Обучение вариатора субару форестер
Под названием Lineartronic выпускаются две трансмиссии Subaru – TR690 и TR580. Их основа – цепной вариатор. Также в них есть гидротрансформатор, который увеличивает диапазон изменения передаточных чисел и обеспечивает плавное трогание с места.
Lineartronic TR-580 на 100 мм короче и на 15% легче, чем TR690, поэтому последний применяется теперь относительно редко и только с самыми мощными двигателями. Трансмиссии различаются по компоновке – гидроблок TR580 находится сверху, муфты переднего и заднего хода расположены перед конусами вариатора, а не сзади, как в TR690, муфта Input и вторичный планетарный редуктор вовсе отсутствуют.
Поток мощности у TR580 также отличается: он идет через входной вал, на котором установлена муфта переднего хода. Муфта заднего хода и планетарный редуктор находятся перед ведущим шкивом. Это означает, что направление вращения шкивов меняется при включении заднего хода. Кроме того, размещение муфт перед шкивами уменьшает сопротивление работающему двигателю в положениях P и N, ведь шкивы не вращаются в этих диапазонах, как в TR690.
Основные операции при обслуживании данной трансмиссии – замена жидкости в вариаторе и масла в переднем дифференциале. Это нужно выполнять в строгом соответствии с регламентом – предельный срок эксплуатации жидкости 120 тыс. км. При этом надо контролировать ее уровень и состояние при каждом втором ТО, то есть через 30 тыс. км, и при необходимости доливать. Если жидкость начала мутнеть, лучше ее поменять. При постоянной эксплуатации в условиях низких температур или частых поездках по бездорожью и горной местности производитель рекомендует менять жидкость после 45 тыс. км пробега. Загрязненная продуктами износа жидкость может ускорить износ соленоидов в гидроблоке.
Замена жидкости в вариаторе Subaru TR-580
Для обслуживания трансмиссии открутите 14- миллиметровую сливную пробку на поддоне (рис.9). Фильтр представляет собой металлическую сетку, подлежит обслуживанию и находится под поддоном, его можно промыть. Установите фильтр, затем поддон на герметик и закрутите сливную пробку до 30 Нм.
Используйте трансмиссионную жидкость CVTF Subaru – от 11,9 до 12,4 л в случае полной замены (залива на сухую). Для заправки жидкости в трансмиссию:
- снимите заливную пробку с помощью шестигранника 8 мм (рис.10);
- залейте масло в трансмиссию, пока жидкость не начнет капать из заливного отверстия;
- заведите двигатель и пройдите весь диапазон передач;
- дайте трансмиссионной жидкости нагреться до температуры 35–45° С;
- добавьте жидкость в трансмиссию, пока ее уровень не дойдет до нижней части заливной пробки;
- затяните заливную пробку с моментом до 50 Нм.
Замена масла в переднем дифференциале Subaru TR-580
Чаще всего причиной поломки главной пары переднего дифференциала становится неправильная замена масла.
На его корпусе есть одинаковые пробки, которые легко перепутать. Для слива масла из переднего дифференциала имеется сливная пробка на дне его корпуса. Пробка контроля уровня масла расположена там же снизу на корпусе переднего дифференциала (рис. 9).
- Используйте биту T 70 для слива масла (рис.9).
- После того как вся жидкость стечет, установите сливную пробку, закрутив ее моментом до 70 Нм.
- Снимите пробку проверки перелива с помощью шестигранника 8 мм (рис.9).
- Открутите заливную пробку с правой стороны трансмиссии с помощью шестигранника 8 мм (рис.11).
- Залейте трансмиссионное масло 75W-90 в передний дифференциал, пока оно не начнет капать из пробки проверки уровня снизу на дифференциале.
В передний дифференциал требуется 1,35 л трансмиссионного масла 75W-90.
Разборка трансмиссии Subaru TR-580
Разборка корпуса системы AWD аналогична TR690 и не представляет сложностей. Подробно я рассказывал об этой процедуре в предыдущем номере. Различия двух моделей Lineartronic начинаются на следующем этапе. После снятия механизма полного привода нужно разобрать механизм паркинга, затем снимается корпус трансмиссии. И вот здесь мы увидим конусы вариатора. Вторичный шкив закрыт дефлектором, который тоже придется снять.
Будьте аккуратны с защелками на пластиковых направляющих цепи, они очень хрупкие.
Для снятия цепи потребуется специальное приспособление. Оригинальный инструмент Subaru стоит дорого, но этот элемент можно изготовить самостоятельно из стальной пластины толщиной 4,7 мм. Внимание, размеры на фото – в дюймах!
Необходимо быть особо осторожным при разборке конусов, так как под ретейнером установлена мощная пружина.
После снятия цепи можно снять конусы. Затем корпус главного плунжера (Manual Valve), корпус муфты Reverse.
Обратите внимание на положение тарельчатой пружины (пружины Бельвиля) в муфте Reverse, аналогичная есть и в муфте Forward.
После снятия Reverse мы увидим планетарный редуктор. Солнечная шестерня устанавливается канавкой к барабану!
Теперь можно вытащить из трансмиссии входной вал в сборе с муфтой Forward.
Затем снимаем крышку переднего дифференциала вместе с выходным валом. Разбираем передний дифференциал и вытаскиваем его из корпуса. При этом будьте аккуратны с боковыми алюминиевыми гайками переднего дифференциала. Они регулируют преднатяг подшипников дифференциала, а также положение дифференциала относительно выходного вала трансмиссии – это одна из регулировок пятна контакта гипоидной передачи. При сборке их надо будет поставить в то же положение, в каком они находились. Поэтому перед откручиванием необходимо пометить их положение относительно корпуса и при откручивании посчитать количество их оборотов и записать его.
Наконец, снимаем переднюю крышку трансмиссии и добираемся до масляного насоса, который тоже можно разобрать и проверить на износ.
Как снять гидроблок Subaru TR-580
Гидроблок Lineartronic TR580 расположен сверху. Это усложняет его снятие без демонтажа трансмиссии с автомобиля, но все-таки сделать это возможно.
Сначала надо снять звукоизоляцию, находящуюся над крышкой гидроблока, затем очистить и тщательно продуть от пыли и грязи крышку и место ее стыковки с корпусом трансмиссии. Это необходимо для того, чтобы при снятии крышки грязь не попала внутрь. После того как крышка откручена, ее нужно приподнять и отстегнуть общий разъем соленоидов, расположенный под крышкой. После этого крышку можно снять и тем самым открыть доступ к гидроблоку.
Затем откручиваем девять болтов крепления гидроблока к корпусу трансмиссии (на рисунке отмечено красным).
Будьте внимательны, в каналах под гидроблоком есть два уплотнительных кольца, которые могут выпасть.
Соленоиды Subaru TR-580
Трансмиссией управляют шесть соленоидов, которые установлены в гидроблоке.
– Соленоид Forward / Reverse управляет регулирующим клапаном Forward / Reverse, в зависимости от положения клапана направляет жидкость в соответствующие пакеты сцепления, находится в средней части гидроблока, цвет проводов – серый и белый.
– Соленоид блокировки ГДТ управляет блокировкой гидротрансформатора, цвет проводов светло-зеленый и серый.
– Соленоид AWD регулирует давление масла в системе AWD, цвет проводов черный и оранжевый.
– Основные понижающий и повышающий соленоиды работают в паре, управляя передаточными числами вариатора, подают необходимое давление на шкивы. Цвет проводов: повышающего соленоида – черный и фиолетовый, понижающего – серый и голубой. Датчик температуры масла встроен во внутреннюю электропроводку.
На рисунках представлен гидроблок в разборе. В таблице ниже приведены размеры клапанов и пружин.
Другие неисправности Subaru TR-580
Проблемы могут доставить и другие узлы. Так, выходит из строя гидротрансформатор, но его ремонт лучше доверить специалистам. Как его снять, можно прочитать в предыдущем номере. Специфическая проблема Lineartronic в холодном климате – утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.
Посторонние шумы при работе трансмиссии на ходу, как правило, вызваны износом цепи, разрушением направляющих и задеванием цепи за маслоподающие трубки, как следствие – их перетирание и потеря давления масла. Для устранения неисправности необходима замена цепи вместе с направляющими, а также масляных трубок.
Вариатор (CVT) Subaru и его обслуживание
В силу роста популярности вариаторных коробок передач, автоконцерн Subaru на последних своих моделях также сделал выбор в пользу вариатора, а классический автомат ушел на второй план. Вариатор не только наиболее эффективно реализует тяговые возможности двигателя, но и обеспечивает снижение расхода топлива и вредных выбросов. Также вариатор позволяет наиболее полно раскрыть потенциал систем управления полным приводом благодаря широчайшему диапазону передаточных отношений.
Однако надежность современных вариаторов гораздо ниже, чем у многих классических автоматов прошлых лет, но в тоже время вариатор способен обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.
Для долгой службы вариатора следует отказаться от таких режимов эксплуатации автомобиля как:
-Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду;
-Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, резких стартов и торможений;
-Езды на высокой скорости в течении длительного времени. Данный режим вызывает перегрев вариатора.
-Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе.
Также для безотказной работы вариатора на Субару следует проводить своевременно ТО. Бытует мнение, что в вариаторе масло рассчитано на весь срок службы агрегата, однако оно ошибочно. С увеличением пробега автомобиля, смазывающие свойства жидкости CVT теряются, а это в свою очередь приводит к увеличению трения между деталями вариатора. Несколько лет назад сам автоконцерн Subaru дал указания дилерам произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Тем самым, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была опровергнута. Вместе с тем, не стоит забывать и о сокращении сроков проведения ТО почти в двое при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, низких и высоких температурах, гористой местности.
Таким образом замена масла в коробках CVT будет производиться на пробеге 40-45 тысяч км. Старение масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Нормальная температура масла в вариаторе держится на уровне 80-90 градусов, при тяжелых условиях, вызывающих перегрев масла до 130 градусов, старение масла происходит в 8 раз быстрее. Для определения состояния масла можно произвести визуальный осмотр его цвета, если оно потемнело, то скорее всего требует замены.
Для наших российских климатических условий, а также для больших городов таких как Москва, где довольно суровые условия эксплуатации с ежедневными пробками и обилием светофоров, период замены масла в вариаторе Субару не должен превышать 60 тысяч км.
При выборе масла для вариатора Субару следует учитывать тип вариатора, а также тип двигателя. Субару с первой модификацией вариатора TR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll для более нагруженных коробок передач, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).
Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.
Для турбированных версий с вариатором TR690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем. Также в продаже можно встретить жидкость Subaru I-CVT (K0415YA090) или Subaru I-CVT-FG Fluid (K0414Y0710), она подходит только для малолитражных автомобилей.
Если при выборе масла у вас возникли трудности, то мы советуем обратиться к нашим специалистам, которые с радостью помогут вам подобрать масло для вашего вариатора и произвести качественное обслуживание вашего автомобиля.
В нашем техцентре при замене масла в вариаторе (CVT) Subaru мы используем оригинальное масло Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Subaru Forester , ремонт коробки передач Subaru Forester , замена коробки передач Subaru Forester , замена масла в коробке передач Subaru Forester
3. Вариатор в сборе (TR580)
Т1: 18 Н·м Т2: 22 Н·м Т3: 22.5 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 41 Н·м Т6: 50 Н·м Т7: 70 Н·м Т8: (см. соответствующий раздел Ведущая пластина. Установка)
- Уплотнительная манжета
- Крышка цепи привода масляного насоса
- Стопорное кольцо
- Шариковый подшипника
- Ведущая пластина
- Стопорное кольцо
- Цепь привода масляного насоса
- Ведомая шестерня
- Масляный насос в сборе
- Пластина
- Уплотнительная манжета (малая)
- Уплотнительная манжета (большая)
- Корпус гидротрансформатора
Т1: 8.5 Н·м Т2: 21 Н·м
- Крышка масляного фильтра вариатора
- Прокладка
- Масляный фильтр
- Уплотнительная манжета
- Прокладка
- Уплотнительное кольцо
- Крышка сапуна
- Вентиляционный шланг
- Уплотнительное кольцо
- Маслоотражательная пластина
- Микроинкапсулированный болт крепления
- Уплотнительное кольцо
- Прокладка
- Уплотнительное кольцо
- Корпус вариатора
- Уплотнительное кольцо
Т1: 5 Н·м Т2: 9 Н·м Т3: 13 Н·м Т4: 17 Н·м Т5: 25 Н·м Т6: 50 Н·м
- Ведомая шестерня в сборе
- Втулка
- Шестерня парковки
- Ведущая шестерня раздаточной коробки
- Шариковый подшипник
- Стопорная гайка
- Шайба ведущей шестерни раздаточной коробки
- Шариковый подшипник
- Ведомая шестерня раздаточной коробки
- Уплотнительное кольцо
- Упорный подшипник
- Стопорное кольцо
- Сборка муфты раздаточной коробки
- Прижимная пластина
- Стопорное кольцо
- Уплотнение поршня муфты раздаточной коробки
- Возвратная пружина поршня муфты раздаточной коробки
- Поршень муфты раздаточной коробки
- Задний ведущий вал
- Шариковый подшипник
- Уплотнительное кольцо
- Шайба ведомой шестерни раздаточной коробки
- Прокладка
- Корпус удлинителя
- Трансмиссионный кронштейн
- Уплотнительная манжета
- Пыльник
- Уплотнительное кольцо
Т1: 25 Н·м Т2: 35 Н·м Т3: 95 Н·м
- Крышка корпуса вариатора
- Жгуты электропроводки ингибитора (замедлителя)
- Жгут электропроводки трансмиссии
- Уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо
- Первичный датчик скорости
- Уплотнительное кольцо
- Вторичный датчик давления
- Уплотнительное кольцо
- Вторичный датчик скорости
- Уплотнительное кольцо
- Датчик частоты вращения турбины
Т1: 7 Н·м Т2: 8 Н·м Т3: 14 Н·м Т4: 39 Н·м
Вариатор в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять фиксатор (А) патрубка воздуховода, показанный на рисунке ниже.
3. Отпустить хомут крепления (В) патрубка воздуховода к задней части корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.
4. Отпустить хомут крепления (С) патрубка воздуховода к корпусу дроссельной заслонки.
5. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки патрубок воздуховода, после чего сместить его влево, как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить описанные ниже разъемы:
(А) Разъемы жгутов электропроводки трансмиссии
(В) Разъем жгута электропроводки ингибитора
7. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
8. Выкрутить болты крепления и снять стойку двигателя, показанную на рисунке ниже.
9. Выкрутить винты крепления и снять монтажный кронштейн разъемов жгутов электропроводки, после чего снять разъемы, как показано на рисунке ниже.
10. Отсоединить разъем жгута электропроводки от контрольного клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR), разъем жгута электропроводки от датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
11. Снять заднюю монтажную проушину двигателя.
12. Снять крышку сервисного отверстия, как показано на рисунке ниже.
13. Выкрутить четыре болта крепления гидротрансформатора к ведущей пластине коленчатого вала, проворачивания коленчатый вал за шкив, как показано на рисунке ниже.
Внимание:
- Быть предельно осторожным, чтобы не упустить болты крепления внутрь картера гидротрансформатора.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить болты крепления.
14. Проверить и убедиться в том, что гидротрансформатор проворачивается свободно, без затруднений, через отверстие под установку стартера.
15. Установить на зубчатый венец ведущей пластины специальное блокирующее устройство (498277200), как показано на рисунке ниже.
16. Выкрутить болты крепления и снять охладитель трансмиссионной жидкости с корпуса вариатора, после чего, используя отрезок провода, подвесить корпус охладителя за подходящий элемент кузова, чтобы он не мешал при выполнении дальнейших работ, как показано на рисунке ниже.
19. Отпустить хомуты крепления, чтобы отсоединить подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости от патрубков как показано на рисунке ниже.
20. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.
ST1 (41099AA010) – Кронштейн опоры двигателя
ST2 (41099AA020) – Опора двигателя
21. Выкрутить три болты крепления корпуса вариатора к двигателю, как показано на рисунке ниже.
22. Поднять автомобиль в сборе.
23. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.
24. Выкрутить элементы крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека и трансмиссии.
25. Снять центральную секцию выпускного патрубка в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
26. Снять термоизоляционное покрытие центральной секции выпускного патрубка, как показано на рисунке ниже.
27. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить из вариатора всю трансмиссионную жидкость.
28. Слить трансмиссионное масло передней главной передачи (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
29. Извлечь шплинт, снять шайбу с рычага переключения и снять трос выбора режимов работы вариатора с рычага переключения, как показано на рисунке ниже.
(А) Рычаг переключения
(С) Трос переключения режимов
30. Снять с корпус вариатора пластину в сборе, выкрутив болты ее крепления, как показано на рисунке ниже.
(А) Трос переключения режимов работы
(В) Пластина в сборе
31. Снять карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
32. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага передней подвески, как показано на рисунке ниже.
33. Выкрутить болты крепления и отсоединить нижние рычаги передней подвески от поворотных кулаков, как показано на рисунке ниже.
34. Используя фомку или иной подходящий инструмент, извлечь приводной вал так, чтобы он свободно перемещался в корпусе вариатора.
Примечание
Подложить ветошь между фомкой и корпусом вариатора, чтобы исключить повреждения фиксатора уплотнительной манжеты.
35. Одной рукой удерживать корпус вариатора, а второй аккуратно отвести поворотный кулак в сборе с наружным шарниром равных угловых скоростей, извлечь приводной вал из корпуса вариатора. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник шарниров равных угловых скоростей.
Примечание
- При извлечении правого приводного вала, необходимо вывернуть колеса влево до упора.
- При извлечении левого приводного вала, необходимо вывернуть колеса вправо до упора.
36. Выкрутить два болта и две гайки крепления корпуса вариатора в сборе к блоку цилиндров, как показано на рисунке ниже.
7. Подставить трансмиссионной домкрат под вариатор в сборе.
Примечание
Проверить и убедиться в том, что опорные пластины домкрата не касаются масляного поддона вариатора.
8. Выкрутить болты крепления и снять заднюю опорную поперечину трансмиссии, как показано на рисунке ниже.
39. Немного опустить трансмиссионной домкрат, полностью отпустить специальное приспособление на двигателе, после чего наклонить двигатель в сборе.
40. Снять вариатор в сборе.
Примечание
Аккуратно перемещать трансмиссионный домкрат вверх и вниз, чтобы отсоединить вариатор от двигателя.
41. Выкрутить болты крепления и снять заднюю резиновую опору в сборе.
Установка
1. Установить на зубчатый венец ведущей пластины специальный стопорный инструмент, как показано на рисунке ниже.
2. После работ, заполнить вариатор свежей трансмиссионной жидкостью через заливное отверстие.
3. Заменить уплотнительную манжету боковой части корпуса дифференциала.
Примечание
Всегда после извлечения приводного вала необходимо заменять уплотнительные манжеты дифференциала.
4. Установить на корпус вариатора заднюю резиновую опору, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 40 Н·м.
5. Установить вариатор в сборе на опору трансмиссионного домкрата.
6. Используя резиновый молоток, несколькими ударами загнуть монтажную проушину корпуса вариатора так, чтобы она коснулась корпуса, как показано на рисунке ниже.
Внимание:
Не прикладывать чрезмерных ударных нагрузок к проушине.
7. Снять, если был установлен, стойку двигателя.
8. Подсоединить вариатор в сборе к двигателю.
Примечание
Немного поднять трансмиссионный домкрат, провернуть винт опоры двигателя, после чего наклонить двигатель по направлению вперед.
Временно вкрутить два болта и две гайки крепления нижней части корпуса вариатора к двигателю.
9. Установить заднюю поперечную опору трансмиссии, после чего установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 35 Н·м (Т1) и 70 Н·м (Т2), как показано на рисунке ниже.
10. Затянуть два болта и две гайки крепления корпуса вариатора к блоку цилиндров с моментом затяжки 50 Н·м, как показано на рисунке ниже.
11. Удалить из-под автомобиля трансмиссионный домкрат.
12. Опустить автомобиль в сборе.
13. Установить и затянуть три болта крепления корпуса вариатора к блоку цилиндров, с моментом затяжки 50 Н·м, как показано на рисунке ниже.
14. Снять с корпуса гидротрансформатора стопорный инструмент.
15. Снять набор специального приспособления для смещения двигателя, показанный на рисунке ниже.
16. Совместить отверстия в корпусе гидротрансформатора с отверстиями в ведущей пластине. Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 25 Н·м.
Внимание:
- Быть осторожным, чтобы не упустить болт крепления в картер гидротрансформатора.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить болты крепления.
17. Установить и затянуть оставшиеся три болта крепления гидротрансформатора к ведущей пластине, проворачивая коленчатый вал. Момент затяжки: 25 Н·м.
18. Установить заглушку сервисного отверстия, показанную на рисунке ниже.
20. Заменить подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости.
21. Подсоединить к трансмиссии подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомуты крепления шлангов.
22. Установить охладитель трансмиссионной жидкости на корпус вариатора, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления охладителя с моментом затяжки 23 Н·м.
23. Установить стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
24. Установить заднюю монтажную проушину двигателя. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 21 Н·м
25. Установить монтажный кронштейн стойки двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты его крепления с моментом затяжки 41 Н·м.
26. Установить вентиляционный шланг на монтажный кронштейн стойки двигателя.
27. Установить стойку двигателя, установить и затянуть два болта ее крепления с моментом затяжки 50 Н·м (Т1) и 58 Н·м (Т2), как показано на рисунке ниже.
28. Подсоединить разъем жгута электропроводки к контрольному клапану системы рециркуляции отработанных газов (EGR), также подсоединить разъем жгута электропроводки датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
29. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки двигателя, после чего установить монтажный кронштейн жгута электропроводки. Затянуть винты крепления с моментом затяжки 7.5 Н·м.
30. Поднять автомобиль в сборе.
31. Нанести смазочный материал на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
32. Установить на боковой фиксатор специальное приспособление (28399SA010), как показано на рисунке ниже.
33. Заменить стопорное кольцо на приводном валу.
34. Установить внутренний шарнир равных угловых скоростей переднего приводного вала в корпус вариатора и снять специальное приспособление.
Примечание
- Перед установкой правого приводного вала необходимо вывернуть передние колеса до упора влево.
- Перед установкой левого приводного вала необходимо вывернуть передние колеса до упора вправо.
35. Вставить и зафиксировать окончательно приводной вал в корпусе вариатора, надавив на внутренний шарнир равных угловых скоростей в сторону корпуса вариатора.
36. Подсоединить шаровые опоры нижних рычагов передней подвески к поворотным кулакам. Установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 50 Н·м
Внимание:
Не наносить на палец шаровой опоры смазочный материал.
37. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней подвески (с обеих сторон). Затянуть гайку крепления с моментом затяжки 60 Н·м.
38. Установить пластину в сборе на корпус вариатора, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть болты крепления пластины с моментом затяжки 25 Н·м.
(А) Трос переключения
(В) Пластина в сборе
39. Установить шайбу и шплинт крепления троса переключения к рычагу вариатора, как показано на рисунке ниже.
(А) Рычаг переключения
(С) Трос переключения
40. Установить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
41. Установить термоизоляционное покрытие центральной секции выпускного патрубка в сборе. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м
42. Установить центральную секцию выпускного патрубка в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска)
43. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
44. Установить нижнюю защиту трансмиссии. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м.
45. Опустить автомобиль в сборе.
46. Подсоединить следующие разъемы:
47. Установить патрубок воздуховода в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
48. Установить передние колеса.
49. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
50. Заполнить и, при необходимости, отрегулировать уровень трансмиссионного масла в дифференциале передней главной передачи.
51. Заполнить и отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе.
52. Очистить память системы управления вариатором от значений обучения, с помощью специального сканирующего оборудования.
53. Включить операции системы управления вариатором режим обучения, с помощью специального сканирующего оборудования.
54. Выполнить операции по режиму диагностики заднего дифференциала.
Внимание:
Всегда необходимо выполнять диагностику заднего дифференциала.
55. Выполнить дорожный тест, чтобы убедиться в том, что вариатор работает должным образом.
Доброе утро! Кто, где менял масло в вариатор на субару Форестер 2016 год, ФБ20. сколько стоит? Всем спасибо!
Hondist
ДЭДЭИЧ автор
Hondist
Хотя по 20 тыс в год если за городом жить вполне норм)
Паноптикум
капитоша
Duchara
Hondist
HonDAVOD65rus
Duchara
youonewinner
HonDAVOD65rus
Ezj
Hondist
Duchara
Сегодня клиент приезжал на эндоскопию,рассказал историю про гипер. Короче поехал в гипер тормоза обслужить. Звонят говорят после обслуживания тормозной системы не могут прокачать тормоза,мол ГТЦ вышел из строя,надо менять.
Клиент заказывает новый ГТЦ, приходит цилиндр они меняют а результата ноль. Человек в недоумении,как так-то! Автомобиль был исправен до обслуги. Вызвали они какого-то спеца и он им указал на то что они правый и левый суппорта поменяли местами. Штуцера для прокачки оказались внизу. Ну вот как-то так. Это же насколько надо быть оленями что бы этого не понимать?!
Читайте также: