Очистка системы вентиляции картера лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

Клапан PCV – это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице Система вентиляции картера.

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот “плавающий” клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача – это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово – ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Примечание. В конце страницы я добавил видео, в котором показал, как проверить клапан программно и на слух.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда рубрика диагностики Шевроле своими руками для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора – обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Видео – Как работает и как проверить клапан PCV

На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого “тюнинга”, конечно, “железная”, но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех. ) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Устройство клапана PCV

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны – плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Реальная проблема, к которой может привести неисправный клапан PCV

В этом видео ко мне приехал автомобиль с зависающими оборотами после запуска двигателя и при переключении передач. Всему виной оказался неисправный клапан PCV. Причем, после замены, проблема не ушла, так как был куплен неоригинальный клапан. После того, как я настоял купить оригинал (артикул 96495288), проблема ушла. Как я нашел неисправность смотрите в этом видео

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества Андрею (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать смазкой для поршня суппорта или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Зачем требуется проводить чистку вентиляции, в которой скапливаются картерные газы

Проведение чистки системы вентиляции картерных газов необходимо для каждого автомобиля, ведь если этого не сделать, транспортное средство не сможет нормально работать. Наверняка многие водители с наступлением зимы заметили, что во время запуска мотора при минусовой температуре происходит выдавливание сальников, что ведёт за собой вытекание масла из многих частей двигателя.

уплотнители шлангов;
сами шланги;
маслозаливная горловина;
масломерный щуп.

В каждом случае данное явление вызывает серьёзное нарушение работы мотора, поскольку отсутствие масла или его сильное вытекание во время работы автомобиля сильно усугубляет и без того неприятную ситуацию. Чтобы не вызвать поломку машины, важно знать причину вытекания механической жидкости.

Специалисты утверждают, что вытекание масла в большинстве случаев происходит в результате полного отсутствия или несвоевременной очистки вентиляции, где скапливаются картерные газы. Если чистка проводилась давно, в вентиляции скопилось большое количество грязи, отложений смолы и так далее.

Хотя этот вид чистки относится к операциям регламентных работ, проводимых в результате технического обслуживания транспортного средства, некоторые водители пренебрегают такой процедурой.

Несвоевременное очищение вентиляции, где происходит скопление картерных газов, ведёт к забиванию маслоотделителя и самой вентиляции. В итоге хозяина автомобиля ждут неприятные поломки, а также вытекание большого количества масла при минусовой температуре, ведь в холодное время года смазка замерзает, значит, вырабатываемые машиной газы не могут попасть в окружающую среду через вентиляцию.

Чтобы не усугубить работу собственного транспортного средства, рекомендуется регулярно чистить вентиляцию картера. Но как это правильно делать?

Схемы модернизаций системы вентиляции картерных газов

Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV.

Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.

В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:

Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
Снизить расход масла через вентиляцию.

Срок замены клапана — 40 000 км пробега.

Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:

Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
Улучшить режим работы двигателя.
Снизить вибронагруженность.
Снизить выброс масла в вентиляцию.

Избавление от вибраций, провалов, трансмиссионных ударов.
Двигатель начинает работать более спокойно, мягко.
Усилие на педали тормоза становится меньше.
Кондиционер включается почти незаметно.

эжекционный насос (артикул 10793 VIKA, цена 546 рублей);
редукционный клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рубля);
клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублей);
хомуты (около 10 штук, 600 рублей);
тонкий, бензостойкий 8 мм шланг 50 см (100 рублей);
стандартный патрубок вентиляции.

Пример установки на видео:

Кстати, есть и другие способы доработать систему вентиляции картера. А вы готовы к таким модернизациям? Напомним, среди владельцев автомобилей ЛАДА также распространена доработка системы зажигания (установка в жгут катушек зажигания конденсаторов).

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

АвтоВАЗ рассказал про участок валидации и приемки автомобилей (End Of Line)

Как ускорить электростеклоподъемники на автомобилях LADA

Установка защитной сетки на решетку радиатора Лада Ларгус

Как снять обшивку двери багажника на Lada XRAY

Процедура очистки вентиляции

Чистка же вентиляции картера проводится следующим образом:

Теперь приступаем ко второй:

Всё – подготовительный этап работ полностью завершён. Теперь можно приступать к удалению замазки, а также чистке и мойке полости маслоотделителя. Мыть его следует до тех пор, пока смолы полностью не пропадут с его основания.

Если загрязнение слишком сильное, необходимо полностью заменить маслоотделитель, поскольку отмывать его достаточно трудно. Кроме того, некачественно очищенная деталь может провоцировать быстрый рост нового загрязнения.

После очистки проверяем шланги, расположенные на пламегасителе и картерной вентиляции. Если дроссельная заслонка грязная, её также следует промыть.

Очистка системы вентиляции картера

По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуют системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему. Наиболее эффективной, но более сложной является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр.

На бензиновых двигателях при малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство.

Большинство современных дизелей выпускается фактически только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит, главным образом, от состояния цилиндропоршневой группы.

Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы и при износе сальников добавляется воздух с пылью, поступающий через них в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым, как правило, оборудуются двигатели большого литража, и своевременно фильтр. Кроме того, необходимо систематически проводить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана).

Необходимо иметь в виду, что при износе цилиндропоршневой группы и уплотнений стеблей впускных клапанов увеличивается попадание паров масла в камеру сгорания.

Это существенно повышает выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами. Поэтому двигатели, оборудованные системой принудительной вентиляции картера, при повышенном угаре масла необходимо своевременно отправлять в ремонт. Хотя операция по очистке вентиляции картера и маслоотделителя входит в регламентные работы по техобслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают ею. А причина всех бед заключается именно в нарушенной вентиляции и скапливающемся при больших минусовых значениях конденсате в патрубках этой системы.

Как самостоятельно провести процедуру очистки вентиляции картера? Вначале демонтируйте систему:

При сильном загрязнении специалисты рекомендуют заменить маслоотделитель, так как отложения смыть сложно, а в дальнейшем они провоцируют загрязнение системы. Обязательно следует проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя. При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.

Сборка системы вентиляции:

Перед сборкой системы замените уплотнительные кольца маслоотделителя и смажьте уплотнения моторным маслом
Установите маслоотделитель на блок двигателя и закрепите его болтами
Затяните болты до момента 2,0 кгс.м, нижний болт заверните вручную
Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следите за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе
Оденьте шланги на штуцеры маслоотделителя (не забудьте надеть новые хомуты на шланги)
Ориентируйте шланги таким образом, чтобы они без надломов одевались при финишном монтаже на противоположные штуцеры.
Затяните хомуты на штуцерах
Если требуется замена прокладки впускного коллектора, лучше поменять ее на оригинальную
Выкрутите нижние 5 болтов крепления впускного коллектора.
Поменяйте прокладку впускного коллектора на новую
Наживите на 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора
Пропустите шланг вентиляции (если он есть) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора
Осторожно, не повредив прокладку, наденьте впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления
Затяните болты крепления коллектора 2,0 кгс.м.
Соберите топливную магистраль и затяните первую ступень на 1,0 кгс.м., вторую ступень доверните на 75 град.
Заверните болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие: 1) Тяжелее всего снимать крышку ГБЦ остальные же детали которые относятся к системе вентиляции (А это в основном шланги), снять проще простого, в общем начнём, сперва разъединить провода будет нужно между собой, а именно верхние разъёмы (см. фото 1) и нижние разъёмы (Указаны красной стрелкой), как только это будет сделано, снимите разъёмы, для этого сожмите пальцами две защёлки на одном разъёме и снимите его (см. фото 2) и то же самое проделайте с другим разъёмом, просто не сняв, они мешать будут, да и вообще крышку ГБЦ Вы без снятия этих разъёмов не снимите, потому что провода просто не дадут это сделать, оба разъёма сидели на кронштейнах, поэтому отверните болты их крепления и снимите оба кронштейна с крышки ГБЦ, более подробно как это сделать, смотрите на фото 3 и 4 ниже.

3) Затем приступайте к снятию шлангов, они держаться за счёт хомутов, хомуты ослабляются при помощи отвёртки или гаечных ключей если отвёрткой не удобно работать, все хомуты которые Вам нужно будет ослабить и все шланги которые Вам нужно будет снять, Вы можете увидеть на фотографиях чуть ниже:

Примечание! Снятые шланги промойте при помощи бензина или керосина, потом их нужно просушить на солнце и если есть возможность, то ещё продуйте сжатым воздухом их (Компрессором например), перед установкой убедитесь что шланги сухие, при необходимости вытрете их на сухо при помощи тряпки и кстати, все те места куда шланги подсоединяются, тоже тряпочкой аккуратно прочистите и удалите всю грязь с них!

5) После того как крышка ГБЦ у Вас будет на руках, гаечным ключом или накидным, отверните шесть болтов которые сепаратор крепят к ней (Несколько болтов указано на большом фото) и отсоедините его от крышки (см. маленькое фото).

Примечание! Данный сепаратор является неотъемлемой частью системы вентиляции картерных газов, в нём есть такая деталь как маслоотражатель, чтобы его вытащить, сжать боковые фиксаторы будет нужно при помощи пассатижей (см. фото 1,2), на маслоотражатели будет установлено резиновое уплотнительное кольцо, его подцепив отвёрткой, тоже снять нужно (см. фото 3,4) и заменить его на новое, если такое кольцо трудной найти в автомагазинах, тогда разрешается не менять его если оно будет в нормальном состоянии, а именно: Оно не должно быть сильно обжато, резина не должна загрубеть и потерять свою эластичность, а так же на кольце не должно быть трещин и другого рода повреждений!

Установка: Установка всех деталей производится в обратном порядке снятию, но перед установкой, всё промойте тщательно бензином или керосином, к самой крышке ГБЦ это тоже относится, на ней не должно быть грязи, а так же зачистите от старого герметика (Отвёрткой или мелкозернистой шкуркой) поверхность куда крышка ГБЦ устанавливается, после зачистки, обезжирьте её и нанесите новый герметик, так как это показано на маленьком фото ниже:

Дополнительный видео-ролик: Интересный ролик, который немного даст Вам дополнительной информации по системе вентиляции картерных газов, расположен чуть ниже:

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Хочется информации, что входит в понятие чистка вентиляции картера?
Как я понимаю: чистка резиновых шлангов (11826, 11823), клапан PCV.
А что еще надо чистить от продуктов нагарообразования?
Должны же быть ходы для воздуха в самом блоке двигателя!

Миниатюры

В моем понятии забиться может сам клапан и его шланг. Если у тебя забьются "ходы для воздуха в самом блоке двигателя", то ты и масло залить не сможешь, ибо это одни и те же каналы.

Где происходит нагарообразование? В картере!
Затем поднимается с воздухом по каналу до шлангов и клапана.
И если есть нагар в шлангах, клапане и дросельной заслонке, то этот канал уже д.б. в нагаре. Пусть и не полностью прекрытый.
Как чистить этот канал?

Нагарообразование происходит там, где есть необходимая среда, т.е. пары масла и разница температур. Эти условия в паре отсутствуют в блоке, но присутствуют в шланге и клапане.

Кто в курсе? Системы рециркуляции выхлопных газов.

Добавлю от себя - отключив систему рециркуляции выхлопных газов ( заглушив трубку от впускного коллектора до клапана болтиком на 8 ) можно получить резвость при разгоне, постоянно чистую дроссельную заслонку и более долгоживущий MAF

чудес не бывает. заглушишь трубку - в другом месте выдует.(газам куда-то деваться надо.) а до мафа слишком далеко, чтоб продлить ему жизнь. возможно дроссель станет чище, но это если применяется масло невысокого качества.

Спасибо за ответ. Если не секрет откуда такая уверенность, что резвее не станет? Ведь смесь будет чище и гореть будет лучше, хотя и в ущерб экологии. Интересно еще какой может произойти вред?

Самое интересное, что есть инфа где сказано: Обычно клапан рециркуляции открывается на неполной нагрузке и прогретом двигателе. Когда "тапка в пол" клапан закрыт. Многие после заглушения отмечают появление динамики на низах!

Интересно такую ифу почитать, где? У меня на Вольве забивалась эта трубка, вернее не трубка. Там был ластиковый вставыш диаметром с трубку а в вставке опять же пластиковая шайба толщиной 1 см. Так вот в этой шайбе были насверлены отверстия толщиной около милиметра. Со временем отверстия по понятным причинам уменьшились. Стекающий конденсат стекал на шайбу, зимой замерзал. Из под заливной горловины крышки клапанов масло брызгало. Я взял под крышку резинку потолще поставил, от Волги один в один подошла. Тяга не увеличилась, заглушку сзади напротив распредвала выдавило. Я почистил шайбу в течении 10 минут зубным буром. Увеличения тяги при замерзании не было а вот весь двигатель был в масле и даже прежде чем разобрался откуда масло течёт, поменял задний коренной.
Так что хотите проблем, глушите, где тонко там и порвётся :-)

Полностью поддерживаю Valerii M, раз производитель сделал систему циркуляции значит она имеет место быть, любое изменение вылезет боком рано или поздно, дерзай потом отпишешься:-)))

Миниатюры

На самом деле думаю не о заглушке, а об отключения этой трубки от воздушного патрубка. На выходе из клапанной крышки поставить клапан. Пусть газы идут в атмосферу. Думаю получить более "чистую" воздушную смесь, чистый впускной коллектор и нормальнй выброс картерных газов.

На самом деле думаю не о заглушке, а об отключения этой трубки от воздушного патрубка. На выходе из клапанной крышки поставить клапан. Пусть газы идут в атмосферу. Думаю получить более "чистую" воздушную смесь, чистый впускной коллектор и нормальнй выброс картерных газов.

Выхлопные газы всегда прорываются через компрессионные кольца в картер. По мере износа колец кол-во их увеличивается.
Если заглушить этот клапан PCV (сапун), то газы выходить не перестанут, из-за повышенного давления в картере начнет давить масло - через щуп и сальники.

Если просто отцепить трубочку клапана PCV от впускного коллектора, то газы будут выбрасываться в подкапонтое пространство, а там всего 30 см до воздухозаборника системы вентиляции салона - зачем дышать выхлопом? Плюс появится подсос воздуха после дроссельной заслонки (и после датчика массового расхода возду (ДМРВ)) - из-за этого комп двигателя не сможет правильно рассчитать кол-во впрыскиваемого бензина.

ИМХО - не надо мешать двигателю работать правильно:).

Если заглушить этот клапан PCV (сапун), то газы выходить не перестанут, из-за повышенного давления в картере начнет давить масло - через щуп и сальники.

никак не мог понять почему у меня на предыдущей старенькой машине вместо того чтобы выстрелить щуп, выдавливало заглушку в задней части стоящей между клапанной крышкой и ГБЦ.

спускающийся шланг до земли и выпускающий в атмосферу картерные газы нередкость на просторах России. В основном видел на автопромовских жигулях а дыму порой валит больше чем с глушителя, зато едет :-)

Плюс появится подсос воздуха после дроссельной заслонки (и после датчика массового расхода возду (ДМРВ)) - из-за этого комп двигателя не сможет правильно рассчитать кол-во впрыскиваемого бензина.

Вряд ли существенно скажется на работе ДМРВ. Доказательство тому перемерзающая система вентиляции на моём авто(описание в 6 посту)
, при этом работа двигателя не изменялась.

Решил проверить на практике! Купил болт на 8 и вставил его в трубку которая идет от клапанной крышки к патрубку за воздушным фильтром. Машина стала бодрее и тяговитее. Думаю еще почистить клапан PCV и на вывод из клапанной крышки поставить фильтр или клапан, чтобы грязь не сосал.

Друзья вот у соседей подсмотрел. думаю у нас похоже, принцип по-крайней мере тот же:

Нард, вот читаю я вас и диву даюсь: на сколько все же вам проще по-новой тут городить, чем прочесть сто раз обсосанное, в том числе и в этом форуме.

Если коротко: когда поршневая сработалась и компрессия уже не 12, а 11, сами понимаете газы из цилиндров прорываются, не то слово. Признак как правило "потенее" у заливной горловины и по периметру пластиковой урышки клапанов. Ну и рсход масла в литр на 1000 км - этому свидетель.

На счет снятия трубок: если в трубку от клапана PCV до впускного коллектора воткнуть иглу от шприца - мотор заглохнет, так что если трубку снимать - отверстие во впускном коллекторе - надо глушить, как впрочем, и отверстие в районе дросселя.

Да, о влиянии картерных газов на смесь: картерные газы попадая в цилиндры снижают максимальную температуру горения смеси. Если их не подавать совсем.

Читайте также: