Обучение дроссельной заслонки митсубиси кольт 4g19
Обучение нужно проводить после установки дроссельной заслонки:
0. Скинуть клемму аккумулятора на 5 минут.
1. Выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.).
2. Включем зажигание на 5 сек - выключаем зажигание.
3. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
4. Даём машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
5. Глушим двигатель на 10 сек.
6. Включаем зажигание на 10 сек.
7. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
Если горит "Чек" - ехать на считывание ошибки.
Этой процедурой вы запускаете переадаптацию регулятора холостого хода.
Далее следует выставить шаги регулятора холостого хода в исходный диапазон с помощью дилерского диагностического прибора MUT-3. Этим вы продлите жизнь своему РХХ и настроите на адекватную работу в нужном диапазоне его шагов.
Операция как оказалось простая, но пара фоток гораздо нагляднее словесного описания. Надеюсь кому-нибудь пригодится.
Снимаем аккумулятор – он будет нам мешать. нужен гаечный ключ на 10 и головка на 13 для отворачивания гайки крепления аккумулятора. Затем снимаем воздуховод – две пластиковые клипсы, и отщелкиваем крышку воздушного фильтра:
Отворачиваем винт на хомуте, крепящий резиновый шланг воздуховода, стягиваем и отгибаем в сторону что бы не мешался.
Саму дроссельную заслонку держат 4 шурупа с головками торкс 30. Откручиваем и отделяем. Пальцами саму заслонку не крутим – пусть помощник при включенном зажигании и не заведенном двигателе понажимает на педаль газа. Шланги с заслонки не отключаем, просто поворачиваем, подставляем под нее консервную баночку что бы жидкость не лилась и брызгаем очиститель карбюратора.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.
Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.
Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.
В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.
Признаки адаптации дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.
Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.
Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:
В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.
Причины
Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.
Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.
Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.
Необходимость обслуживания
Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.
Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.
Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.
Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.
Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.
Обучение дроссельной заслонки холостому ходу
После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:
- проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
- температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
- руль должен находится в нейтральном положении;
- масло в КПП должно быть прогрето;
- все электрические потребители отключены;
- ручка АКПП в положении Р.
Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:
Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.
Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT
Всем привет. подскажите пожалуйста что это такое обороты плавают иногда и горит чек пробывал сбрасывать ошибку но через время загорается опять и я не пойму как обучают заслонку что надо делать? Подскажите пожалуйста
У меня тоже самое. Сбрасываешь ошибку, она загорается после автозапуска почему то.
Обучение ничего не даст. Попробуй если есть люфт у заслонки то всё, замена дросселя. Я заказал уже сег. дроссель.
Прочитать ошибку - дешевле, чем покупать дроссель (или комплектующие к нему).
Если обороты плавают в пределах до 1000 об/мин на прогретом движке, то ошибка скорее будет указывать на РХХ или подсос воздуха.
Процедура обучения дроссельной заслонки:
1. Выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.)
2. Включем зажигание на 5 сек - выключаем зажигание
3. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
4. Даём машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
5. Глушим двигатель на 10 сек.
6. Включаем зажигание на 10 сек.
7. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
Если горит "Чек" - ехать на считывание ошибки.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6
Всем привет. подскажите пожалуйста что это такое обороты плавают иногда и горит чек пробывал сбрасывать ошибку но через время загорается опять и я не пойму как обучают заслонку что надо делать? Подскажите пожалуйста
крути болт бойпаса вроде так его называют мне помогло когда после чистки дроселя было на холостых 2000 об сейчас все норм.
Пол: муж
IX 1,6 AT
Оригинальный фильтр просто встает четко.
А у не оригинала, как было у меня, снизу две приличные щели через которые летел весь мусор. Пока дросель не почистил обороты были в пределах 1000, а когда почистил стали 2500 и ехать машина перестала как положено. Ну в сервисе и сказали что грязью убило дросельку, и что после дроселя типо грязь и колечки убивает.
Сегодня ездил на диагностику показало ошибку 421, сказал мастер что надо менять .ляндо зонт. Оригинал 8т.р универсальный 1.950
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Пол: муж
Lancer 9, 1.6, 2005
крути болт бойпаса вроде так его называют мне помогло когда после чистки дроселя было на холостых 2000 об сейчас все норм.
У меня данный болт закручен до упора, обороты нормальные, видимо у предыдущего хозяина были проблемы с дроселем и он крутил байпасный болт. Но теперь педаль газа залипает вместе с этим болтом. Что делать? Например стоишь на светофоре с привычным усилием жмешь на педаль газа, а она залипает и не жмется, приходится пнуть по ней и ход педали становится нормальный. Были у кого нить проблемы подобного рода? смазка этого болта не помогает, все равно залипает. Знакомый мастер говорит менять дросельный узел целиком.
Пол: муж
lancer 9 1.6 AT
зыыы, вот есть такая идейка, столкнулся с такой проблемой на тоета карина-е, после чистки дроссельной заслонки и зануления компа путем снятия клеммы минуса с аккумулятора на одну минуту, обороты хх стали 2500 и не падали, перед чисткой плавали от 450 до 800, казалось местами машина сейчас заглохнет, дело оказалось в ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки-это такая штука к которой разем подходит, при нажатии на педаль газа мозг ориентируется как раз на этот датчик и исходя из показаний на нем регулирует подачу бензина в ДВС, при чистке ДЗ я имел неосторожность сбить настройки этого датчика, потом правда подрегулировал с помощью мультиметра, путем замеров сопротивления при разных положениях заслонки, мне оч помогло, все вернулось в норму, в мануале все подробно было описано, а вот болт с красочкой который там был трогать крайне не советую, он настраивается один раз на заводе и больше не трогается, по крайней мере на тоете. Буду оч рад если помог.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6
У меня данный болт закручен до упора, обороты нормальные, видимо у предыдущего хозяина были проблемы с дроселем и он крутил байпасный болт. Но теперь педаль газа залипает вместе с этим болтом. Что делать? Например стоишь на светофоре с привычным усилием жмешь на педаль газа, а она залипает и не жмется, приходится пнуть по ней и ход педали становится нормальный. Были у кого нить проблемы подобного рода? смазка этого болта не помогает, все равно залипает. Знакомый мастер говорит менять дросельный узел целиком.
да такая тема была (чтоб не менять) где то видел там они сам механизм смазывали поищи про дросель, на сколько помогает нескажу, и трос посмотри я свой смазал все стало норм
У меня данный болт закручен до упора, обороты нормальные, видимо у предыдущего хозяина были проблемы с дроселем и он крутил байпасный болт. Но теперь педаль газа залипает вместе с этим болтом. Что делать? Например стоишь на светофоре с привычным усилием жмешь на педаль газа, а она залипает и не жмется, приходится пнуть по ней и ход педали становится нормальный. Были у кого нить проблемы подобного рода? смазка этого болта не помогает, все равно залипает. Знакомый мастер говорит менять дросельный узел целиком.
я свой тоже закрутил до конца когда обороты были 2000 , если обороты подрастут то только замена пятака а если кулибедь то потом дороже встанет проверено другом.
Читайте также: