Ошибки акпп митсубиси рвр
Все точно знают, что есть взаимозаменяемые детали, которые подходят на разные машины. Но специалисты не спешат рассказывать свои секреты простым покупателям.
У кого есть чем поделиться, пишите, - многие будут Вам благодарны.
У меня Митька РВР 1993 года кузов N23W, двигатель 4G63, коробка W4a 321wmq, можно ее заменить какой другой или эту нужно именно.
Ищите W4a 321 . q
Окончание "q" - важно. Пусть будет LNQ или LMQ (они чаще встречаются)
Различие идет по некоторым датчикам, нормальный электрик переделает без проблем.
ПОСЛЕДНИЕ БУКВЫ АБСОЛЮТНО НЕ ВАЖНЫ, разница только в разьемах на проводах датчиков, и трещотки, на селекторе переключения АКПП, просто меняете на свою и все, продал уже далеко за сотню таких АКПП, все время все умничают, а потом все нормуль оказывается, еще совет, при замене АКПП снять помыть поддон и фильтрующую сетку, были случаю, что даже контрактные автоматы только после этого ехали.
samand838 писал(а): У меня Митька РВР 1993 года кузов N23W, двигатель 4G63, коробка W4a 321wmq, можно ее заменить какой другой или эту нужно именно.
Наши короба ремонтируются просто на ура. Зачем покупать контракт? Почини свой, море информации на rvr точка ksn точка ru заходи, там поможем всем миром
Гость писал(а): ПОСЛЕДНИЕ БУКВЫ АБСОЛЮТНО НЕ ВАЖНЫ, разница только в разьемах на проводах датчиков, и трещотки, на селекторе переключения АКПП, просто меняете на свою и все, продал уже далеко за сотню таких АКПП, все время все умничают, а потом все нормуль оказывается, еще совет, при замене АКПП снять помыть поддон и фильтрующую сетку, были случаю, что даже контрактные автоматы только после этого ехали.
Таких "гостей" избегай. Буквы на коробке описывают передаточное число, устанавливая короб с другим числом убиваешь угловой редуктор, который на 23 кузовах постоянно подключен, безо всяких вискомуфт.
То, что удалось выцарапать из капса:
Кузов модификация АКПП Передаточное число
N43W UPF5, UPF6, FRF2, FP6 3307
N44W UPQ1, FPQ1 3307
N48W UPF4, FPF3 3307
N21W UPF5, UPF6, FPF2, FNF 3307
N21WG FMF 3307
N23W WNQ, LNQ 3545
FN6 3307
N23WG WMQ, LMQ 3545
FM6 3307
FM61 3307
N28W UPF4, FPF3 3307
N28WG WMF, LMF 3545
Примечания:
1. Передаточные числа 2846 и 3909 не рассматривались, есть основания полагать, что это числа для МКПП.
зы заходи на сайт который я порекомендовал. информации там уйма.
Нужен автомат на Галанта двс :6a11?Возможно ли поставить автомат с другого двигателя,например 4G93,6a12, и т.д.,если нет возможности посмотреть маркировку родного акпп.
Здравствуйте! подскажите где можно найти коробку на мицубиши кольт, она вариаторная. нигде нет ее. мицубиши 2002 г.
Здравсттвуйте,если у вас на Кольте трансмиссия F1C1A A E2Z то во Владивостоке можно найти по тел.532387
Когда смотрел ЯVR`ку, он стоял в теплом гараже, проехались на нем, не газовали, вроде всё нормально было.
Поехал домой, по трассе 80км/ч обороты 3,5-4 тысячи, не включается 4-я. Ночью был морозец, -15 наверное, на утро машину завел, пришлось покрутить стартером секунд 5, прогрел, поехал детеныша в садик отвозить и на работу. Так вот теперь не включалась 3-я передача, по скорости это примерно в районе 50-60 км, как я понял, должна включиться 3-я, а вместо этого движок резко набирает обороты и не едет, пока скорость не упадет до 30км/ч, тогда включается 2-я.
Вобщем ехал я ехал по пробкам и тут начала включаться 3-я, видимо прогрелось масло в коробке. На работе коллеги молвили, что трындец коробке, заменой масла и фильтра не вылечить, ставь контрактную.
Отсюда вопрос, может кто сталкивался с такой-же проблемой? Как лечить?
Дополнение:
Ну вот и встал каробас =(
Переключился на 3-ю, двиг поднял обороты, слышен был удар и рывок, и больше машина своим ходам не поехала.
Сегодня снял ошибки с мозга АКПП:
86
54
52
Скинул клемы с акб, подождал, одел обратно, завел, ни каких изменений.
При включении передачи слегка изменяются обороты, машина не двигается.
MMC RVR 92 года 4G63
Автомат ушел в аварийный режим.
Диагностика пробником на сервисном разъёме никаких кодов не показывает (импульсы в норме).
Теряюсь в догадках — это в моей машине нормальная ситуация и коды АКПП не выводятся, или блок ELC мертв?
посмотрел блок — MD750102 — трёхфишечный, в книжке от автодаты такого нет, как проверять — непонятно.
ВЫРУЧАЙТЕ, погибает моя машинка
никакого треска в момент переключения селектора не наблюдаю
слышен только стрёкот моторчика ХХ при включении зажигания.
УТОЧНЕНИЕ:
при самодиагностике на выводе 1 диагностического разъёма нормальные импульсы,
а вот на выводе 6(ELC A/T) — ТИШИНА, вообще никаких импульсов!
RVR-Club — Форум
Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek
Самодиагностика ЭБУ ДВС, АКПП Климата и АБС [’91-’97 г.в.]
Самодиагностика ЭБУ ДВС, АКПП Климата и АБС [’91-’97 г.в.]
Разъём у меня 16-ти контактный трапециевидный, без OBD-II (это пошло с 1996г.). Распиновка контактов.
Считывание кодов ошибок запускается замыканием 1 контакта на землю. В диагностическом разъеме заземлённые контакты 4 и 5.
Лампочка Check Engine отморгала коды 12 и 21 — нормально, это результаты моей игры с датчиками. Странно только, что не было ошибок с датчиком положения коленвала, который у меня на ГБЦ.
Лампочка ABS просто постоянно горела. Ни единного моргания. Что это значит?
Подсунул стрелочный напряжометр на 8 контакт — там 12В и всё. Причем и в нормальном режиме, и в самодиагностике (замкнутый 1 контакт).
С самодиагностикой АКПП тоже непонятно. На форуме mek1 говорится, что должна мигать лампочка N (нейтраль). У меня не моргало.
Встал вольтметром на 6 контакт — там постоянные прыжки напряжения с периодом в 1 сек. Вроде как по книге Легиона это значит, что ошибок АКПП нет.
Проясните, пожалуйста, по АБС и АКПП!
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
давай в техничку чото сдается не прально ошибку сморгал ты=)) нам вааааще на лямбду пох! ткоа расход и запах выхлопа будут не теми что надо=)
еще раз ЧЕГО МОРГАНИЯ СЧИТАЛ? значка чек инджин? 1 и 4или5й пин(1й там точно подписан!) в трапеции замыкай скрепкой
как сказал мек — не надо всякими бумажками пользоваться=)
остальное всё что ты делал -ни о чем,точно не перепутал циферки? Халитыч, заводи отдельную темку под свою проблему а то запутаются что и как тут ваааще про другое
мультиметр есть? проверь землю на 4и5м пине
и давай по порядку на нейтраль ставил? ты случайно не МПИную диагностику смотришь? гляди для GDI своего года (талмуда нет под рукой)
машина на P не заведена
1) втыкаешь проводок в 1й и 5й
2) поворачиваешь ключ во 2е положение (шоб приборка зажглась)
лампочка АБС должна моргать, N- нейтралка моргать, и Чек инджин
считаем ошибки
двигла не работает. вприницпе я катался со скрепкой — ну моргает щелкает..
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
4G63
— Блок управления двигателем.
Неисправность блока управления двигателем
• Двигатель глохнет • Двигатель не запускается
12 Расходомер воздуха Сигнал расходомера воздуха имеет частоту 10 Гц или ниже при работающем двигателе
(1) Дефект расходомера воздуха (2) Плохой контакт в разъеме расходомера, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи (3) Неисправность блока управления двигателем
• Плохое ускорение (плохая приемистость)* • Несоответствующая частота вращения холостого хода* • Нестабильная частота вращения холостого хода*
13 Датчик температуры воздуха на впуске
(1) Выходное напряжение датчика больше 4,5В. (2) Выходное напряжение датчика меньше 0,27 В.
(1) Дефект датчика температуры воздуха на впуске (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем
• Временами плохая управляемость двигателем* • При высоких температурах: (а) Трудный запуск двигателя* (б) Нестабильная частота вращения холостого хода*
(1) Неверная регулировка положения датчика или неисправность датчика (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика
• Временами плохое ускорение (плохая приемистость) (МКПП) • Ухудшение управляемости двигателем (АКПП) • Двигатель глохнет
14 Датчик положения дроссельной заслонки
(1) Выходное напряжение датчика ниже 0,2 В. (2) Выходное напряжение датчика выше 2,0 В при правильном сигнале от датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки (3) Дефект датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки (4) Короткое замыкание в цепи датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки (5) Неисправность блока управления двигателем
• Двигатель глохнет • Частота вращения коленчатого вала не увеличивается при нажатии на педаль акселератора
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости
( 1 ) Выходное напряжение датчика выше 4,5 В. (2) Выходное напряжение датчика ниже 0,11 В. (3) Во время прогрева двигателя сигнал датчика указывает на уменьшение температуры охлаждающей жидкости. ( 1 ) Дефект датчика температуры охлаждающей жидкости (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем
• На холодном двигателе: — Трудный запуск двигателя* — Нестабильная частота вращения холостого хода* — Плохое ускорение (плохая приемистость)*
22 Датчик положения коленчатого вала Напряжение сигнала датчика не изменяется более четырех секунд при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером (высокое/низкое)
( 1 ) Дефект датчика положения коленчатого вала (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем • Двигатель глохнет • Двигатель не запускается
23 Датчик ВМТ Напряжение сигнала датчика не изменяется более четырех секунд, когда двигатель работает, (высокое/низкое)
(1 ) Дефект датчика ВМТ (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем
• Нестабильная частота вращения холостого хода* • Плохое ускорение (плохая приемистость)*
24 Датчик скорости автомобиля При нажатии на педаль акселератора, когда частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин или выше, напряжение сигнала датчика скорости не изменяется.
( 1 ) Дефект датчика скорости автомобиля (3) Неисправность блока управления двигателем
• Двигатель глохнет после замедления автомобиля до полной остановки.
25 Датчик барометрического давления
(1) Выходное напряжение датчика выше 4,5 В. (2) Выходное напряжение датчика ниже 0,2 В. (1) Дефект датчика барометрического давления (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткоезамыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем
• Плохое ускорение (плохая приемистость)* • Несоответствующая частота вращения холостого хода* • Нестабильная частота вращения холостого хода*
31
Датчик детонации Неверный сигнал дачика детонации ( 1 ) Дефект датчика детонации (2) Плохой контакт в разъеме датчика, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность блока управления двигателем • Плохое ускорение (плохая приемистость)*
36 Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания Короткое замыкание на массу в цепи сигнала регулировки базового угла опережения зажигания.
(1) Короткое замыкание на массу в цепи сигнала регулировки базового угла опережения зажигания. (2) Неисправность блока управления двигателем • Плохое ускорение (плохая приемистость) • Перегрев двигателя
44 Форсунка Нет подачи топлива форсункой в течение четырех секунд или больше при прокрутке коленчатого вала стартером или на режиме холостого хода.
(1) Дефект форсунки (2) Плохой контакт в разъеме форсунки, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи форсунки (3) Неисправность блока управления двигателем • Плохая работа системы снижения токсичности (много выбросов токсичных компонентов)* • Трудный запуск двигателя • Нестабильная частота вращения холостого хода • Плохое ускорение (плохая приемистость) Катушка зажигания и силовой транзистор Не поступает сигнал зажигания при работе двигателя
( 1 ) Дефект катушки зажигания (2) Плохой контакт в разъемах, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи первичной обмотки (3) Дефект силового транзистора (4) Неисправность электронного блока управления • Плохое ускорение (плохая приемистость)* • Несоответствующая частота вращения холостого хода* • Нестабильная частота
RVR-Club — Форум
Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek
FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR ’91-’97г.
FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR ’91-’97г.
FAQ по АКПП Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x для первого поколения RVR и других Мицубиси 90-х годов.
Не знаю как вас, а меня я уже начинает запаривать отвечать на одни и те же простые вопросы. Wiki похоже не будет. Поэтому попробую редактировать один пост. Надеюсь, ограничений по количеству редактирований нет?
АКПП, она же коробка, W4A32 или W4A33, последняя на T/C двигателях (турбо). Имеет 4 передачи вперёд и 1 заднюю. Вариант W4A32, кроме того, имеет блокировку гидротрансформатора (он же ГТ, бублик или бубен), которая жёстко связывает коленвал двигателя и входной вал АКПП. Эти коробки ставились на RVR в кузовах N1x и N2x, Shariot N3x и N4x. Также на Libero и что-то ещё. Переднеприводный вариант коробки называется F4A3x, имеет ту же конструкцию, только отсутствует центральный дифференциал.
— Периодичность. Замена ATF и фильтра — через каждые 30 тыс.км
— Жидкость ATF. В качестве ATF Мицубиси рекомендует использовать ATF SP. Сейчас в продаже есть только третье поколение мицушной жидкости в коробку — ATF SP-III. Американская ATF SP-III примерно в 2 раза дешевле японской, качество то же самое. Есть аналог от British Petroleum, но цена как у американской. Есть ещё корейская ZIC ATF SP-3. Кроме того, вторая половина ЯВРоводов льёт Dexron II и не жалуется. Даже сервисмены. Наверное, потому что дешевле. А окончательный выбор — только за вами. Главное, старайтесь не смешивать ATF SP-III и Dexron II. А менять Dexron II надо в 2 раза чаще, т.е. каждые 15 тыс.км. (дополнение про ATF, и ещё есть тема масло в акпп)
— Фильтр — можно дубликат. Но не самый-самый дешёвый. И желательно в полностью металлическом корпусе (например, Concord F43FLT01AA). По пластиковому корпусу есть некоторые опасения.
— Прокладка поддона. При замене фильтра вам также понадобится новая прокладка поддона АКПП. Если плоскость поддона искривилась, например потому что, когда ATF стала капать, кто-то перетянул болты поддона, то пригодится герметик. Но герметик качественный, в минимально необходимом количестве и строго по инструкции. Кстати, в сервисах часто вообще просто на герметик садят, без прокладки.
— Осмотр поддона. При снятии поддона АКПП внимательно осмотрите его содержимое. Размер ёжиков на магнитах. Белесые пятна в АTF. Кусочки металла. И так далее. Перед установкой обязательно почистите и помойте поддон, включая магниты.
— Теплообменник. В нижней части радиатора охлаждения антифриза двигателя находится трубка — это теплообменник АКПП. Для турбо ещё стоит дополнительно радиатор ATF. Всегда промывайте их при замене ATF.
У вас проблема с АКПП? Нужна помощь форума?
Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили на заправке, хотя на самом деле просто вышел из строя датчик частоты вращения входного вала в АКПП. Повреждение может быть механическим, разрушение герметичности корпуса, или внутренним, окисление контактов. Но обо всем по порядку.
Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?
Датчик скорости входного вала АКПП
На АКПП устанавливается два датчика скорости.
- один фиксирует число вращений входного вала;
- второй замеряет ее.
Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.
Датчик входного вала – это магнитный бесконтактный прибор, основанный на эффекте Холла. Состоит из магнита и интегральной схемы Холла. Это оборудование упаковано в герметичный корпус.
Информация от этих датчиков поступает на электронный компьютер управления автоматом, где им же и обрабатывается. Если наблюдаются какие-то неисправности либо с датчиком, либо с коленвалом или дифференциалом, то АКПП встает в аварийный режим.
Если же ЭБУ не находит никаких проблем по показаниям датчика, а скорость машины падает или не набирается, горит Check Engine, то возможно неисправность находится в самом датчике входного вала АКПП. Но об этом позже.
Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.
Принцип работы
Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:
Где находится
Датчик измерения скорости выходного вала АКПП устанавливают на корпус автомата рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа вращений входного и выходного валов различаются по номеру, прописанному в каталоге. У транспортных средств Hyindai Santа они имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.
Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.
Именно эти устройства сразу сообщаются с блоком управления АКПП. Приборы сами по себе ремонтопригодные. Необходимо только будет проверить, есть ли трещины на корпусе.
Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.
Диагностика
Если вы новичок автолюбитель и не знаете, как проверить, да и с чего начать поиск ошибок в устройстве, советую, прозвона контактов и измерения сигналов постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструментом определяете напряжение и сопротивление.
К визуальному типу диагностики опытные механики относят наблюдение за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, о проблемах с датчиком входного вала могут говорить следующие горящие лампы на мониторе:
АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.
Измерение вращения выходного вала АКПП
О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.
Читайте также: