Опорный подшипник тойота карина е от чего подходят

Обновлено: 21.04.2025

Emina. Замена подшипника опорной чашки стойки. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Подвеска

Модератор: Jhonny

Может кому пригодится.
Захотел поменять подшипник, и столкнулся с такой проблемой - подшипник завольцован в чашку. В магазине сказали, мол отдельно не меняется. Поскольку отдавать 2000 рублей за каждую чашку (вроде оригинал) было жалко, решил наити подшипники отдельно. Отнес чашку к местному токарю, он её развернул, и по старому подшипнику в магазине подобрал новый - японческий. Дубликат покупать не стал, потому - что у них новых люфт уже приличный, и наверно их не надолго хватит. Размер подшипника 15*42*13, номер по каталогу 90099-10220 - цена 350 и 380 за каждый (цена разная, потому-что покупал в разных магазинах). И обратно к токарю, чтобы закатал новые на место.
Итог: 730 рублей - подшипники, 200 рублей токарю за работу, + денёк свободного времени.

Toyota Estima Lucida, CXR20G-RRSET, TYPE X ; TURBO DIESEL EFI ; 4WD, 98 г.в. Серебро, н129мм42. Тонировка, биксенон.

mihey54 -я бы раньше времени не радовался,и вот почему-судя по названию опорный подшипник и подшипник качения разные вещи.на фольксваген шаране опорный подшипник был такой-две тарелки а между ними шарики.как на колёсах у тележек в супермаркете.там да точно опорные.а тут получается засунут подшипник качения которому впринципе постоянная осевая нагрузка противопоказана.и не малая нагрузка. как бы не продавило навылет!!или я чегото не понимаю. объясните ежели не прав

Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833

шульц,объясняю на первых Эстимах-Превиях стоит именно такой подшипник,какой поставил mihey54.
Он запрессован в корпус опоры,и каталогам он идёт только вместе с ней.

Всё так и есть, как объяснил КОСТЯН. Друг недавно на Наде менял, у него тоже две пластинки, а между ними шарики. Я думал, что и на Эмине все предельно просто, а когда разобрал, "приятно" удивился такому повороту событий. Выход из положения нашёл выше указанным способом.

менять подшипник в самой опоре бессмыслено, ибо там ставятся специальные (точно маркировку и обозначение не вспомню, но держашие большую осевую нагрузку а не продольную) посему любой другой шариковый или роликовый долго не проживет!

а опоры меняются не так уж и часто

mihey54 Привет.
если не трудно, глянь пожалуста, на сальнике подшипника есть номер,
типа -6302 ну или типа того. зарание благодарен.

Сегодня по дороге на работу размышлял по поводу нагрузок. Я думаю подшипник там больших нагрузок не испытывает, объясню почему: шток стойки в верхней его части имеет небольшие пропилы по бокам, а на верхней опоре пружины имеется паз, куда собственно шток и заходит, и плотно упирается в выше упомянутую опору пружины. А вот уже поверх всего этого устанавливается опора стойки. Кто разбирал, тот поймет.

вот именно что все ударные нагрузки штока амортизатора и испытывает сам подшипник+резиновый демфер вокруг него. и к тарелкам пружины отношение не имеет!
опора амортизатора и есть та деталь что стоит между кузовом и стойкой + состояние подшипника влияет на легкость вращения руля

Ранее в годах 1999-2003 неоднократно менял такие подшипники именно в этих опорах, только на ниссане блюберде и тоёте карине. Всё верно подшипники должны соответствовать нагрузке, т.е. если стоял шариковый однорядный,то он был специального исполнения, а

mihey54: шток стойки в верхней его части имеет небольшие пропилы по бокам, а на верхней опоре пружины имеется паз, куда собственно шток и заходит, и плотно упирается в выше упомянутую опору пружины. А вот уже поверх всего этого устанавливается опора стойки. Кто разбирал, тот поймет

эти шлицы для фиксации в определённом положении верхней стальной чаши пружины, на этой чаше ещё стрелка есть если обратил внимание, чтобы при сборке ты правильно установил и пружину и чашку. Ещё чтобы ты за этот шлиц в верху мог ключом гаечным удержать шток от проворачивания при затягивании гайки.
А так система работает, если правильный подшипник установил. Я даже упорные шариковые отечественные вместо японских утонавливал, главное номер на старом подшипнике пнайти и подобрать аналог по взаимозаменяемости, но помимо цифр ещё и буквы имеются на них надо внимание тоже обращать, поскольку по ним определяется не только тип, но и посадки для которых он предназначен, а так же температурные режимы на расширение, зазоры в телах качения, в том числе и нагрузка и период времени работы.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Загир красавчик. Ассаламу алайкум с татаютра Яраш ) У меня с опорным подшипником на Карине ЕД до сих пор без проблем.

мужики вчера проверил перед.подвеску как советовали и обнаружил другое.когда дергаешь привода вверх вниз появляется стучек, так должно быть? Проблемы с опорным подшипником уже напрягают :)

это не надолго. новый нужно Ж)) Мне друг сказал на carina ed и без опорного подшипника полно чем руки занять.

Андрей, подскажи, если заскрипела нижняя шаровая- можно ли во внутрь, под пыльник прыснуть WD или силикона временно, пока запчасть идет чтоб скрип устранить?

Конечно надо всё сразу менять! Там по любому резина рассохлась уже, лучше сразу на грантовские опорники со смещением, бери АНВИС или СЭВИ (сэви кстати дешевле намного).

подскажите что может быть, думаю на опорный подшипник. при трогании и при чуть резком торможении раздается стук спереди.

На порванном пыльнике иногда еще можно долго ездить без люфта. У моего приятеля на toyota карине ед и без опорного подшипника куча чего сломалось,

Я на ховике запихивал литол в середину.ставил на доску а с обратнои стлроны домкрат.прижимал слегка и шприцом заталкивал в отверстие где шланг подкачки

но нынче куда не приди кричат лучше менять целиком потому как не хотят работать,а деньги всем давай они даже болты не все затянут.Вот такой сегодня ремонт и ремонтники.

Как всегда огромное спасибо! Теперь буду знать, для чего я их всегда менял эти подушки, подспудно понимая, что надо. Кстати, подобная ерунда со штоком аммо может случиться если поставить на задний аммо абы какие шайбы,без центрующих буртиков. А их сложно подобрать если уже амморты не стандарт. Присоединяюсь к просьбе про замену цепи на 3RZ. Если будет возможность, сделайте видео плиз.

Здравствуйте, не подскажите как выставить рулевую рейку в положение 0(то есть средние положение) надо что либо мерить,или выставлять распределитель (червяка)на изношенные зубья штока.СПб заранее

пыльник нармальный всё четко не рваный а в опорном подшипнике есть подшипник может он трет такой звук как будто резинки между собой.Как умирает привод я знаю как они хрустят.Это не то можно ли разобрать опорник? Не частые проблемы с опорным подшипником не особо напрягают ;)

Я менял на фабии 11 года точно также, но я не откручивал рулевые наконечники, на все про все у меня заняло примерно 4 часа.

Подшипники забивают через оправку только по внешней обойме. О опорном подшипнике и так много инфы в инете >)

Так как нет смысла выкладывать фото как добраться до опоры и что снимать .Начну с главного:

Подшипник двух рядный радиально упорный .Чуть шире стандартного.Номера его есть .Можете про бить его.

Как то в прошлом году я переделал передние стойки на разборные. Установил вкладыш от 2 го гольфа. Поставил бельштайн газ-масло. Отъездил год, не понравилось что машина ныряла в каждую яму, т.е подвеска была в меру жесткой но из за двухсторонних амортизаторов, каждый нырок тянул за собой кузов, вообщем кузовом отслеживал рельеф дороги. Короче жестковато и это сказывалось на управлении отрицательно. Недавно купил масляные вкладыши АЛ-КА, честно фирмы такой я не слышал, но только она и была во всех магазинах Ростова. Заказывать и ждать я не хотел.

Вот фото разобранной стойки.

Вложения