Ошибка лексус лх 470
LEXUS LX 470 горит VSC TRAC, VSC OFF, VGRS ?
Доброго дня!
Обратился клиент на LX 470 с проблемой на то, что когда вынимаеш ключ с замка заж. начинает работать задний дворник, подсветка панели не откл., эекран мультидисплея начинает моргать.
Причиной оказалась повреждена трубка омывателя заднейго стекла в переходе двигательного отсека и салона с лев. стороны. В результате Частично залило блок предохр. После сушки и очистки контактов практически все стало на свои места. Но после того как заводишь двигатель горит VGRS и через несколько сек. загораются VSC TRAC, VSC OFF. Коды неисправностей выдает C1531 и C1289.
Руль в движении стоит ровно.
Поделитесь соображениями в чем источник неисправности.
Привет!
Поскольку,
- DTC C1531 (31) = VGRS ECU Circuit Malfunction,
- DTC Detection Condition: The system detects a malfunction inside the ECU и Trouble Area: VGRS ECU,
то стоит начать с проверки цепей питания этого блока и его состояния.
* Что особенно актуально с учетом "истории возникновения вопроса".
Код C1289 (VGRS Control System Malfunction) - как бы вторичен, т.к. он только констатирует наличие неисправности в системе VGRS.
11.4 вольта (во FF) - это из-за "подуставшего" аккума?
PIG SOURCE VOLT* = 0.3 V
Год выпуска авто и/или VIN-code?
DATA LIST = ?
* Normal Condition = 9 to 16 V at Ignition switch ON (Engine stop) (Предохранитель "40A VGRS")
VIN JTJHT00W164013904.
АКБ В первый вечер села полностью т.к. механик не снял клеммы. Созванивался с официалом LEXUS в Харькове, говорят что система VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления .
. Созванивался с официалом LEXUS в Харькове, говорят что система VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления .
Это как? Отключил аккумулятор и "попал" на покупку нового VGRS ECU?! Хорошенькие мине ихнии "правила" !
Но это должно быть отражено* или в User Manual или в Repair Manual или в TSB или в Recall / Special Service Campaign .
Иначе - это привычная массовостью ("как правило"), гнилая отмазка тамошних "спецов" для их "технологии замен по кругу": дескать зачем заморачиваться ремонтом? Меням усё, пока или клиент не устанет платить или пока не наткнемся на неисправный модуль/узел/блок. А на заменах - "подъем" нехилый и париться не обязательно.
Примеры в viewtopic.php?f=8&t=97 (и далее по ссылкам), viewtopic.php?f=2&t=550
* Например, согласно TSB для LS460 для устранения DTC C15A9 необходима замена Computer Steering Control и Power Steering Link Assembly.
Двигатель троит на холодную при попытке поднять обороты.После через 4-5 минут работы на холостом ходу выравнивается и так постоянно при попытке поднятия оборотов троит. Сделан ремонт головки поменяны направляющие и клапана компенсаторы промыты клапана проверены утечек нет .Давление в системе на холодную при прокрутке стартером 2 кг на холостом 2.5 на прогретом при оборотах 3000тыс 4.5.Троит двоит по причине пропадания компрессии .Судя по всему проблема в компенсаторах или в давлении масла в самой головке может должен стоять жиклер в масляном канале .Подскажите кто что знает пожалуйста . Тему можно закрыть давление холостой ход 7.5 кг на оборотах 1300 равно 10кг дальше не мерял не хватает манометра .Конкретно отжимает давлением компенсаторы.Всем спасибо то есть мне.
Но с одним LEXUS L470 1998 года приключилась нехорошая история: после езды по бездорожью машина потеряла мощность и перестала реагировать на педаль газа. Владельцы подобных машин (как и многих других) иногда настолько далеки от мира сего, что даже объяснить толком не могут - что произошло. Не сказать, что реформа образования их коснулась - возраст не тот. Но то, что образование их не коснулось - это можно сказать. Со слов владельца – мотор не реагирует на педаль газа - но он нашел положение, при котором мотор набирает обороты! Смешно сказать - этим положением оказалось положение педали – ГАЗ в ПОЛ! С таким положением ГАЗ в ПОЛ он ехал: ВНИМАНИЕ - с КАРЕЛИИ в МОСКВУ! А это больше 1000 км. Что же могло случиться с этой вечной машиной, что водитель ехал всю дорогу (1000 км) с максимальной скоростью меньше 60 км/ч? Обогнать невозможно, мотор не реагирует на педаль газа и растерял всю свою мощность где-то в Карелии. Неисправность оказалась такой банальной - что не поддается пониманию…
Подключаем сканер - ошибка P1127
Это последнее обновление сканера (программной части), но и оно оставляет желать лучшего с точки зрения текстовой расшифровки. Дословно переводится - не выполнены условия для инициализации электронной заслонки. ETCS - у TOYOTA так обозначается электронный дроссель.
На самом деле значение этого кода другое :
P1127 Lexus - ECTS Actuator Power Source Circuit Malfunction
И причины:
Possible causes
- Faulty Electronic Throttle Control System (ETCS) Actuator
- Electronic Throttle Control System (ETCS) Actuator harness is open or shorted
- Electronic Throttle Control System (ETCS) Actuator circuit poor electrical connection
Тут перевод другой - неисправность цепи питания электронного дросселя. Совсем другое, даже абсолютно другая трактовка. Условия инициализации и отсутствие питания - это абсолютно разные неисправности.
Но вернемся к машине LEXUS LX470… смотрим дату, что с ошибкой понятно…
Красным выделена строка +BM
Это не что иное, как статус питания контроллера электронного дросселя. Сам драйвер управления находится в блоке управления двигателем. Строка должна быть в ON – при наличии напряжения борт сети на этом выводе блока управления. Другие строки показывают на аварийный режим работы дросселя и понятно почему… нет питания самого дросселя.
Что надо проверить в первую очередь? Правильно - предохранители… Открываем крышку монтажного блока под капотом, а обозначений нет. Обычно у TOYOTA, на крышке все подписано, а тут нет. Что, все на память должны помнить расположения предохранителей на машине 98 года? Непорядок какой …
Открываем МОТОРДАТУ - это проще и быстрее всего, чем листать руководство в PDF.
Вот он вывод 7E - желтый с черной полосой. Идет на монтажный блок.
А вот и предохранитель F93 ETCS. У NISSAN с электронными дросселями тоже отдельный предохранитель.
Двойной шелчек мышью и переходим к монтажному блоку. Быстрее некуда.
Предохранитель стоит, но видно что не оригинал, таких полно продается в каждой лавке пачками в красивых упаковках. Ну что же, машина старая, владелец не первый, экономит. Проверяем обычной контрольной лампой 5 Вт на ламелях – целый, но подозрительно качается в гнезде. Вытаскиваем - смотрим ламели монтажного блока - нормальные, не разбитые.
Слева оригинальный TOYOTA предохранитель, пусть он красный (15 ампер), но у него на выводах видны следы от ламелей монтажного блока. Т.е он плотно вставляется в свои контакты и эти контакты как бы вгрызаются друг в друга, обеспечивая надежное соединение. Предохранитель справа (синий 15 Ампер) таких следов не имеет. Очевидно, что у него другая толщина контактов, другой материал и т.д. Берем оригинальный предохранитель и вставляем в гнездо монтажного блока - он вставляется с усилием, как и положено. Понятно, что контакт теперь точно есть.
Заводим машину, неисправность горит, но обороты в норме, на газ реагирует как положено.
Смотрим дату в сканере.
Все в порядке. На все ушло 10 минут максимум, с учетом загрузки сканера и открытия МОТОРДАТА на медленном интернете. Осталось для полноты работы стереть ошибку (погасить лампочку - как говорят владельцы).
А теперь итог. Почему это получилось. Спрашиваем - и что, мол на этом пути 1000 км, нельзя было заехать в сервис и отремонтировать такую пустяковую неисправность?? Ответ владельца поразил по всем пунктам:
Естественно, как только он выехал из охотничьих угодий в Карелии, заехал сразу в первый, второй, третий … АВТОсервисы.
Так и тут. Когда стоимость ремонта по очередности посещения автосервисов доросла до 50 000 рублей (это не шутка), владелец сказал, что после этого он перестал заезжать в пятый, шестой … 156 сервис по дороге. Не знаю, сколько их там было. Он просто со скоростью черепахи дополз до дома… Наверно денег у него с собой столько не было.
Теперь подумаем, почему так получилось? Он ездил же на ней, и в Карелии ездил. Но потом, где-то в лесу она поломалась из-за этого предохранителя (таких поддельных предохранителей у него хватает в монтажном блоке). Материал выводов предохранителя окислился и контакт потерялся. Но почему, делая ему диагностику специалисты автосервисов так и не устранили поломку, хотя она элементарная?!
Возвращаясь к этому случаю: получается, что автосервисы “наступили на те же грабли”, и причем не один сервис. Или реформа образования их все-таки затронула…
Да, эта неисправность встречалась нам и из-за обрыва проводки, из-за неисправности блока управления двигателя (ремонтировали усилитель заслонки), но чтобы так … такое встретилось в первый раз! Во всех этих случаях виновато вмешательство человека - так называемый “ человеческий фактор”, или “ шаловливые ручки “ - сама машина как раз очень надежна и не ломается, пока ей не “помогут”.
Смотрим ошибки. В моторном (дизель 3 литра 240 сил):
P0504 Hyundai - Brake Switch 'A' / 'B' Correlation
Не коррелированны сигналы с концевика тормоза на педали. В GDS (оригинальная программа по диагностике и ремонту HYUNDAI) предлагается проверить двухканальным осциллографом на корреляцию. Очень забавно, учитывая что неисправность может и не проявиться за день.
В блоке ABS/ESP:
С1513 – ошибка выключателя стоп сигналов
Но на месте стопы горят, селектор снимается, в дате сканера все нормально. Понятно, что руководство грешит на концевик стоп сигналов, он может подгореть из-за московских многочасовых пробок. Меняем концевик стоп сигналов, ситуация не улучшается - в течение дня два раза неисправность проявилась. Записываем машину на подробную диагностику, назначив время, так как в течение экспресс диагностики в текущем режиме за 5-10 минут неисправность локализовать не удается. Смотрим схему в GDS (схема из МОТОРДАТА, для примера SANTA FE) - аналогично построена система.
Добрый день! На лексусе LX 470 периодически загорался чек и машина начинала тупить, обнулял комп путем скидывания клем и на некоторое время хватало. Поехал к электрикам сказали, что это из-за плохого топлива и датчик на катализаторе реагирует на это. Но у нас везде плохое топливо. Сказали что можно поставить обманку и увеличить вольтаж датчика (в терминологии не силен). Согласился поставили. Теперь заметил, что машина начала тупить на разгоне, и расход увеличился. Поехал к другим электрикам сказали, что дело не только в датчике, а еще в самом катализаторе, что его надо менять или ставить вместо него пламегаситель (в интернете не нашел такой штуки). Может кто-нибудь знает в чем реально причина неисправности?
Читайте также: