так =( "думающие работники низшего звена не нужны - нужны исполнители!"
да, а потом исполнители переходят в меджмент среднего и выше звена и . ну, в общем получаем официалов =)

Машина то где? В Новой Гвинее, в Исландии или в Нерезиновой, о чем все с трепетом должны сразу догадаться исключительно по стилю вопроса - Где тут у нас дизеля ремонтирую? А?! То что Вы московский ниститут законцили не исключает Вашего нахождения ни в Штатах, ни в Израиле.
маловероятно, что турбина отключается. Вполне вероятно это ЭБУ из-за критической проблемы переводит мотор в режим "доехать до сервиса на малой скорости". Такие проблемы, как прочем и отказы именно турбины, определяются ЭБУ (ECU) как ошибки в работе мотора и записываются в память ЭБУ и пока проблема не устранена и ошибки не стерты внешнее проявление в виде тупости машины будет повторяться вновь и вновь. Иногда не критические ошибки перестают индицироваться после выключения зажигания, но при достижении критической ситуации в работе мотора они индицируются вновь в виде свечения лампы с "мясорубкой" - check. А из памяти выключением зажигания и снятием клеммы они не удаляются никогда, поэтому любой правильный сканер их увидит и можно будет рассуждать о чем-то. Так что задача пока - осмотреться и выяснить где же Вы находитесь, второе - найти сервис (возможно с помощью данного форума) имеющий оборудование и понимание для диагностики Вашего автомобиля.

Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.

про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.

отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.

извините чайника. у меня так-ж R51 но с 2.5 дизелем. довольно свежий. а как выглядит отключение турбины?

со слов хозяина: что-то там перестает пофыркивать/посвистывать и динамика становится как у груженого камаза.

загорелась гирлянда ABS ESP 4WD и скользкая дорога

Ув. форумчане у меня ПАТ 2,5 TD 2011г.в. , после возгорания гирлянды обратился к своим неофициалам- диагностика ABS выдала ошибки С1105 RR RH SENSOR-2 , C1101 RR RH SENSOR-1, C1133, P1832,P1831,P1830 . Кто-нибудь подскажет что за беда или где можно найти расшифровку?

Благодарка за реальную подсказку , официалы диагностировали то же ! О бъявили 2 дня поисков и около 1500 грн. за ремонт ! А разве есть выход , когда АВS не работает именно в дождь ! Nissan зарывает подобные бомбы дабы у официалов завсегда была халявная дорогостоящая работёнка ! А Вам СПАСИБО за подсказку .

Ваше-ство Царь ! Может подскажете кто (в Киеве) окромя Официалов какчественно решит проблему обрыва шнурка датчика да не так долго , да не так дорого !? Заранее Дякую .

Подскажите пожалуйста, кто знает:

Недавно приобрел авто - Патфайндер, 2001г, об. движка - 3,5 бензин. АКПП,
Загорелся Check Engine Soon, компьютер показал на ошибку Р1140, по расшифровке - Неверный сигнал нагрузки,
машина немного тупит при разгонах, а когда стоит на месте, допустим на светофоре, передача на D, обороты плавают от 0,750 до 0,550, соответсвенно машина в то время как будто подтраивает, при P - обороты повышаются и не плавают, стабильно держат - 0,850

Вопрос: Неверный сигнал нагрузки - ЧЕГО?
какой датчик интересно пора менять.
в темах на этом форуме не нашел ответа, местные электрики разводят руками.

Известная проблема на Пасфайндерах "P1145 и P1140". Странно, что ваши "диагносты" о ней не знают - я бы у них не обслуживался.

Ошибка P1140 - неисправен датчик распредвала, тот что со стороны пассажира. P1145 - аналогично, но со стороны водителя. Лечится заменой. Датчик не шибко дорогой.

_________________
Спасательный сарай: custom-рама, TD27T + FS5R30A, 100мм бодилифт, пружины TLC-80, ГП 4.875, LSD, BFG AT 33x12.5x15, хабы AVM, T-Max 11000, силовой обвес, экспедиционный багажник, эл.вентиляторы, адаптивные фары, доп.свет, инвертор 1500W, органайзер.

сдесь нормальные ребята, не правидци, но по имеющимся фактам и литературе, помогут всегда.

_________________
лучще быть, чем казаться

Загорелся Check Engine Soon, компьютер показал на ошибку Р1140, по расшифровке - Неверный сигнал нагрузки

Благодарю за ответы, теперь столкнулся с новой проблемой, продавцы запчастей говорят, что датчики распредвала со стороны пассажира бывают большие и маленькие, какая нужна мне?

что-то я не помню там "разных" датчиков. VIN-код продавцу давали?
Пришлите в личку VIN - посмотрю, что там и как.

По Вашему VIN'у:
Camshaft position sensor, Nissan, 23731-2Y524 - вроде как один единственный вариант.
Существует только в оригинале. На экзисте - 82 евро.

просто не хотелось бы выкидывать 82 евро, если датчик рабочий.
местные "супер"электрики как я понял впервые слышут про ошибку Р1140, а про неверный сигнал нагрузки - разводят руками.
когда говорю про датчик распредвала, то спрашивают при чем тут этот датчик.
нахожусь я вообще в маленьком городке, поэтому достаточно опытных электриков здесь нет, посему прошу помощи у вас господа форумчане,
CTPELOK, если ты уверен, то буду брать этот датчик за 82 евро.

Еще раз благодарю, СTPELOK, не обижайся, я подумал что может была путаница в коде ошибки P0340 и P1140,
все, погнал за этим датчиком.

Я и не обижаюсь. Вы спросили совета - Вам его дали, а голова у каждого своя на плечах.
Перед тем как бежать за датчиком, я бы (как минимум) проверил его осциллографом или попробовал поменять местами - может фишка закисла, датчик стружкой в масле залепило или проводку мыши поели. Хотя проблема регулярная - видимо что-то с этими датчиками не так на VQ35.

Поменяли датчик, после сброса Check исчез, обороты плавали из-за дырки в свечной катушки (незнаю как точно называется,) поменяли, теперь все ок.

Не только на VQ35, много где еще. Сердечник датчика со временем частично размагничивается, амплитуда сигнала падает. Как упадет ниже порога уверенного распознавания (выделения полезного сигнала на фоне шумов и помех), так и начинаются сбои.

Читайте также: