Ошибка p0234 митсубиси l200
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
появилась ошибка p0234 по передуву турбины(одна единственная ) с осени. мы в машинах далеко не профи( только учимся понимать ее! ).
Появляется не сразу. при разгоне резком. стираешь ошибку и через дней 5-7 появляется опять. иногда и в обычной езде высветится.
пытались специально ее вызвать (газ в пол, или второй способ с круизом ) не выходит ошибка. совпадение или нет ,но получалось так ,что когда топливо мало ,ошибка появлялась. обязательно выходит через 5-7 дней. катается каждый день ,по пол дня точно .уже 4 года.
систему прочистили, была вся черная и датчики тоже когда снимали на проверку. клапан ЕГР прошел все тесты. Турбина тоже работает, вакуум все дела. шланги все проверили.
была еще одна ошибка в добавок p0340(Цепь датчика положения входного распределительного вала) заменили датчик положения распределительного вала, это ошибка ушла. все пугают , что это турбина клинит, залипает . но разве не должны быть другие ошибки тогда?
перерыли весь интернет уже. читала что нужно можно заменить кислородный датчик
пробег у нас 312000км. катаемся уже почти 4 года. сажевый удален той весной был( из за ошибок регенерации.уже просто не очистить было). начали в том году до удаление сажевого лить присадки в топливо.думая что поможет регенерации. но увы. сейчас тоже после удаление льем так же иногда.
машина 2007 года.
нет у нас никого , кто бы точно все проверил( доверия мало. я выписывала все возможные причины и что нужно проверить, но мастерам это тычить бесполезно. а для того, кто мало понимает в машине,это все очень тяжело понять, что нужно проверить и где.
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
А на 2л изменяемая геометрия турбины? Тут мало у кого 2л дизель. Начать бы сначала с клапана управления вакуумом на турбину. Да и турбина, как и вся машина, наверное устали от такого пробега. Не исключено, что и лопатки клинит, да и клапан хандрит. Логи бы покатать с показаниями надува, желаемого и фактического положения лопаток турбокомпрессора. Кто то писал, что на турбине шток изнашивается на управление лопатками. Пробег конский. Ревизию турбине, клапан другой подкинуть.
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
Если мотор Z20S, то стоит турбина Garrett c электронным блоком управления геометрией. Пневмоклапана нет. На блоке чаще выходит из строя сервопривод и полусектор зубчатый ( съедает зубья ).
Если мотор Z20D1, то стоит турбина Мицубиси, тоже с управляемой геометрией, но ею управляет обычный пневмоклапан вместо эл.блока. Вариант более надежный, чем с эл.блоком. Сама пневмокамера в разы реже выходит из строя, чем у "напарницы " с электроникой.
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
просто ошибка одна единственная. других нету. читала у многих вместе с этой ошибкой еще пару тройку имеется. но спасибо , что описали причину , что и как работает. посмотрим.
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
но скажу с таким пробегом ошибок и проблем у нас было минимум за 4 года)) мы ее очень любим. искали ее долго . она у нас особенная ) 3 года подряд ездили с Эстонии до Ипании. Пол Италии объехали на ней. и то один раз была проблемы с двигателем по пути, но не могли сделать диагностику. чек загорелся, потом пропал на утро. скорее всего из за итальянского дизеля (хитрец там какой то заправлял и спрашивал "вам обычный или супер ? ). так что мы ей довольны.и будем до последнего решать проблемы ))
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
maikl5301 писал(а): Если мотор Z20S, то стоит турбина Garrett c электронным блоком управления геометрией. Пневмоклапана нет. На блоке чаще выходит из строя сервопривод и полусектор зубчатый ( съедает зубья ).
Если мотор Z20D1, то стоит турбина Мицубиси, тоже с управляемой геометрией, но ею управляет обычный пневмоклапан вместо эл.блока. Вариант более надежный, чем с эл.блоком. Сама пневмокамера в разы реже выходит из строя, чем у "напарницы " с электроникой.
мотор да мотор Z20S. а этот Электронный актуатор он в турбине? или для этого не надо снимать турбину и можно так посмотреть? потому что турбину у нас все бояться снимать сами. только спец.сервис по турбинам( но там боюсь и не такое придумают что с ней).
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
maikl5301 писал(а): Если мотор Z20S, то стоит турбина Garrett c электронным блоком управления геометрией. Пневмоклапана нет. На блоке чаще выходит из строя сервопривод и полусектор зубчатый ( съедает зубья ).
Если мотор Z20D1, то стоит турбина Мицубиси, тоже с управляемой геометрией, но ею управляет обычный пневмоклапан вместо эл.блока. Вариант более надежный, чем с эл.блоком. Сама пневмокамера в разы реже выходит из строя, чем у "напарницы " с электроникой.
мотор да мотор Z20S. а этот Электронный актуатор он в турбине? или для этого не надо снимать турбину и можно так посмотреть? потому что турбину у нас все бояться снимать сами. только спец.сервис по турбинам( но там боюсь и не такое придумают что с ней).
Электронный актуатор расположен на турбине. Адекватная диагностика на снятой турбине тестером специальным делается. Ремонт его не сложен.
На фото примерный вид актатора , красным выделил то что изнашивается
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
maikl5301 писал(а): Если мотор Z20S, то стоит турбина Garrett c электронным блоком управления геометрией. Пневмоклапана нет. На блоке чаще выходит из строя сервопривод и полусектор зубчатый ( съедает зубья ).
Если мотор Z20D1, то стоит турбина Мицубиси, тоже с управляемой геометрией, но ею управляет обычный пневмоклапан вместо эл.блока. Вариант более надежный, чем с эл.блоком. Сама пневмокамера в разы реже выходит из строя, чем у "напарницы " с электроникой.
мотор да мотор Z20S. а этот Электронный актуатор он в турбине? или для этого не надо снимать турбину и можно так посмотреть? потому что турбину у нас все бояться снимать сами. только спец.сервис по турбинам( но там боюсь и не такое придумают что с ней).
Электронный актуатор расположен на турбине. Адекватная диагностика на снятой турбине тестером специальным делается. Ремонт его не сложен.
На фото примерный вид актатора , красным выделил то что изнашивается
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
спасибо! то есть турбину хочешь не хочешь , а снять придется. обычные мастера говорят это долго . потому что турбина у нас в самом низу где то и достать ее время много пойдет но может помогут нам, или придется снимать где то. так как с центре по турбинам они только проводят работу уже на снятых турбинах.
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
deiman писал(а): обычные мастера говорят это долго . потому что турбина у нас в самом низу где то и достать ее время много пойдет но может помогут нам, или придется снимать где
А когда аппендикс удаляют, вы за врача тоже переживаете, что нужно живот резать, потом зашивать, это долго. А хирург говорит вам, вы ж понимаете, как мне неудобно, там столько кишков, крови
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
deiman писал(а): обычные мастера говорят это долго . потому что турбина у нас в самом низу где то и достать ее время много пойдет но может помогут нам, или придется снимать где
А когда аппендикс удаляют, вы за врача тоже переживаете, что нужно живот резать, потом зашивать, это долго. А хирург говорит вам, вы ж понимаете, как мне неудобно, там столько кишков, крови
дизель 2.0 ошибка по двигателю P0234 по передуву турбины
deiman писал(а): обычные мастера говорят это долго . потому что турбина у нас в самом низу где то и достать ее время много пойдет но может помогут нам, или придется снимать где
А когда аппендикс удаляют, вы за врача тоже переживаете, что нужно живот резать, потом зашивать, это долго. А хирург говорит вам, вы ж понимаете, как мне неудобно, там столько кишков, крови
Доброго времени. Парни кто что знает об этой ошибке-Р0234. Вчера загорелся чек, сегодня китайская игрушка выдала эту ошибку. До этого машинка стала переходить на высшую передачу при более высоких оборотах (в машине всего два человека было), чем обычно. Ошибку сбросил, сразу заменил топливный (на замененном накатал не более 10 тык.). Немного лучше стало, но все равно ни как раньше. Заводится одинаково хорошо и на горячую и на холодную. Не дымит, работает ровно. На месте обороты поднимает более 4 тык. без замечаний. Расход был в последнее время не более 14 л на сотню в городском режиме.Ниже принтскрин до сброса ошибки, а второй если правильно понимаю, условия при которых она возникла. Выручайте, пожалуйста.
Поехал на диагностику - Р0234 - избыточное давление наддува - как сказали "динамическая ошибка которая даже чек не зажигает". Снимаю ЕГР, чищу, ставлю. (всего три слова, а пол дня времени ушло). Динамика которая ранее как-то незаметно скисла - вернулась, но не надолго, вскоре описанная выше ситуация повторилась.
У этой ошибки 6 модификаций.
Вероятнее всего проблемы с вакуумом управления турбиной.
Проверяй трубки.
С ошибкой Р0234 пробуйте глушить ЕГР..
Р0234 это превышение давления наддува. Оно может возникнуть, если при разгоне через неплотно закрытый EGR идер выхлоп во впуск. Соотвесвенно все что давит турбина суммируется с тем, что проходит через EGR.. Вобщем ставьте прокладочку под клапан и рассказывайте о результатах.
это превышение давления наддува - не сработал клапан который давление наддува сбрасывает - тоже наверно в промывке нуждается.
Добрейшей души человек. Не всегда и не для всех.
Ух, веселенькая ошибочка. Сами переведете?
Engine Engine Control > P0234 Turbocharger/Supercharger Overboost Condition > General Information
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
General Description
VGT(Variable Geometric Turbocharger) is the device which increases the efficiency of turbocharger at low rpm and lasts optimum turbo efficiency at high rpm as varying the cross sectional area through which exhaust gas passes turbocharger impeller. It relieves turbo lag at low speed and increse engine power genetation.
Engine speed, APS signal, MAFS and Boost pressure sensor information is inputted to ECM.
ECM actuates vacuum diafragm which controls exhaust gas line as controlling VGT Control solenoid valve duty to maintain optimum state of air compression.
---------------------------------------------------------------------------
DTC Description
P0234 is set when real boost pressure is much higher than target boost pressure for more than 15 sec. at above 1750RPM and 22mg/hub of fuel injection quantity. This code is due to poor connection of VGT solenoid valve vacuum hose, vacuum leakage, clogging, VGT turbo charger component failure.
-----------------------------------------------------------------------------
Возможные причины возникновения ошибки:
● VGT solenoid component
● VGT vacuum line
● VGT turbo charger component
Собственно проверяйте вакуум, соленоид актуатора турбины, работу самого актуатора.
DINduino - Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы "умного" дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
uragobelkov
Так же стоит обратить внимание на датчик давления турбины, тот что находится на интеркулере.
Его просто промываете
Mitsubishi L200 (2019 год). Коды ошибок и неисправностей
Пятизначный код ошибки
P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв
Третья позиция - тип неисправности:
1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия
Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки
Читайте также: