Ошибка 1110 ниссан икстрейл т30

Обновлено: 21.04.2025

Судя по этим "цифрам", осталось убедится, что существенно снизился и расход и и топливные коррекции SFT и LFT.
Поздравляю с удачным ремонтом!

Добрый день!
Расход действительно снизился и до вчерашнего дня все было отлично.
Прошу Вашего совета.
Вчера съездил по делу пару кварталов (спокойно, без эксцессов), остановился минут на 10. Потом завел двигатель и тут же получил ошибку Р1110. Сразу почувствовал, что с двигателем что-то не так (на холостых неравномерная работа, типа "троит"). Поехал домой и в движении обнаружилось:

1. На средних и высоких оборотах - все как обычно.
2. Показания компа на стоящей машине - нормальные, если не считать гуляния оборотов от 800 до 400.
3. Самое критичное - стоят на стопе (и драйве). Машину дергает вперед, обороты падают, практически глохнет. Приходится быстро переключать на нейтралку.

P1110 NISSAN - Intake Valve Timing Control Bank 1
P0011 NISSAN - Intake Valve Timing Control Performance Bank 1

Что-то можете посоветовать? СТО далеко и ехать как-то на ней неуютно:-)

Привет!
Для начала надо проверить исправность/сопротивление (Approximately 8Ω) и наличие питания* и управляющих импульсов IVT CONTROL SOLENOID VALVE:

Intake valve timing control solenoid valve is activated by ON/OFF pulse duty (ratio) signals from the ECM.
The intake valve timing control solenoid valve changes the oil amount and direction of flow through intake valve timing control unit or stops oil flow. The longer pulse width advances valve angle. The shorter pulse width retards valve angle.
When ON and OFF pulse widths become equal, the solenoid valve stops oil pressure flow to fix the intake valve angle at the control position.

Спасибо. К клапану пытался сегодня подобраться, но даже разъем снять не удалось - прикипел, видимо.

Пропустил одну "подробность". Пару дней назад заправился на одной заправке за городом (впервые на ней). Было литров 12, заправил 30. После этого ездил только по асфальту (это я к тому, что бензин не сильно болтался). Сейчас в баке 25 литров. Такая внезапная неисправность (причем только на хорошо прогретом двигателе) вызывает подозрение в качестве бензина.
Заправлю завтра полный бак (где обычно) и покатаюсь км 30 по бездорожью (относительному). По крайней мере, если починится, то ремонт будет "безплатным":-)

Или под "коромысло" фиксатора попала грязь, что не дает ему "отщелкнуться".
,

Пропустил одну "подробность". Пару дней назад заправился на одной заправке за городом (впервые на ней). Было литров 12, заправил 30. После этого ездил только по асфальту (это я к тому, что бензин не сильно болтался). Сейчас в баке 25 литров. Такая внезапная неисправность ( причем только на хорошо прогретом двигателе ) вызывает подозрение в качестве бензина.
Заправлю завтра полный бак (где обычно) и покатаюсь км 30 по бездорожью (относительному). По крайней мере, если починится, то ремонт будет "безплатным":-)

Никогда не сталкивался с зависимостью исправности системы IVT от бензина. Но не буду настаивать на её невероятности .

Если это на неподвижной машине, то нормально, т.к. двигатель вращается быстрее - форсунки открываются чаще, но "нагрузка" на двигатель практически та же, поскольку он "крутит" только самого себя (сравните значение этого параметра при ХХ и при 1500-2000 неподвижного авто).

(на холостых неравномерная работа, типа "троит". Самое критичное - стоят на стопе (и драйве). Машину дергает вперед, обороты падают, практически глохнет. ).

Или под "коромысло" фиксатора попала грязь, что не дает ему "отщелкнуться".
Никогда не сталкивался с зависимостью исправности системы IVT от бензина. Но не буду настаивать на её невероятности . Т.е. при непрогретом двигателе этих симптомов нет?

Сегодня сделал ряд движений. Заправил бак, поездил (немного - 30-40 км), пока не прошло:-)
На холодной лучше, т.к. обороты мин под 1000.

На даче сделал ряд процедур. Запускал без воздушного фильтра, потом помыл и поставил обратно. Эффекта нет.
Отщелкнул разъем клапана и включал, выключал на ХХ - на работу двигателя никак не влиял - дергался по прежнему.

По Мультику заметил, что под нагрузкой (Д и стоп) обороты падают да 300-400 и глохнет.
По датчику кислорода видно, что смесь сильно обеднена (вместо 5 импульсов за 10 сек - 1-3), на 1000 и далее - обычная картина. Провел обучение ХХ и какой-то запас устойчивости (750 на паркинге) появился.

При движении машина и показатели ведут себя как обычно. Пока приспособился - переключаю на Н в предвидение остановок.

Посмотрел уровень масла - такое ощущение, что он слегка повысился (он и был после ТО пол-года назад чуть выше):-)

. Отщелкнул разъем клапана и включал, выключал на ХХ - на работу двигателя никак не влиял - дергался по прежнему.

Если просто снимали и снова "одевали" разъем клапана, то это, увы, практически ни о чем не говорит, т.к. при ХХ он практически "отключен". Или все же, подавали (кратковременно) на него напряжение?

. По датчику кислорода видно, что смесь сильно обеднена (вместо 5 импульсов за 10 сек - 1-3), на 1000 и далее - обычная картина.

Поскольку напряжение ДК "переключается", то БУ в состоянии поддерживать стехиометрический состав смеси. Хорошо бы взглянуть на параметры состава смеси. Зная их, мы могли бы определить какой "ценой" ему это удается.
Перед контрольной поездкой "сбрасывали" коды неисправности?

Раз разъем поддался, то завтра попытаюсь измерить напряжения, а может сниму и клапан, на предмет чистки.

Странно, если на ХХ он отключается, то почему именно там (или в момент начала движения) и выскакивает неисправность 1110 (когда отключил разъем, то была 1111), а в движении и с фазами и со смесью вроде как все в порядке.

неисправности конечно сбрасываю, чтобы отличать новые от старых.

Ну, я потому и сунулся в фильтр, может из-за него обеднение смеси. Т.е. датчик кислорода на ХХ сидит в "0" показывая бедную смесь и лишь 2-3 раза за 10 сек прыгает в 0.7-0.8 вольта (раньше было стабильно 4-5 равномерных импульсов).

. Странно, если на ХХ он отключается, то почему именно там (или в момент начала движения) и выскакивает неисправность 1110 (когда отключил разъем, то была 1111), а в движении и с фазами и со смесью вроде как все в порядке.

O'k, давайте пройдемся еще раз.
1. Например, "Для P0011 Detecting condition: is a gap between angle of target and phase-control angle degree", что в первом приближении означает, что БУ находит недопустимой разницу между заданным и реальным значениями угла смещени фаз ГРМ.
2. "Обычно параметры
INT/V SOL (B1) at Idle =0%. 2%, up to 2,000 rpm quickly = Approx. 0%. 50%,
INT/V TIM (B1) at Idle =−5°. 5°CA, up to 2,000 rpm quickly = Approx. 0° - 20°CA."
Т.е. скважность управляющих клапаном импульсов (INT/V SOL B1) при ХХ мало чем отличается от нуля т.к. =0%. 2%.
3. Гляньте еще раз упоминавший скрин параметров управления системой переменного газораспределения (IVT).

Система устроена так, что при отсутствии управляющих импульсов, положение валов соответствует оптимальным для ХХ, а по мере увеличения скорости вращения двигателя, их положение изменяется.
На скрине при первом (небольшом нажатии на газ, система кратковременно приоткрывает клапан. Из-за небольшой длительности нажатия, "механика" не успевает* и параметр INT/V TIM не изменился.
При следующем более длительном открывании др. заслонки, INT/V SOL изменяются больше и, как следствие, заметна соответствующая "реакция" INT/V TIM.
Такое сравнительно небольшое "быстродействие" похоже вызвано инерционностью "механической части":

Detecting condition for DTC P1111 (DTC P1111 IVT CONTROL SOLENOID VALVE): An improper voltage is sent to the ECM through intake valve timing control solenoid valve.
DTC P1110 = INTAKE VALVE TIMING CONTROL ](BANK 1)

* Или недостаточная скорость обмена пакетами данных между БУ и диагн. сканером

"Система устроена так, что при отсутствии управляющих импульсов, Положение валов соответствует оптимальным для ХХ, а по мере увеличения скорости вращения двигателя, их положение изменяется."

Да, все это убедительно, но непонятно, если для ХХ клапан (подозреваемый) практически не работает, то почему именно на ХХ под нагрузкой (наплюем на коды) машина дергается, обороты падают и двигатель глохнет. Фазы тут причем?

Просто версия (пока).
По какой-то причине* система "заклинила" в положении "Advance". Например, из-за несправности актуатора или клапана

и/или из-за "тромба" в маслянном канале(ах).

Машина второй день в ремонте. Нашли прогоревший датчик кислорода (врали показания), заменили прокладку и подогнали крышку выходного коллектора (не было одной шпильки и деформация), проверяли МАФ, зазоры клапанов, давление топлива, масло и т.п.

Результат - неисправность 1110 исчезла после доливки масла (я не тот щуп смотрел, лох:-)), двигатель стал работать ровно на ХХ, но под небольшой нагрузкой эффект дергания возвращается. Если сбросить адаптацию ЕСМ, то опять с пол-часа все в порядке.

Как и до ремонта, так и после компьютерная диагностика (система БОШ с блютузом и программой на нотике) показывает, что все параметры в норме. Улучшились после сделанного (уменьшился впрыск и расход), но никакого криминала не найдено.

Продолжают искать. Собрали консилиум:-).

Да, про Ваше предположение, что муфту заело и фазы как-то нарушаются, сказал. Ждут двухлучевого осциллографа, чтобы посмотреть.

С термином "прогоревший датчик" не сталкивался. Плиз уточните, что именно прОгорело (нагреватель, защиный колпачек или ? Тем более, что совсем недавно .

Результат - неисправность 1110 исчезла после доливки масла. двигатель стал работать ровно на ХХ, но под небольшой нагрузкой эффект дергания возвращается. Если сбросить адаптацию ЕСМ, то опять с пол-часа все в порядке.

Это уже уже "другое дело" и причина этой ситуации наверняка другая (относительно той, что была при регулярном обнаружении неисправности с кодом DTC P1110. Например, свечи, давление в топливной системе, датчики положения и т.д.

Комп регулярно записывал код P1110, а "диагностика" показывала, что "все ОК"?
Сорри, но это нонсенс или неполноценная "диагностика" (при которой не анализировались контекстные параметры)!
Плиз данные сканера (в том числе, freeze frame) для DTC P1110 и данные (параметры) при нынешнем "дергании под небольшой нагрузкой". Например, таких как в http://alflash.com.ua/un/700gr20.pdf
• Давление в топливной системе при ХХ и при ускорении двигателя = ?
• Зазоры к клапанах = ?
• Напряжение MAF при ХХ, значение "Pасход воздуха" (при ХХ) и топливные коррекции = ?

. предположение, что муфту заело и фазы как-то нарушаются, сказал. Ждут двухлучевого осциллографа, чтобы посмотреть.

В нынешней ситуации проверка фазовых соотношений между сигналами датчиков положения валов несколько отошла на "второй план", хотя ее проведение может оказаться полезным (вне зависимости от ее результатов).

Закончилось все промывкой Винсом. Все дефекты исчезли. Проехал 40 км - все нормально.

Скорей всего бензин спровоцировал неисправность. Мастера посчитали, что заедали клапана. Что касается эл.клапана впуска, то он работал, но как сказали, не до крайних положений. После промывки ход получился полный.

Что сразу заметил - повысилась динамика в зоне 2000-3000 оборотов и поездка по обычному маршруту (35 км) показала средний расход (около 10 л/100км) на литр меньше даже с включенными фарами.

Я доволен, машина так не бегала даже после покупки. Спросил по поводу топливных коррекций - сказали в норме - менее 10%.

"С термином "прогоревший датчик" не сталкивался."

Ну так сказали:-) Нить целая, а показания врут.

Давление топливной проверяли - 3.5 стабильно. неисправность 1110 регулярно была у меня, у них после доливки масла - ни разу не выходила.

При дергании их комп показывал только нестабильные ХХ и одинаковая неравномерность по все цилиндрам.
Крышку вскрывали, зазоры клапанов смотрели.
Ребята были старательные и "бились" с дефектом по честному:-). После ремонта выходного коллектора (носили даже на станок - снимали неровности) период сбоев увеличился - 30-40 минут.

O'k. Как бы там ни было, - главное что ремонт оказался результативным и то, что в Одессе еще не перевелись мастера своего дела
А что касается авто, доведение уровня масла до нормального - устранило проблемы IVT*, а промывка форсунок - "эффект дергания под небольшой нагрузкой".
Да и остальные "действия" возможно были в той либо иной мере полезны.

*
P1110 NISSAN - Intake Valve Timing Control Bank 1
P0011 NISSAN - Intake Valve Timing Control Performance Bank 1

Помещаю итоговые графики работы на ХХ.

Воздух - Датчик кислорода - темп. двигателя
Обороты - впрыск - топливо

Расположение датчиков валов X-Trail c 2.0 и 2.5 QR Engine:

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Современный и технологичный автомобиль японского производителя качественен и продуман. От этого ошибки Nissan X-Trail вызывают недоумение у пользователей. Поломки встречаются крайне редко.

Самым надежным методом исследования является компьютерная диагностика. Суть процедуры в подключении специального оборудования к авто со специфической программой на борту.

В процессе диагностики, на мониторе ноутбука/сканера отображаются коды имеющихся неисправностей.

Кодировки представляют собой строгую последовательность символов, где каждый элемент отвечает за определенный участок электроцепи машины.

Частые коды неисправностей

Независимо от внешних факторов, пользователи выделяют ряд определенных ошибок. Сюда относятся поломки датчиков, неисправности силовой установки и трансмиссии.

Ошибка Nissan X-Trail – P1564

Нарушена система питания круиз контроля. Также проблема может встречаться после замены рулевых тяг и свидетельствовать о неправильных настройках рейки.

Неисправность Ниссан Х-Трейл C1111

Наиболее часто встречается в версиях Т31. Ошибка указывает на проблемы с насосом системы АБС. Лечится неприятность заменой соответствующего реле или привода.

Код ошибки X-Trail C1205 T31

Нужно проверить привод 4WD. Для устранения проблемы достаточно проверить реле активации и его проводку.

Неисправность P1778

Шаговый мотор вариатора сломан, требуется проверить проводку, датчик либо механизм.
Обычно проблема скрывается в элементе.

Ошибка U1000

Поломка КАН шины. Проблема не мешает эксплуатации автомобиля и устраняется очисткой контактной группы приборов.

Ошибка настройки шасси X-Trail T32

Выскакивает после ремонта рулевой или ходовой части. Чтобы устранить проблему потребуется выполнить процедуру обучения руля машины.

Код P0420

Указывает на критическое падение эффективности каталитического нейтрализатора. Обычно его вырезают или заменяют новым элементом.

Неисправность P1320

Подобные маркировки актуальны для катушек зажигания. В качестве ремонта специалисты рекомендуют почистить контактные группы прибора от окислений

P1212

Проблема с CAN шиной АБС. Следует проверить прибор и его датчики/проводку.

Ошибка X-Trail T31 – P0868

Слишком низкое давление масла внутри коробки передач. Есть три причины, почему подобное возникает.

Протечки в картере. Следует восстановить герметичность и все будет отлично.
Сломалась помпа.
Забился масляный фильтр.

P0139

Время отклика кислородного датчика слишком большое. Требуется почистить/заменить сенсор.

U1001

Отсутствует связь КАН шины ЭБУ. Здесь потребуется отключить проводку и зачистить контакты.

Неисправность P0340 на T30

Датчик положения распределительного вала не отвечает. Также ошибка может сопровождаться тем, что двигатель не тянет, глохнет на ходу, отказывается запускаться.

Код B1049

Разрыв цепи подушек водителя. Изучите проводку на предмет повреждений.

Ошибка Т31 – P0725

Сложности состояния жидкости внутри вариатора. Выполните диагностику системы.

C1143

Проблема питания в системе АБС. Проверьте датчики, проводку и контактные группы.

Неисправность Т31 — P0744

Блокировка гидротрансформатора выполнена. Проведите диагностику системы.

Код T31 — P0130

ДК1 передает значение, отличающееся от заданного. Ремонт заключается в замене сенсора или диагностике его проводки.

Ошибка P0335

Датчик положения коленчатого вала неисправен или поврежден. Лечится заменой сенсора.

Неисправность C1130

Проблема внутри системы АБС. Для ее устранения потребуется полностью продиагностировать всю установку.

P1110

Обрыв или КЗ управления фаз газораспределения. Также может говорить о поломке клапана соленоида, либо ДПКВ.

P1574

Типичная проблема с датчиками АБС.

Ошибка P0011

Обнаружено опережение фаз газораспределения. Требуется корректировка устройства.

P0746

Заниженное давление масла в вариаторе. Возможно забился фильтр, сломалась помпа. В редких случаях корпус или уплотнители дат течи.

Неисправность Х-Трейл P0715

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач неисправен. Требуется заменить сенсор или проверить его проводку.

P1614

P1701

Вариаторный блок находится в аварийном режиме работы. При возникновении подобного следует немедленно обратиться на СТО.

P0488

Имеются проблемы в системе рециркуляции отработанных газов. Положение заслонки отличается от требуемого. Для решения вопроса следует почистить клапан и его шарниры.

Ошибки АБС

Ввиду конструктивных особенностей встречаются у пользователей авто. Обычно они связаны с поломками датчиков, проводки и контактных групп.

Как сбросить ошибку на Ниссан Х-Трейл

Начиная с версии Т30-Т31, неисправности на автомобиле сбрасываются путем выполнения последовательности действий.

Заглушить двигатель минимум на 10 секунд.
В течение 5 секунд быстро, до упора нажать на педаль газа 5 раз. Главное – уложиться в пятисекундный интервал. То есть нужно давить гораздо быстрее, чем 1р/1сек.
Далее потребуется выждать 7 сек и полностью вдавить газ до упора, до тех пор, пока лампочка чек не начнет мигать.
Замереть на 10 секунд и считать все ошибки БК.
После этого следует нажать на педаль газа и удерживать ее несколько секунд.
После этого ошибки будут сброшены.

Считать и расшифровать коды поломок Х-Трейла просто. Процедура выполнима при наличии минимального количества вспомогательного оборудования и знаний по диагностике.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

я все расходники брал,и чеки специально сохранить хотел чтоб сравнить цены с нашими.но к сожалению они затерялись куда то по дороге. Цифры все перепутались в голове,к сожалению точно сказать не могу.

А почем брал?Я покупал красный но помоему не промасленный.400руб заплатил.

Значит у меня неоригинал( Когда покупал несообразил спросить промасленный или нет,и дорого что то за неоригинал.

Когда афто пришло менял фильтр, сам не поехал попросил человека, он купил и привез, красный, но не промаслянный.. цена 250 р. Встал как родной, через 2000 км решил сменить, купил типа оригинал за 650 или 750р поставить не смог, т.к. резинки сильнее выпирали. (сдал) В др. месте взял желтый (к-рый щаз стоит) - с трудом но залез.

X-Trail

Ошибки Ниссан Х-Трейл можно определить при помощи самодиагностики. Рассмотрим, как она выполняется и как считывать коды, а также расшифровку распространенных неисправностей.

Правильное проведение диагностики Х-Трейл

Для самодиагностики Ниссан Х-Трейл выполните действия:

Редко у кого получается запустить режим самодиагностики с первого раза, обычно на это уходит 7-10 попыток.

Результаты диагностирования выдаются в виде кодов, которые зашифрованы количеством миганий индикатора. Каждый из них состоит из четырех цифр и соответствует конкретной ошибке.

Рассмотрим конкретный пример расшифровки кода:

Зафиксировали начало проведения самодиагностики Ниссан Х-Трейл.
Затем наступает пауза, и индикатор моргает со средней периодичностью десять раз.
Еще одна пауза и три коротких мигания.
Через паузу еще три коротких мигания.
Очередная пауза, после которой наблюдается пять миганий с коротким промежутком времени.
Каждый цикл мигания соответствует числу в зашифрованном четырехзначном коде. В результате фиксируется ошибка 0335, что означает неисправность датчика положения коленчатого вала.

В дальнейшем останется решить, какие действия предпринять, в зависимости от тяжести поломки.

Сброс кодов неисправностей приводит к тому, что ЭБУ X-Trail ошибку запоминает, но больше не выдает в режиме самодиагностики. При условии, что поломка непостоянна ее можно будет распознать исключительно специализированными сканерами.

Процесс обнуления ошибок:

В режиме диагностики выжать педаль акселератора, удерживая на протяжении десяти секунд.
Выдается код 0000, что соответствует отсутствию ошибок.
Выключается зажигание.
Выдерживается пятисекундная пауза.
Запускается двигатель.

Если ошибки Nissan X-Trail постоянные, то произойдет повторная фиксация сразу после пуска мотора. Лучше не рисковать и посетить автосервис.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T30 в соответствующей рубрике.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T32 в отдельной рубрике.

Диагностика сканером

Помимо варианта с самодиагностикой коды ошибок Ниссан Х-Трейл можно узнать сканером. Диагностика проходит в следующем порядке:

При выключенном зажигании необходимо подсоединить прибор к диагностическому разъему Nissan X-Trail.
В зависимости от программного обеспечения, подключите сканер к компьютеру или телефону.
В интерфейсе программы выбираете модель X-Trail и год выпуска.
Включить зажигание или завести мотор для запуска процесса диагностирования.
Проходит выдача выявленных кодов. Для достижения достоверных результатов рекомендуется сбросить ошибки, проехаться несколько километров и выполнить повторную диагностику.

Современные сканеры

Диагностика Ниссан Х-Трейл может быть проведена сканерами:

DELPHI DS150E – универсальный и надежный сканер с не большим ценником, пятилетней гаранитей и русскоязычным интерфейсом. Единственный недостаток — работа только с OBD2.

Коды ошибок Х-Трейл

Самодиагностика Nissan X-Trail позволяет определить только код. Распространенные неисправности X-Trail, с указанием конкретного кода.

Р0488

Ошибка Ниссан Х-Трейл Р0488 обусловлена проблемами диапазона работы заслонки клапана EGR. Для устранения неисправности, очистите заслонку очистительным средством для карбюраторов.

Р1614

Ошибка X-Trail Р1614 свидетельствует о нарушении работы иммобилайзера. Проблема сопровождается невозможностью запустить с первого раза мотор в холодную погоду. При этом пуск мотора ключом через замок зажигания осуществляется без замечаний.

Для устранения неисправности, проверьте контактную часть и целостность обходчика иммобилайзера. Непосредственно с завода устройство фиксируется к реле на двухсторонний скотч. Со временем от тряски обходчик иммобилайзера может отклеиться или отойти штекер.

Р1320

Ошибка Ниссан Х-Трейл Р1320 вызвана неполадками в системе зажигания. При этом двигатель начинает троить. Причина — катушка зажигания. Для выявления поврежденного элемента проводится диагностика осциллографом. Прибор выдает график подачи управляющего сигнала на каждую отдельную катушку зажигания.

Р0340

Код ошибки Ниссан Х-Трейл Р0340 означает неисправность датчика распределительного вала. Проблема проявляется длительным пуском двигателя. При этом может потребовать несколько попыток запуска. Периодически наблюдается пуск двигателя с не отключившимся стартером.

Для ликвидации ошибки Р0340 можно попробовать заменить датчик распределительного вала. Довольно часто проблема кроется в растянутой цепи газораспределительного механизма X-Trail.

Заключение

Коды ошибок Ниссан Х-Трейл полученные при самодиагностике позволяют водителю сделать вывод о возможности продолжения движения.

Не всегда выявить проблему получается без дополнительной диагностики X-Trail в сервисах.

Михаил Степанов

Алексей, у меня не горит чек, ездит без проблем, узнал об ошибках совершенно случайно, решил посмотреть на температуру вариатора и тут на тебе.

2. ошибка P0725 - ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, полученного от ECU двигателя путем сравнения частот вращения ведущего и ведомого шкивов. Почему так происходит? Имеет две причины:
Показать полностью.

а) если ошибка Р0725, выскакивает когда машина едет накатом (и/или включает N), то происходит рассогласование ведущего и ведомого валов вариатора. А т.к. входной вал соответствует оборотам коленвала, то и вылетает ошибка Р0725. Блок управления вариатором(ТСМ) не может принять сигнал об оборотах двигателя из ЕСМ по шине кан

б) Ошибка P0725 относится к трансмиссии и возникает от разницы вращения первичного вала вариатора и коленвала ДВС при заблокированном гидротрансформаторе. Причин масса - от криво установленной сигнализации, глушащей ДВС., до , как ни странно, сбоев в системе управления впрыском и КАН шине. Ну, и само собой - сами датчики вращения тоже надо проверять. Вот так вот. Если машина ездит адекватно - можно просто стереть и подождать - может вылезут ошибки по ДВС в догонку.

3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ошибки Р0725 именно на вашей машине:

- Блокируется при частоте вращения ведущего шкива 1000 об/мин или более, или при оборотах двигателя 450 об/мин или менее
- ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, сравнивая его с частотой вращения ведущего шкива.
- Ошибка связи CAN возникает между ECU двигателя и ECU вариатора.

- Неисправная работа шины CAN
- Неисправность системы двигателя
- Неисправность ECU вариатора

Пошаговая ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ:

ШАГ 3. Повторная проверка признаков неисправности после сброса диагностического кода
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Замените ECU вариатора.

Читайте также: