Обкатка двигателя тойота королла

Обновлено: 02.06.2026

Стандартно в спокойном режиме катаются от 3 до 5 тыс. км. Но по идее холодная обкатка двигателя происходит на заводе.

-BULLET-

Well-Known Member

сайгон

Active Member

Владимир014

Well-Known Member

Member

стандартная обкатка современных бензиновых двигателей - не более 4500 по тахометру, не более 110-120 по спидометру - желательно 1-2 т км.

Потом смена масла (кто бы там чего не писал - а физику, в частности трение и притирку деталей никто не отменял). это та сфера где маркетинг наступил на шеи инженерам и типа надо убрать обкатку и обязательное ТО.

сам так делаю и всем советую.

Romic

Well-Known Member

сам так делаю и всем советую.

Жогов

Active Member

сам так делаю и всем советую.

томич_070

Well-Known Member

сам так делаю и всем советую.

лучше пускай он 10 тыс. пройдет на настоящем заморском масле и обкатается как надо,чем од в него зальет какое нибудь индо-пакистанское раньше времени.

денис

Member

Ты что. у нас все разбираются, лучше мотористов тойоты. Человек видимо годами перебирает моторы, которые рассыпались из-за того что на масле больше 1-2 тыс. ездили.

51Вадим51

New Member

Sever11

Super Moderator

alexro

Active Member

Sever11

Super Moderator

Buliwyf

Member

А, Я по старинке 3000км катаю, при оборотах не более 3000. Потом замена масла. И потом каждые 10000км. замена.

гадзик

Active Member

А, Я по старинке 3000км катаю, при оборотах не более 3000. Потом замена масла. И потом каждые 10000км. замена.

Buliwyf

Member

гадзик

Active Member

Это именно тот случай когда кашу маслом не испортишь, чем чаще его меняешь тем лучше ( без фанатизма конечно).

Buliwyf

Member

гадзик

Active Member

Викторина

Well-Known Member

В 2006 году я купил у ОД первую свою тойоту. Звали ее Камри и была она чуть-чуть не новая. Пробег был 700 км и была она после тест драйва. Досталась мне по блату и с очень хорошей скидкой. Все хорошо знают, что машину на тест драйве не жалеют и обкатачный период на таких авто просто не существует. Так вот машина мне прослужила четыре года верой и правдой. Проходил я на ней все положенные ТО даже после окончания официальной гарантии. Была куплена день на второй первым покупателем, который приехал ее смотреть.
Затем я купил хайлендер 2 и обкатку прошел на нем довольно условно, продал через два с половиной года при пробеге 38000 за пять минут.
Сейчас хайлендер 3. Об обкатке не думал. Был март месяц, зима. Просто ездил аккуратно и все.
Но безусловно это дело каждого! Каждый решает сам и я не навязываю своего мнения.
Единственное что считаю, так это то, что автомобили тойота одни из самых надежных и гарантия три года.

Buliwyf

Member

У Солярисов 5 лет и что? Вот главный смысл - просто ездил аккуратно! В моём понятии это и есть обкатка.

Друзья, приветствую вас на канале. Раньше никто даже и не думал о том, что новый автомобиль можно не обкатывать. После покупки первые 5000 км. минимум водители старались эксплуатировать свои машины в бережном, щадящем режиме, чтобы не нагружать чрезмерно их основные узлы и агрегаты.

Но со временем на слуху стали появляться странные рекомендации многих водителей, которые настаивали на том, что современные новые автомобили уже не нуждаются в обкатке, ведь уже при сборке на конвейере всё сделано для того, чтобы потребитель получил готовый к эксплуатации автомобиль, который не требует никаких дополнительных манипуляций в виде обкатки. Так ли это? Давайте посмотрим, что говорят официальные руководства по эксплуатации к некоторым современным и относительно современным ТС.

Мнение корейских производителей Hyundai-Kia

Открываем инструкцию к бюджетному авто Hyundai Getz, который в своё время был одним из самых популярных хэтчбеком на нашем рынке, и на шестой странице руководства находим сведения об обкатке, где определенно и ясно сказано следующее:

Формально, новый автомобиль Хёндэ не нуждается в обкатке, однако, чтобы продлить срок его службы, а также повысить экономичность эксплуатации, первые 2000 км (1200 миль) рекомендуется соблюдать следующие правила:

Не превышать скорость движения в 88 км/час
Обороты двигателя желательно поддерживать в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов в минуту
Избегайте резких разгонов с места, педаль газа стоит нажимать плавно
В течение первых 300 км тормозами пользоваться также аккуратно, без резких движений
Не допускается ездить "в натяг", проще говоря: слишком медленно на высокой передаче
Желательно не оставлять двигатель на холостом ходу более чем на 3 минуты
Буксировка также крайне нежелательна в период обкатки автомобиля

Как видите, корейцы тоже за то, чтобы первые пару тысяч километров происходила обкатка основных узлов и агрегатов.

Что у российских производителей?

Также, возьмём самый ходовой автомобиль последнего десятилетия - Лада Приора. А чтобы не строить догадок, стоит обратиться к той информации, которая есть в документации к новому авто. На стр.67 руководства чёрным по белому написано буквально следующее:

Первые 3000 км. после покупки нового автомобиля следует придерживаться определенных правил: Во-первых, не превышать скоростей, указанных в приведенной ниже таблице:

Ну и рекомендации тоже есть, касаемо первых тысяч км., в числе которых можно найти:

не допускается буксировка прицепа или другого ТС
избегать перегрузки двигателя, не нагружая его ездой "в натяг"
резкие ускорения и торможения тоже не приветствуются
пробуксовка запрещается, высокие обороты тоже
не допускается работа ДВС в красной температурной зоне
запрещается эксплуатация при наличии пропусков воспламенения
пока не закончится период обкатки, тормоза используются в щадящем режиме

Обратимся к японской документации Toyota

Несправедливо было бы не упомянуть про многими любимую Тойоту, ведь в нашей стране это один из самых уважаемых автолюбителями японский бренд. И чтобы не было претензий к модели, я взял топовый их внедорожник Land Cruiser 200.

Сразу скажу, что рекомендации несколько отличаются от предыдущих, описанных в статье, но всё же, можно увидеть и некоторые сходства. Для продления срока службы автомобиля рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности:

на протяжении первых 300 км. избегать резких торможений
в первые 800 км отказаться от буксировки прицепа и других ТС
в первые 1000 км. не эксплуатировать автомобиль на слишком высокой скорости
не прибегать к резкому ускорению
не стоит передвигаться слишком долго на низших передачах
постоянная скорость на протяжении долгого периода времени также нежелательна

Не забыли и про немцев

Самые популярные немецкие автомобили принадлежат концерну VAG, который включает в себя минимум Volkswagen, Skoda и Audi. Так вот, в одном из руководств пользователя написано я также нашёл информацию об обкатке:

В течение первых 1500 км. каждый новый автомобиль должен пройти обкатку. В этот период не допускается эксплуатация ТС на высоких оборотах, особенно на холодном двигателе. Низкие обороты также вредны для силового агрегата, поэтому такого стиля езды стоит избегать. До первых 1000 км. запрещено нажимать полностью на педаль акселератора, не превышать оборотов 2/3 от максимальных. В период от 1000 до 1500 можно постепенно увеличивать обороты до максимальных.

Чем бережнее и аккуратнее будет происходить обкатка, тем качественнее будет работать двигатель в последствии. Это также позволит снизить в дальнейшем расход моторного масла.

Если вы ездите на других автомобилях, о которых не было упоминания выше, и знаете информацию по своей марке и модели, обязательно оставляйте комментарии ниже. Подписывайтесь на канал и поставьте лайк, если обзор был полезным или просто интересным.

RAV4-III-2шт

Есть такое мнение по поводу обкатки новой тачки.
Отвечая на вопрос, что в период обкатки стоит давать не более 3 тыс оборотов.
Все-таки современному высокооборотистому двигателю, особенно в период прикатки (не обкатки в первые 1000-1500 км.) показаны обороты поболее(никакк не ниже 4000- 4500 об/мин. с кратковременными выходами на более высокие бороты, вплоть до отсечки ограничителя.(для МКПП).

Ваши обороты блихзки к оборотам при изде в натяг. Этот режим не благоприятный для обкатки и приработки.

Высокие обороты, достигнутые двигателем, есть результат преодоления силы тяжести и силы трения (уже свершившейся работы и затраченной энергии), когда Вы разогнали автомобиль последовательно на 1-5(6) передачах. Что плохого в этом для двигателя – маховик увлекает коленвал ,перекладывание шатунов обеспечивается, поршни не скребут юбками по стенукам цилиндров, маслонасос создает рабочее давление в системе смазки и все детали, смазываемые под давлением им обеспечены сполна, гидро механизмы наполнены маслом, а его проникновение через рабочие зазоры восполняется постоянно. Система вентиляции отсасывает картерные газы во впускной коллектор в полном объеме.

А после прикатки можно ездить как Вам вздумается.

Что касается дизелей с их низкими оборотами, то наа дизельных двигателях степень сжатия в 1.6-2.0 раза выше , а рабочее давление газов на днище поршня и того больше. Вот и считайте чему равны нагрузки при 1750 об/мин, а тем более при 3500-4000 об/мин. Да детали тяжелей для прочности - вот и большие моменты инерции. даже на относительно малых оборотах. Зато мы гордо вещаем- у меня момент 32 кгс/м , тянет с низов, влегкую разгоняет на 6-ой.
Далее.
Тем не менее, для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы двигателя должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы.

Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самоой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.

В 50-60-х кодах ставили так называемые дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки неполностью обкатанных моторов. Долго думали, но все таки догадались.

Тоже касается и клапанов при оборотах за 4000и выше , в зависимости от количества и жесткости пружин. клапана начинают вращаться, охлаждаясь при этом наиболее интенсивно. Кроме того, при вращении очищаются от нагара их фазки и фазки седел в головках. на низких оборотах этого не происходит - клапана прихватывает во втулках от перегрева, а тарелка клапана с нагаром может прогореть. Борьба с таким явлением ведется - наполненные натрием квыпускные клапана. Однако аварийные условия создают водители, а не производители и конструкторы.

Исходя из этого.
Двигателю желательно работать на всех диапазонах оборотов особенно в период обкатки:)))
Надеюсь инфа важная.

Что это такое и для чего вообще нужно?

Обкатка нового автомобиля – это процесс, при котором правильно ПРИТИРАЮТСЯ все основные узлы и агрегаты, после меры таких мероприятий можно давать интенсивные нагрузки и загружать машину полностью. Если процесс выполнен не правильно, это может вызвать повышенный расход топлива, меньшую мощность или вообще выход из строя силового агрегата. Если говорить о трансмиссии и тормозах, то здесь возможно уменьшение ресурса.

НО официальные дилеры НЕ НАСТАИВАЮТ на обязательном процессе обкатки автомобиля (они всего лишь рекомендуют его) многие вообще заверяют — что можно эксплуатировать прямо сразу из салона, то есть давать максимальную нагрузку

Лично я с этим не совсем согласен, в своей статье я разберу несколько основных узлов – двигатель, трансмиссию, и тормозную систему.

Какой ресурс двигателя после капитального ремонта

Спокойная езда продлевает жизнь любому мотору. Чем сильнее раскручивается ДВС, тем быстрее он изнашивается. Поэтому ресурс двигателя после капитального ремонта во многом зависит от водителя. Если, конечно, мастер ставил хорошие запчасти и сделал свою работу добросовестно.

Тормозная система

На колодках есть верхний (более мягкий) слой, который должен уйти в ближайшие 150 – 200 километров, причем не рекомендуется производить длительные и резкие торможения, нужно чтобы поверхность снялась равномерно.

На дисках такого слоя нет, он сразу начинает работать. НО здесь нет и зеркала, которое набивается фрикционными накладками. В итоге также нужен процесс притирания.

Тормоза для раскрытия их эффективности требуют бережного отношения в районе 200 километров. Здесь все просто.

Трансмиссия — механика и АКПП

Хочется отметить, что трансмиссия это не только механическая и автоматическая коробка передач, а вся система в целом. Это и подшипники (в том числе и ступичные), привода, валы, полуоси, сальники (даже можно отнести пыльники) и т.д.

Как видите трущихся частей очень много. Конечно же подшипники и привода уже притерты, все же они изготавливаются по нужным технологиям и нужными допусками шероховатости. Но все равно, остаются какие-то микроны, которые желательно обкатать уже на самой машине в процессе эксплуатации.

В АКПП обкатывается верхний слой у фрикционных дисков, гидротрансформатора, также у шестерен, валов и т.д. ПЕРЕГРЕВАТЬ ее первые 300 – 500 километров, я вам крайне не рекомендую!

Технология обкатки различных узлов

Двигатель

Вот здесь есть о чем поговорить. Как я считаю обкатка нового двигателя, это основная задача! Есть две основных трущихся части – это кольца компрессионные, маслосъемные и стенки блока цилиндров (иногда это гильзы). Так вот — кольца и стенки, должны обкататься на столько, чтобы между ними зазор был минимальный! От этого зависит мощность вашего двигателя (компрессия) и его аппетит на потребление масла и отвод тепла.

Раньше слабым звеном являлись именно кольца, они делались, как правило из чугуна, и в первые несколько тысяч они должны были идеально притереться. ДА и качество исполнения раньше было хуже, а именно материалы и сплавы, также не забываем и о смазках. Именно поэтому притирка столь важных элементов должна была происходить в определенных, СТРОГО УСТАНОВЛЕННЫХ РАМКАХ!

Если (в то время) дать излишнюю нагрузку на мотор, это высокие обороты и температуры, то кольца просто могли не выдержать – задрать стенки цилиндров или даже сломаться

Вот после 3000 – 5000 километров, происходила окончательная приработка, тогда и можно было нагружать.

Сейчас технологии шагнули вперед, появились синтетические масла, верхние компрессионные кольца сейчас идут из стали или ее сплавов (не все, есть и чугун, но немногие). Основная задача притереть их к стенкам блока цилиндров.

На боковой грани колец сейчас идет специальный слой (иногда это олово, иногда это просто такая форма напоминающая зубы или небольшие выступы), конечно он такой микроскопический (несколько соток), что уловить его взглядом очень сложно (практически не возможно), только на ощупь можно понять что поверхность неровная. Именно этот слой и должен уйти и прилегание двух поверхностей должно оказаться максимальным. Справедливости ради стоит отметить, что на заводе при испытаниях его стараются убрать, однако еще раз повторюсь, он уходит не на 100%!

Плотное прилегание кольца и поверхности цилиндра ВАЖНО! Потому как через это соединение отводится около 50% тепла в блок двигателя. Если мотор неправильно обкатан, то тепловой зазор между плоскостями может нарушиться.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

Как делать обкатку современного мотора

От себя замечу, у меня не первый новый автомобиль — примерно после 7000 – 10000 километров, многие наверное замечали что он начинает работать и катится по-другому, это говорит что все детали не только силовой агрегат и трансмиссия прикатались, и теперь он просто начал выдавать то, на что он способен. Также в это срок вылезают все мелкие или крупные первоначальные неисправности, которые нужно устранить.

Сейчас видео версия, смотрим

Теперь голосование. Ребята мне интересно – стоит ли сейчас обкатывать новый автомобиль или не стоит, мне интересно ваше мнение.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Течь масла из под клапанной крышки. Почему – разбираем основные …
Где находится масляный фильтр? И зачем он нужен
Правильная чистка свечей зажигания. В домашних условиях, своими …

Добавить комментарий Отменить ответ

Замена масла после капремонта двигателя

Масло для обкатки двигателя заливают после капремонта перед первым пуском. Для экономии до первой замены оптимально заливать полусинтетику, подходящую по допуску.

Есть мнение, что после первых запусков смазка загрязняется стружкой от мехобработки и продуктами износа, поэтом масло необходимо менять через 1000 — 2000 км. На практике, хорошая моторная смазка может пройти 4000 — 7000 км. Чтобы знать наверняка, проверяйте уровень и качество смазки раз в неделю.

Во время замены масла обязательно ставят новый фильтр.

На скорость загрязнения масла влияет и качество капремонта. Механическая обработка деталей на современном оборудовании, выполненная умелым мастером с соблюдением зазоров и допусков, не даёт сильной притирки. Очистка и продувка мотора после ремонта избавляет от основной грязи, которая засоряет смазку.

Читайте также: