Обкатка нового тойота прадо 150 дизель

Обновлено: 21.04.2025

Продажи внедорожника Toyota Land Cruiser Prado J150 стартовали в России в далеком 2009 году, за 12 лет внедорожнику провели два рестайлинга, в 2013 и 2017 году. Внедорожник имеет узнаваемую брутальную внешность, эргономичный салон и хорошую проходимость. На момент публикации статьи самый дешевый внедорожник стоит 3,173 млн.руб., а самый дорогой 5,535 млн.руб., весьма не бюджетно и это ещё не предел, так как в дилерский центрах дилеры навязывают при покупке допы, стоимость которых достигает нескольких сотен тысяч рублей. Как и у любого автомобиля у Land Cruiser Prado есть свои плюсы и минусы , о минусах и плюсах внедорожника, а также о ресурсе моторов, я хочу рассказать в данной статье.

Начнем с минусов:

Prado один из самых угоняемых автомобилей в России, как и большинство автомобилей Toyota. Поэтому установка дополнительной противоугонной защиты внедорожнику точно не помешает;
Мотора2.7 л, 163 л.с., внедорожнику весом более двух тон, для комфортных обгонов и динамичной езды Prado на мой взгляд недостаточно;
Валкий в поворотах , но это простительно автомобилям подобного класса;

На мой взгляд, Prado не хватает шумоизоляции, ведь 3,173 млн.руб. - 5,535 млн.руб. это весьма не маленькие деньги и за эти деньги хочется получить более тихий салон;
Слабое ЛКПП, как и на всех современных автомобилях;
Кожаная отделка сидений не самого лучшего качества и после 150 тыс.км. отделка, как правило, начинает требовать реставрации;
Простоватый салон , но это дело вкуса и в первую очередь Prado покупают не за модные опции и навороченный салон;

Многие владельцы Prado, особенно с 4 литровым мотором жалуются на высокий расход топлива , но на мой взгляд внедорожнику весом более двух тон, с атмосферным шестицилиндровым мотором это простительно, кто хочет низкий расход, нужно покупать машину другого класса;
Наглость дилеров. Из-за наглости дилеров Toyota, новый Prado в 2021 году купить достаточно проблематично , дилеры предлагают или переплатить несколько сотен тысяч за сомнительный набор допов, или заказать машину и ждать, срок ожидания около полугода, вот только насколько подорожает машина за это время одному богу известно. Не совсем минус автомобиля, но все же к минусам данный пункт я отнесу.

Плюсы Land Cruiser Prado:

Солидность, в России большой внедорожник показатель престижа и солидности, многие Российские владельцы Prado эксплуатируют внедорожники в городе и на трассе, а на бездорожье не выезжают;
Ликвидность на вторичном рынке, Prado любого поколения и в любом состоянии достаточно быстро находит своего покупателя;
Безопасность, фронтальные, боковые подушки, коленная подушка и шторки безопасности входят в базовое оснащение;

Удобная высокая посадка , хороший обзор и большие информативные зеркала;
Просторный салон и наличие семиместной компоновки салона;
Хорошая проходимость ;
Рама и полный привод;

Энергоемкая и комфортная подвеска , прощающая многое;
Дорожный просвет 215 мм;
Неплохая динамика у версии с мотором 4.0 л, 249 л.с., разгон внедорожника до 100 км/ч занимает около 9 сек., для машины подобного класса это неплохой показатель;
Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие моторы и коробки.

На Land Cruiser Prado в 2021 году устанавливается два бензиновых и один дизельный мотор:

2.7 л, 163 л.с., бензиновый мотор, с чугунным блоком и цепью в узле ГРМ. Ресурс агрегата около 400 тыс.км.
2.8 л, 200 л.с., дизельный мотор, с чугунным блоком и цепью в узле ГРМ. Ресурс агрегата около 300 тыс.км.
4.0 л, 249 л.с., бензиновый шестицилиндровый мотор, блок алюминиевый, головка имеет 24 клапана, без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ цепь. Средний ресурс двигателя около 400 тыс.км.

Стоит ли покупать Land Cruiser Prado? Prado имеет проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, просторный салон, крепкую подвеску, Prado на мой взгляд это универсальный автомобиль который подойдет для повседневного использования в режимах город-трасса-бездорожье. Поэтому внедорожник можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке. Жаль цена на внедорожник весьма не бюджетная и он попросту многим теперь не по карману.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Что по моторам?

TLC Prado 150 на российский авторынок поставлялся с 4 моторами:

2 бензиновых — 2,7 и 4 литра;
2 турбо-дизеля 2,8 и 3 л.

Шесть неугомонных цилиндров или черная дыра под капотом

6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор (1GR-FE) на 4 литра — флагман в линейке. После рестайлинга и оснащения системой Dual-VVT-i предлагает владельцу обуздать мощь в 282 л.с. До модернизации его прототип выдавал лишь 249 л.с. Обвинять мощный двигатель в серьезных проблемах не приходится. При бережном уходе, своевременном ТО он сможет преодолеть отметку в 400 тысяч км, споткнувшись лишь однажды об замену цепи в промежутке между 250 и 300 ткм.

Плюсом ко всему, жадность двигателя к топливу дополняет высокий транспортный налог. В общем мотор хороший, но при всем этом на него ещё нужно решиться.

Дешевле, но меньше ресурса

Новый дизель со старыми болячками?

Трехлитровый турбо-дизель 1KD-FTV (173 л.с) тоже не промах. Уже названные 400 000 км ему вполне по плечу и при этом расход топлива не будет вызывать нервный тик.

Затраты на солярку будут компенсированы частотой проблем. Дизель свое возьмет при ремонте, особенно если запустите самое дорогое – топливную систему. Что ТНВД, что форсунки терпеть не могут низкокачественного топлива и к 120 ткм хотя бы одно из перечисленного способно дать сбой с последующими тяжелыми финансовыми потерями.

Тихий и помешан на экологии

Охлаждение — как общая проблема

Трансмиссия

Ходовая и рулевое управление

В общих чертах подвеска внедорожника создана для России. Все замены и ресурсы вписываются с предложенные регламентом сроки. Но есть нюансы, которые стоит обсудить.

К примеру, больное место практически всех Тойот в виде стука в рулевой колонке никуда не делось и преследует владельцев Prado 150 при езде по неровностям по сей день. К появлению постороннего шума приводит суммарный люфт в соединении нижнего вала с подшипником и шлицевым соединением. Кардинально проблема решается либо заменой всего узла в сборе, либо колхозными доработками с установкой дополнительного стопорного кольца. Грешить на рулевые тяги и наконечники при появлении первых стуков не стоит, по крайней мере, пока пробег не перевалил за 150 000 км.

Пневмоподвеска

При покупке подержанного TLC Prado 150 с задней пневмоподвеской придется учитывать, что система чувствительна к критическим перегрузкам. Бывает, что рвутся баллоны, и ремонт только одной подушки может обойтись в пару десятков тысяч рублей. При интенсивной эксплуатации с максимальными нагрузками (чаще — бездорожье в сочетании с агрессивным стилем езды) компрессор также нередко выходит из строя. Элементарными признаками этой проблемы является длительное поднятие на высоту или самовольное уменьшение клиренса при продолжительной стоянке с выключенным двигателем. Чтобы не рисковать в этом плане, при покупке подержанного Prado 150, придется проверить работу системы, как следует.

В остальном ни подвеска, ни рулевое управление владельцев не озадачивает. Рычаги и амортизаторы спокойно проезжают по 150-200 ткм, если не злоупотреблять преодолением рельефа на неадекватных скоростях. Даже втулки стабилизатора держатся по 120-140 ткм

Внедорожник, который не остановить?

Чем больше масса автомобиля, тем сложнее останавливаться, но японские инженеры так не считают. Упреков в сторону тормозов внедорожника довольно много и по всем аспектам от недостаточной эффективности, до преждевременного износа тормозных колодок и дисков, где первые живут тысяч по 15 км, вторые – по 50-70.

Что внутри?

Если говорить о сидениях и руле, здесь важна комплектация. После более чем 100 ткм пробега будет красиво выглядеть только премиальная кожа. А так обивка сидений, руля, а также серебристые пластиковые вставки на руле и рукоятке коробки уже после 30 тысяч км заметно истираются. Это неизбежно будет вводить в заблуждение при оценке пробега по косвенным признакам, а ведь до 2-го рестайлинга 2017 года километраж ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется.

Слабину иногда дают замки двери багажника, либо ограничитель хода. Решается проблема регулярным смазыванием:

Кузов и рама

Лакокрасочное покрытие, конечно, слабое и легко царапается, что особенно заметно по машинам черного цвета и к 100 ткм без восстановительно полировки Прадо выглядит на все 200: зашарканный, со слегка помутневшими фарами.

Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?

В завершение можно сказать, Toyota Land Cruiser Prado 150 даже и в подержанном состоянии является вполне приличным решением для любителей приобрести качественный внедорожник по сносной цене. Слабые места, конечно, есть, но даже после 150 000 км приобретать автомобиль в хорошем состоянии можно не опасаясь за скорый износ какого-либо из основных агрегатов или коррозию кузовных панелей, кроме капота.

Конкуренты

Volkswagen Touareg как минимум не менее проходим, вот только на обслуживание попросит на порядок больше денег. Такова плата за комфорт. В прочем, с Jeep Grand Cherokee ситуация будет аналогичной.

Фото: Toyota Land Cruiser Prado 2020, источник: Toyota

Более производительная турбина.
Доработанные балансировочный и распределительный валы.

Фото: Toyota Land Cruiser Prado 2020, источник: Toyota

А потому скептики не торопятся доверять и новому, подорожавшему и, якобы, более прогрессивному дизельному Prado.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: