P0299 паджеро 4 дизель ошибка

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет.
сегодня ехал по трассе и уменя высветелась ошибка, неисправность системы контроля давление в шинах, она у меня через АБС ну я не останавливаясь ехал дальше заехал с трассы в город немного поехал по городу и появился CHEK и вверху где показывает переключение скоростей появился ключик, доехал остановился подключил Васю и у видел в трех блоках ошибку на двигателе ошибка низкое давление наддува P0299 в коробки просто написано проверить память DTC и контроль в шинах в блоки АБС, но машина ехала как обычно у меня прошивка АПР 1 95 бензин прошивка уже как 8 тназад сделал, приехал домой через час сел доехал в гараж все просмотрел пайпы вроде все целое сбросил ошибки Васей и все нормально не пойму что это было через неделю ехать на море как быть что поменять чтобы в дороге не было казусов. Подскажите пожалуйста .

virus2646

Участник

AlexM44

Постоялец

Диагностика шнуром VAG-com выявила ошибку двигателя: P0299 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела).

Проявляется это так:
1. При разгоне, в момент перехода на следующую передачу, как будто на время пропадает тяга, обороты падают и при включении след передачи, появляется эффект провала, после которого машина как будто получает небольшой пинок.
2. Появились бОльшие задержки при отклике на нажатие педали газа.
3. Иногда пропадала тяга (на скорости 120 км/ч хочешь ускорится, а не получается как раньше, ползешь как черепаха).
4. Стала глохнуть. Обычно по утрам или когда долго постоит. Запускаешь двигатель и работая на холостом ходу просто глохнет. Либо запускаешь двигатель, начинаешь движение (R или D) и в начале движения глохнет.
Перезапускаешь двигатель, продолжаешь движение.

Определенно проблема в воздушной системе, либо ее электрочасти (датчики, проводка и тп).
Но с учетом того что сделано, уже не знаю что еще сделать и куда смотреть, ведь проблема осталась.

Очередная поездка «покайтить» преподнесла необычайно редкий сюрприз ….

С ветром в эти выходные не повезло, к тому же старший ребенок подцепил прогрессирующую ангину, поэтому пришлось срочно возвращаться домой. Перед глазами бежит до боли знакомая дорога, можно ехать почти с закрытыми глазами, гравийка сменяет грунтовку, и через 7 км. вылетаем на свежеотремонтированный асфальт. Середина дня, жара. В машине по требованию детей орет диким голосом Linking Park, Паджерик бодро торопится домой, наматывая километры по первым серпантинам.
Неожиданно…

Начинается очередной подъем и вдруг … звук плавно выключается. Ничего не понимаю.
Остаток пути до дома прошел в тишине и догадках. Ох уж эти «плавающие» неисправности.

Утро следующего дня. Выезжаю со стоянки и ура. – есть едва слышимый легкий скрип, этакий слабый отголосок вчерашнего. Еду на СТО, рассказываю свою душещипательную историю. Мастера смотрят с недоверием, но все-таки решаем поднять Паджерику задницу. Завожу машинку, вывешанные в воздухе колеса закрутились и (к счастью ли?) весело завизжали. Ну что ж, по крайней мере следствие «на лицо». Теперь можно заняться поисками причины. Мастер справа кричит – звук с правого колеса, у меня – с левого, и тут подает голос мастер из ямы – это трансмиссия.

Вообще я по образованию электронщик-программист и от механики очень далек. Как то не сложилось у меня с ней по жизни. А все мои знания о трансмиссии ограничиваются двумя постулатами, ее нельзя наливать в ведро ;-), и трансмиссия – это попадалово на деньги. Ну если быть точнее – все что крутится и жужжит, а потом перестает жужжать и крутиться – это точно попадалово на деньги. Где то в глубине души радостно скрипнула придушенная жаба – новая машина, 50 тыс. км…..

– А ну ка глуши, – раздается команда как мне кажется где-то с низу из преисподней….
Из ямы появляется мастер, грязный как черт с улыбкой на пол-лица. Я даже ни разу не успел подумал, что он радуется неожиданно свалившейся работе. Но довольный мастер протянул мне руку, на которой лежал …. камень размером с ладонь, частично уже обточенный механизмами Паджерика.
– На карданном вале застрял, – подвел он итог этой истории, – не пойму как туда попал, первый раз такое вижу.

P.S.: 3-мя неделями позже, едем там же по грунтовке, и опять неожиданно с правого колеса раздается характерный скрип…. Снаряд дважды в одну и ту же воронку? Лезу под машину – выдергиваю ветку из колеса и затаптываю окончательно жабу в асфальт :-).

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Но топливные системы одинаковые(кстати на многих краслерах стоят двжки митсубиси) воможно не правильно выразился я имел в виду производительность ТНВД.
Просто недавно пришлось перевести и переварить очень много информации по CR

Я год таму назат в Москве работал дилерской станции мицубиши там был доступк сайту Mitsubishi Rolf отудо скачиваеш програму в MUT и обновлаеш ECU. У меня есть подобний опит. Что я думаю у DPF есть ограничение по километражу может произашло сбой фильтор чисти а по км перебор!

если судить по исузу ошибка по DPF(у исузу DPD) не сотрется ничем кроме диллерского сканера и не обязательно перепрошивать мозг может хватить и регенерации со сканера. С мутом не работал (( Поэтому трудно сказать были случаи когда стирали ошибку КТС-кой и запускали кнопкой очистку. А бороться с ограничением без сканера точно не получиться хоть какие показания снимай и исправляй!

Машина быль у дилера там не смогли сбросит. Может уних MUT незнает что такое Евро-4. И какава процедура регенерации мутом? Рекомендуется ездит под нагрузкой на бальших скорастях.

Здравствуйте! аналогичная проблема. пред история: загорелся чек, чек то загорался, то гас, и с ним и тяга. затем загорелась лампа сажевого фильтра, как написано в мануале поездил 20 мин на скорости более 40км.ч и лампа погасла. позже загорелся чек и горит постоянно, до офф сервис центра как минимум 500 км, поехал, на подъем в градусов 25-30 поднимается с трудом, на ходу загорелась лампа отключения курсовой устойчивости и лампа пробуксовкой системы. доехав наконец до сервиса, к тому времени все погасло кроме чека и заморгала лампа(и сейчас моргает) сажевого фильтра. в сервисе диагностика показала две ошибки: p0106 и p0299, предположили 2 варианта, забит сажевый фильтр, плохой выброс отработанных газов отсюда и тяга, или проблемы с турбиной, что бы исключить нужно провести регенерацию сажевого фильтра, эта услуга будет стоить 200$. но у них очередь на 2 недели, а там новы год и. Сегодня опять был на диагностике, ошибки p0299 и p1498 активная, машина по прежнему в аварийном состоянии. живу в Киргизии, официальные дилеры при мне начали гуглить, их распечатка вложена, и как то они не внушили мне доверие. что делать не представляю.

Ребятишки путают. Есть НЕБОЛЬШАЯ :-))))) разница между OVERBOOST и UNDERBOOST
Если у Вас Паджеро-4,откройте капот. Подойдите со стороны левого крыла и наверху на видном месте увидите датчик размером со спичечный коробок. От него идёт шланчик. Похоже,он слетел.
По регенерации позже. Может,и сама проведётся.

да на месте- от него идет штуцер со шлангом потом входит в трубочку-шланг и в штуцер во впускной колектор

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб

Привет всем, нужна очень очень Ваша помощь. Авто П4 2007 г.в 3.2 дизель Common rail двигатель 4М41, загорелся чек, чек то загорался, то гас, и с ним и тяга. затем загорелась лампа сажевого фильтра, как написано в мануале поездил 20 мин на скорости более 40км.ч и лампа погасла. позже загорелся чек и горит постоянно, до офф сервис центра как минимум 500 км, поехал, на подъем в градусов 25-30 поднимается с трудом, на ходу загорелась лампа отключения курсовой устойчивости и лампа пробуксовкой системы. доехав наконец до сервиса, к тому времени все погасло кроме чека и заморгала лампа(и сейчас моргает) сажевого фильтра. в сервисе диагностика показала две ошибки: p0106 и p0299, предположили 2 варианта, забит сажевый фильтр, плохой выброс отработанных газов отсюда и тяга, или проблемы с турбиной, что бы исключить нужно провести регенерацию сажевого фильтра, эта услуга будет стоить 200$. но у них очередь на 2 недели да и новый год (было до НГ) . Сегодня опять был на диагностике, ошибки p0299 и p1498 активная, машина по прежнему в аварийном состоянии. живу в Киргизии, официальные дилеры при мне начали гуглить пожимая плечами, их распечатка вложена, и как то они не внушили мне доверие. Позже предположили что сгорел датчик (на фото), купил новый за 120$, но это не помогло настаивают на регенерации а спеца нет, на учебу уехал. в авто для России нет этой хрени вроде как, машина приехала из Германии, можно ли выкинуть этот сажевый фильтр с католизатором вместе, что кро ме этого нужно делать с БК, или можно ли самостоятельно провести эту регенерацию. Может кто то сталкивался с такой проблемой?

сажевый фильтр вырезается НО надо обойти компъютер.
у знакомого БМВ 730 дизельная 2007 года поехал к офицалам они все сделали.вырезали фильтр и обошли комп.

Ребят подскажите,скоро весна будут броды. шнорх поставил еще осенью. теперь вопрос. на воздушном фильтре отверствие для слива воды,тоже надо герметиком проходить?

по хорошему надо все соединения и отверстия герметизировать где может быть подсос воздуха, также обрати внимание на плотность прилегания крышки корпуса воздушного фильтра.

TROLL131069 писал(а): сажевый фильтр вырезается НО надо обойти компъютер.
у знакомого БМВ 730 дизельная 2007 года поехал к офицалам они все сделали.вырезали фильтр и обошли комп.

Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.

Запросто, но смогу только в понедельник. Т.к. вернусь в город в воскресенье вечером. Может кто раньше сможет.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Boxer 3. Ошибка P0299 ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Как вариант проверьте датчик двления наддува. Он перед впускным коллектором стоит . Может его с егра закидало гадостью и он не показывает.

Визуально он чистый, снимал уже.
Я размышлял логично, если он показывает низкое давление, это сигнал турбине дуть сильнее и теоретически она должна максимум надувать. Но если бы было много воздуха, то была бы бедная смесь и точно не дымил бы чёрным.
Или моя логика не подвласна управлению ЭБУ двигателя?

Читайте также: