Ниссан тиида замена лямбда зонда
Лямбда-зонд (λ-зонд).Полезная информация для владельцев Nissan Tiida
Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
Датчик основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и начинает работать только при температурах более 350 °C. Для ускорения прогрева датчика в него монтируют электро-подогреватель, потому обыкновенно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.
Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14:1) соотношения воздух:бензин в камерах сгорания.
В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха)
λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь
λ>1 — бедная смесь
Поскольку некоторое количество кислорода ДОЛЖНО присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик, расположенный за катализатором.
— применением этилированного бензина или содержащего не регламентированные присадки;
— многократными неудачными попытками запуска двигателя, в результате которых в выпускном трубопроводе скапливаются пары несгоревшего топлива, способного воспламениться с образованием ударной волны;
— перегревом наконечника датчика, вызванным перебоями в зажигании, нарушениями в системе контроля опережения зажигания, когда двигатель продолжительное время работает на переобогащенной топливной смеси;
Возможными признаками выхода из строя кислородного датчика являются:
— повышенный расход топлива и ухудшение динамики автомобиля;
— потрескивание и запах гари в районе установки катализатора, а также повышение температуры или нагрев катализатора до раскаленного состояния. Характерный запах тухлых яиц, присутствующий в выхлопе при попадании в катализатор большого количества не сгоревшего топлива.
Возможные последствия выхода из строя кислородного датчика:
Замена кислородного датчика №1 — Nissan Tiida, л., года на DRIVE2
Nissan Tiida. Неисправности кислородного датчика
Основные неисправности кислородного датчика:
-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.
Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.
Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.
Признаки неисправностей кислородного датчика:
— значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
— работа двигателя становится нестабильной;
— преждевременный выход из строя катализатора.
При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.
К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:
-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами
Замена кислородного датчика
Для замены нужно:
— заглушить двигатель и выключить зажигание,
— отсоединить провода у разъема,
— гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
— вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
— соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.
8.12 Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В — низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О2 в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, — именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).
1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:
a) Амплитуда сигнала, вырабатываемого верхнепоточным датчиком должна лежать в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в указанных пределах.
b) Нижнепоточный датчик должен вырабатывать сигнальное напряжение в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), однако без активных изменений.
2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:
a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. — 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.
При положительных результатах описанных выше проверок следует проверить на обрыв и короткое замыкание электропроводку на участке цепи между датчиком и РСМ. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики.
1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, — постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:
a) Кислородные датчики оборудованы вмонтированным жгутом электропроводки с контактным разъемом. Повреждение данного жгута приводит к необратимому выходу датчика из строя, — соблюдайте осторожность;
b) Старайтесь не допускать попадания на контактный разъем и жалюзи датчика масла, смазки, грязи, влаги и т.п.;
c) НИ в коем случае не применяйте для чистки датчика никакие растворители;
d) Старайтесь не ронять и резко не стряхивать датчик.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Аккуратно рассоедините разъем электропроводки кислородного датчика.
4. При помощи специального ключа осторожно выверните зонд из соответствующей секции системы выпуска отработавших газов.
5. Перед вворачиванием датчика смажьте его резьбовую часть антиприхватывающим герметиком.
6. Вверните датчик на свое штатное место и прочно затяните его.
7. Опустите автомобиль на землю и подсоедините к датчику электропроводку.
8. Произведите автомобиля ходовые испытания. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.
Клуб Nissan Teana
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Кислородный датчик
Подскажите кто-нибудь менял кислородный датчик на Nissan teana 2003 vq23. И подходят ли универсальные.
[b]Dima1988[/т бош подходит. стоит в экзисте около 1700р
Отредактировано ррр (16.02.2011 10:33:34)
Я менял — брал на Экзисте какой выпал в каталоге. Стоил тоже около 1500 руб
где вы такие цены нашли? Я ездил в магазин. Мне нужно менять лямба зонд цена оригинала от 3500-4500руб. (2 датчика с разной ценой)
У кого есть на фотке или на картинке где стоят кислородные датчики? Скоро тоже нужно менять.
Я менял — брал на Экзисте какой выпал в каталоге. Стоил тоже около 1500 руб
всм привет- подскажите- как там его найти и заказать (не сталкивался)
бош подходит. стоит в экзисте около 1700р — в гамазинах для тазоводов дешевле бош с номером смотрим внимательно ******** 133 , небольшой перерасход по бензинy возможность выхода из строя подогревателя кислородника (знать штатное сопротивление примерно 5,6 ома у тазов не помню сколько) .Одни ипользуют непрерывный нагрев Оксигена на ТАвАЗАх или импульсный нагррев ,судя по сопротивлению импульсный нагрев используют японцы .Оно у них ниже чем у универсального BOSH ******* 133 ,Да есть большая вероятность что цвет проводов может не совпасть , и управляющиго с землёй (проверяя цешкой между ними имеется сопротивление .Если прямая цепь то это ,, — ,, подогревателя , окрашивается белыми проводами и полярность соблюдать не обязательно.
Автомобиль Nissan Tiida года с пробегом 25 км. Когда я узнал, данный пробег я думал что ничего серьезного не.
Так как ниссан довольно качественный автомобиль и проблемы с ним начинается довольно на больших пробег. Клиент воспользовался услугой диагностика авто с выездов Воронеж. По приезду я внимательно осмотрел все элементы автомобиля на предмет отсоединенного разъема или обрыва провода, кислородный датчик ниссан тиида ничего такого я не.
Подключив диагностическое оборудование и выбрав блок управления двигателя я увидел кислородный датчик ниссан тиида неисправности Pобрыв цепи подогрева датчика кислорода. Данная ошибка представляет собой неисправности связанную с подогревом датчика кислорода. Что бы датчик кислорода стал работать практически сразу после запуска автомобиля, был придуман подогреваемый элемент в датчике кислорода.
Чаще всего на разъеме он обозначается либо двумя белыми проводами например как на данном ниссане либо черными. Как проверить подогрев Датчик кислорода.
Проверить его достаточно просто на датчике. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность.
Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Первые "лямбда-зонды" были резистивными, то есть изменяли свое сопротивление. Современные датчики работают как пороговые элементы.
Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального стехиометрического, около Преждевременный выход из строя "лямбда-зонда" чаще всего вызывается: Возможными признаками выхода из строя кислородного датчика являются:
В автомобилях Nissan Tiida первого и второго поколений размещение блока предохранителей однообразное.
Где находится монтажный блок:
- Главное: в салоне, слева от управляющий колонки;
- В моторном отделе: на клемме аккума;
Чтоб ускорить процесс идентификации модулей защиты электронной цепи, на оборотной стороне пластмассовой крышки нанесена маркировка, помечена, перечеркнута, расшифрована.
Поменять неисправные предохранители очень легко, задачка автомобилиста вероятна без способностей и опыта ремонта автомобиля. Но будьте максимально аккуратны, чтоб не нарушить технологию установки, которая приводит к досрочному выходу из строя модулей защиты.
В первом и втором поколении Nissan Tiida за ранее установлены ножевые защитные модули с спектром тока от 5 до 70 ампер.
Описание предохранителей для автомобиля Nissan Tiida: расположение, схемы, цена
Схема установки предохранителей
Макет реле. переключатели
Симптомы неисправного предохранителя на Nissan Tiida первого-второго поколения
- Запах расплавленного пластика слышен в местах расположения защитных модулей;
- На приборной панели индикатор показывает на поломку в моторном отделе;
- Оборудование не работает при подаче тока, переключении режимов скорости, скорости;
- На монтажном блоке видны люмбаго искры, что свидетельствует о недостаточной фиксации силовых кабелей.
Причины выхода из строя предохранителя
- Несоблюдение интервалов технического осмотра Nissan Tiida (C10. C13), приводящее к нестабильному оборудованию;
- Установка неоригинальных запчастей;
- Нарушение метода редактирования;
- Посторонние механические повреждения монтажного блока с защитными модулями;
- Куцее замыкание на борту автомобиля;
- Повреждение изоляции кабеля;
- Окисление контактов, конденсация, попадание воды в защитный корпус;
- Бесплатные контакты терминала.
Замена предохранителей на Nissan Tiida
На исходном шаге нужно приготовить:
Подмена модулей в салоне:
- Размещаем технический инструмент по периметру зоны ремонта, закрепляем задний ряд колес при помощи колесных колодок, жмем на стояночный тормоз, чтоб избежать случайного отката;
- Со стороны водителя открываем дверь, слева от управляющий колонки снимаем пластиковую крышку, под которой установлен монтажный блок;
- По обозначенному серийному номеру находим неисправный предохранитель, вынимаем его пинцетом. Воткните новый в обыденное место, закройте крышку.
Чтоб разобрать весь монтажный блок, нужно дополнительно отвинтить два винта, которыми плата крепится к основанию торпеды.
Подмена модулей в моторном отделе Nissan Tiida:
- Остановим движок, откроем капот, отсоединим клемму питания от аккума;
- За аккумом находится монтажный блок. Осторожно снимите пластиковую крышку, находим модуль по порядковому номеру. Снимите пинцет, установите новый на его место.
Рекомендации по обслуживанию предохранителей
Nissan Tiida (C10. C13)
- Проехав по лужам под дождиком, проверьте монтажный блок на наличие воды. Просушите, продуйте сжатым воздухом, если нужно. Не допускайте скопления конденсата в пластиковом корпусе;
- Приобрести запчасти, комплектующие в сертифицированных торговых точках, дилеров, дилеров;
- Не устанавливайте сетевые фильтры с завышенным либо пониженным током. Что понизит функциональность оборудования, устройств, агрегатов;
- Проверить целостность предохранителей при помощи специального оборудования. мультиметра. По мере надобности обратитесь за помощью к спецам автосервиса.
Средний срок службы предохранителей, реле-выключателей на Nissan Tiida (C10. 13) составляет 60 тыс. Км.
Проверка состояния и подмена кислородного датчика (l-щуп)
Расположенный в выхлопе мотора, l-зонд держит под контролем содержание кислорода в потоке выхлопных газов. При контакте молекул О2 При помощи чувствительного элемента датчика датчик генерирует амплитудный сигнал в спектре от 0,1 до 0,9 В зависимо от концентрации кислорода. Не считая того, значение 0,1 В соответствует высочайшему содержанию О2 (сухая смесь) и значение 0,9 В. Низкая (насыщенная смесь). Датчик высочайшего расхода кислорода производит PKM и предоставляет модуль для управления информацией об остаточном содержании O2 в системе выхлопа. PCM повсевременно держит под контролем сигнал, поступающий от датчика кислорода, выдает команды, по мере надобности, для регулировки состава топливовоздушной консистенции, изменяя длительность открытия форсунок форсунки. Среднее соотношение компонент горючей консистенции, которое гарантирует малый расход горючего при более действенной работе каталитического нейтрализатора, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть горючего. это его контрольный модуль, который повсевременно пробует поддерживать, сосредотачиваясь на инфы, поступающей от l-датчика.
Видео: Замена Кислородного Датчика Nissan Тиида
L-датчик низкого расхода не оказывает влияние на сборку модуля управления воздушно-топливной консистенцией. Конструкция и принцип деяния датчика схожи датчику с высочайшим расходом. Сравнивая уровень кислорода в секциях выхлопных газов выше и ниже каталитического нейтрализатора, PKM определяет эффективность последнего. Примечание: модели 1993 и 1994 годов. выпуск Употребляется только один датчик кислорода (высочайший расход). Модели 1995 года предоставляют два датчика верхнего потока (по одному на каждый ряд цилиндров) и один нижний поток.
Необходимо подчеркнуть, что датчик кислорода способен генерировать сигнал напряжения только при нагреве до обычной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в прохладном состоянии, PKM работает в режиме ОТКЛЮЧЕННОГО ТОКА, управляя расположением воздушно-топливной консистенции на базе главных характеристик, включенных в нее. Правильное функционирование кислородного датчика находится в зависимости от выполнения ряда определенных критерий:
а) Электронные характеристики: стабильность низковольтного амплитудного сигнала, генерируемого датчиком, в значимой степени находится в зависимости от свойства контактных соединений цепи l-зонда, которые должны быть испытаны сначала в случае появления заморочек;
б) Наружняя подача воздуха: конструкция l-зонда обеспечивает свободную циркуляцию внешнего воздуха снутри датчика. При установке зонда всегда инспектируйте воздуховоды;
c) Рабочая температура: PCM начинает реагировать на информацию, полученную от l-зонда, только после того, как датчик нагрелся до собственной обычной рабочей температуры (около 320 ° C). Данный факт не стоит забывать при проверке работы зонда;
d) Качество горючего: Верная работа l-зонда становится вероятной только в этом случае, если для заправки автомобиля употребляется горючее низкого свойства!
В дополнение к условиям, перечисленным в прошлом параграфе, следует соблюдать некие особенные меры предосторожности при обслуживании l-зонда:
а) Кислородный датчик оснащен частью проводки, которая плотно установлена и снабжена контактной вилкой, и пробы отключить ее могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
б) Пытайтесь не допускать попадания грязищи и жира в шторку либо ее электронный разъем;
в) не используйте растворители для чистки датчика кислорода;
г) Обращайтесь с l-зондом очень осторожно, не кидайте его и не пытайтесь встряхнуть;
e) Силиконовый защитный чехол должен быть надет на датчик строго спецефическим образом, чтоб не таять и не мешать работе зонда.
В случае неисправности l-зонда либо его цепи PCM перебегает в режим открытого цикла, игнорируя информацию, полученную от датчиков, и поддерживая состав топливовоздушной консистенции на определенном данном уровне, который обеспечивает достаточный уровень КПД мотора.
Датчики кислорода очень чувствительны к перегрузкам цепи. Используйте перемычки с предохранителями для подключения вольтметра к разъему l-зонда. Будьте максимально аккуратны, вставляя датчики зонда в разъем на задней стороне измерителя (см. Раздел Бортовое электрооборудование) Используйте только цифровые счетчики для проверки датчиков.
1. Найдите электрический разъем датчика. В задней части разъема подключите положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Раздел Бортовое электрооборудование) Отрицательный зонд. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите напряжение сигнала датчика:
а) Амплитуда сигнала, генерируемого датчиком максимального тока, должна находиться в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в определенных пределах.
б) Датчик низкого тока должен генерировать напряжение сигнала в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), но без активных изменений.
2. Убедитесь, что датчик напряжения аккумулятора работает правильно. Оцените качество заземления. Отсоедините проводку от датчика и подключите положительный щуп вольтметра к клеммам зелено-черного цвета (1993 и 1994 гг.) / Красно-черного цвета (с 1995 г.) (см. Схемы подключения в конце раздела. Бортовое электрооборудование) Подключите отрицательный провод к клеммам сине-сине-желтого провода. Когда зажигание включено, устройство должно регистрировать напряжение, близкое к напряжению аккумулятора.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подключите омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме проводки l-зонда (на боковой стороне последнего). Примечание. У жгутов, установленных в датчике, обычно нет цветового кода.
Требуемое сопротивление:
а) для моделей 1993 и 1994 гг. изготовить 3,0 ÷ 1000 Ом;
б) за 1995 и 1996 годы модели производят 2,3 ÷ 4,3 Ом (датчики высокого расхода) и 5,2 ÷ 8,2 с низким потоком;
в) для моделей с 1997 г. 2,3 ÷ 4,3 Ом.
4. В случае поломки или при чрезмерно высоких результатах измерений. Заменить соответствующий датчик.
Если результаты испытаний, описанные выше, являются положительными, следует проверить обрыв и короткое замыкание проводки в зоне цепи между датчиком и RMS. Если отклонений не обнаружено, автомобиль следует доставить на станцию технического обслуживания для более детальной диагностики.
1. Включение l-зонда на холодном двигателе может быть чрезвычайно трудным из-за термического сжатия металла выпускного коллектора / выхлопной трубы. Во избежание риска повреждения компонента прогрейте двигатель на несколько минут, прежде чем пытаться снять датчик. старайтесь не обжечься на горячих поверхностях во время процедуры:
а) Кислородные датчики оснащены встроенным жгутом с контактным разъемом. Повреждение этого жгута приводит к необратимому выходу датчика из строя. быть осторожен;
б) Старайтесь не пропускать масло, жир, грязь, влагу и т. д.;
в) Никогда не используйте растворители для очистки датчика;
d) Избегайте падения или тряски датчика.
2. Закройте автомобиль и установите его на опорах.
3. Осторожно отсоедините разъем проводки датчика кислорода.
4. С помощью специального гаечного ключа осторожно отвинтите щуп от соответствующей секции выхлопной системы.
5. Прежде чем вкручивать датчик, смажьте его резьбовую часть антисептическим герметиком.
6. Вверните датчик в правильное положение и надежно затяните.
7. Опустите машину на землю и подключите проводку к датчику.
8. Проверка пробега автомобиля. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.
В автомобилях Nissan Tiida первого и второго поколений размещение блока предохранителей однообразное.
Где находится монтажный блок:
- Главное: в салоне, слева от управляющий колонки;
- В моторном отделе: на клемме аккума;
Чтоб ускорить процесс идентификации модулей защиты электронной цепи, на оборотной стороне пластмассовой крышки нанесена маркировка, помечена, перечеркнута, расшифрована.
Поменять неисправные предохранители очень легко, задачка автомобилиста вероятна без способностей и опыта ремонта автомобиля. Но будьте максимально аккуратны, чтоб не нарушить технологию установки, которая приводит к досрочному выходу из строя модулей защиты.
В первом и втором поколении Nissan Tiida за ранее установлены ножевые защитные модули с спектром тока от 5 до 70 ампер.
Описание предохранителей для автомобиля Nissan Tiida: расположение, схемы, цена
Схема установки предохранителей
Макет реле. переключатели
Симптомы неисправного предохранителя на Nissan Tiida первого-второго поколения
- Запах расплавленного пластика слышен в местах расположения защитных модулей;
- На приборной панели индикатор показывает на поломку в моторном отделе;
- Оборудование не работает при подаче тока, переключении режимов скорости, скорости;
- На монтажном блоке видны люмбаго искры, что свидетельствует о недостаточной фиксации силовых кабелей.
Причины выхода из строя предохранителя
- Несоблюдение интервалов технического осмотра Nissan Tiida (C10. C13), приводящее к нестабильному оборудованию;
- Установка неоригинальных запчастей;
- Нарушение метода редактирования;
- Посторонние механические повреждения монтажного блока с защитными модулями;
- Куцее замыкание на борту автомобиля;
- Повреждение изоляции кабеля;
- Окисление контактов, конденсация, попадание воды в защитный корпус;
- Бесплатные контакты терминала.
Замена предохранителей на Nissan Tiida
На исходном шаге нужно приготовить:
Подмена модулей в салоне:
- Размещаем технический инструмент по периметру зоны ремонта, закрепляем задний ряд колес при помощи колесных колодок, жмем на стояночный тормоз, чтоб избежать случайного отката;
- Со стороны водителя открываем дверь, слева от управляющий колонки снимаем пластиковую крышку, под которой установлен монтажный блок;
- По обозначенному серийному номеру находим неисправный предохранитель, вынимаем его пинцетом. Воткните новый в обыденное место, закройте крышку.
Чтоб разобрать весь монтажный блок, нужно дополнительно отвинтить два винта, которыми плата крепится к основанию торпеды.
Подмена модулей в моторном отделе Nissan Tiida:
- Остановим движок, откроем капот, отсоединим клемму питания от аккума;
- За аккумом находится монтажный блок. Осторожно снимите пластиковую крышку, находим модуль по порядковому номеру. Снимите пинцет, установите новый на его место.
Рекомендации по обслуживанию предохранителей
Nissan Tiida (C10. C13)
- Проехав по лужам под дождиком, проверьте монтажный блок на наличие воды. Просушите, продуйте сжатым воздухом, если нужно. Не допускайте скопления конденсата в пластиковом корпусе;
- Приобрести запчасти, комплектующие в сертифицированных торговых точках, дилеров, дилеров;
- Не устанавливайте сетевые фильтры с завышенным либо пониженным током. Что понизит функциональность оборудования, устройств, агрегатов;
- Проверить целостность предохранителей при помощи специального оборудования. мультиметра. По мере надобности обратитесь за помощью к спецам автосервиса.
Средний срок службы предохранителей, реле-выключателей на Nissan Tiida (C10. 13) составляет 60 тыс. Км.
Проверка состояния и подмена кислородного датчика (l-щуп)
Расположенный в выхлопе мотора, l-зонд держит под контролем содержание кислорода в потоке выхлопных газов. При контакте молекул О2 При помощи чувствительного элемента датчика датчик генерирует амплитудный сигнал в спектре от 0,1 до 0,9 В зависимо от концентрации кислорода. Не считая того, значение 0,1 В соответствует высочайшему содержанию О2 (сухая смесь) и значение 0,9 В. Низкая (насыщенная смесь). Датчик высочайшего расхода кислорода производит PKM и предоставляет модуль для управления информацией об остаточном содержании O2 в системе выхлопа. PCM повсевременно держит под контролем сигнал, поступающий от датчика кислорода, выдает команды, по мере надобности, для регулировки состава топливовоздушной консистенции, изменяя длительность открытия форсунок форсунки. Среднее соотношение компонент горючей консистенции, которое гарантирует малый расход горючего при более действенной работе каталитического нейтрализатора, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть горючего. это его контрольный модуль, который повсевременно пробует поддерживать, сосредотачиваясь на инфы, поступающей от l-датчика.
Видео: Замена Кислородного Датчика Nissan Тиида
L-датчик низкого расхода не оказывает влияние на сборку модуля управления воздушно-топливной консистенцией. Конструкция и принцип деяния датчика схожи датчику с высочайшим расходом. Сравнивая уровень кислорода в секциях выхлопных газов выше и ниже каталитического нейтрализатора, PKM определяет эффективность последнего. Примечание: модели 1993 и 1994 годов. выпуск Употребляется только один датчик кислорода (высочайший расход). Модели 1995 года предоставляют два датчика верхнего потока (по одному на каждый ряд цилиндров) и один нижний поток.
Необходимо подчеркнуть, что датчик кислорода способен генерировать сигнал напряжения только при нагреве до обычной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в прохладном состоянии, PKM работает в режиме ОТКЛЮЧЕННОГО ТОКА, управляя расположением воздушно-топливной консистенции на базе главных характеристик, включенных в нее. Правильное функционирование кислородного датчика находится в зависимости от выполнения ряда определенных критерий:
а) Электронные характеристики: стабильность низковольтного амплитудного сигнала, генерируемого датчиком, в значимой степени находится в зависимости от свойства контактных соединений цепи l-зонда, которые должны быть испытаны сначала в случае появления заморочек;
б) Наружняя подача воздуха: конструкция l-зонда обеспечивает свободную циркуляцию внешнего воздуха снутри датчика. При установке зонда всегда инспектируйте воздуховоды;
c) Рабочая температура: PCM начинает реагировать на информацию, полученную от l-зонда, только после того, как датчик нагрелся до собственной обычной рабочей температуры (около 320 ° C). Данный факт не стоит забывать при проверке работы зонда;
d) Качество горючего: Верная работа l-зонда становится вероятной только в этом случае, если для заправки автомобиля употребляется горючее низкого свойства!
В дополнение к условиям, перечисленным в прошлом параграфе, следует соблюдать некие особенные меры предосторожности при обслуживании l-зонда:
а) Кислородный датчик оснащен частью проводки, которая плотно установлена и снабжена контактной вилкой, и пробы отключить ее могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
б) Пытайтесь не допускать попадания грязищи и жира в шторку либо ее электронный разъем;
в) не используйте растворители для чистки датчика кислорода;
г) Обращайтесь с l-зондом очень осторожно, не кидайте его и не пытайтесь встряхнуть;
e) Силиконовый защитный чехол должен быть надет на датчик строго спецефическим образом, чтоб не таять и не мешать работе зонда.
В случае неисправности l-зонда либо его цепи PCM перебегает в режим открытого цикла, игнорируя информацию, полученную от датчиков, и поддерживая состав топливовоздушной консистенции на определенном данном уровне, который обеспечивает достаточный уровень КПД мотора.
Датчики кислорода очень чувствительны к перегрузкам цепи. Используйте перемычки с предохранителями для подключения вольтметра к разъему l-зонда. Будьте максимально аккуратны, вставляя датчики зонда в разъем на задней стороне измерителя (см. Раздел Бортовое электрооборудование) Используйте только цифровые счетчики для проверки датчиков.
1. Найдите электрический разъем датчика. В задней части разъема подключите положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Раздел Бортовое электрооборудование) Отрицательный зонд. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите напряжение сигнала датчика:
а) Амплитуда сигнала, генерируемого датчиком максимального тока, должна находиться в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в определенных пределах.
б) Датчик низкого тока должен генерировать напряжение сигнала в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), но без активных изменений.
2. Убедитесь, что датчик напряжения аккумулятора работает правильно. Оцените качество заземления. Отсоедините проводку от датчика и подключите положительный щуп вольтметра к клеммам зелено-черного цвета (1993 и 1994 гг.) / Красно-черного цвета (с 1995 г.) (см. Схемы подключения в конце раздела. Бортовое электрооборудование) Подключите отрицательный провод к клеммам сине-сине-желтого провода. Когда зажигание включено, устройство должно регистрировать напряжение, близкое к напряжению аккумулятора.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подключите омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме проводки l-зонда (на боковой стороне последнего). Примечание. У жгутов, установленных в датчике, обычно нет цветового кода.
Требуемое сопротивление:
а) для моделей 1993 и 1994 гг. изготовить 3,0 ÷ 1000 Ом;
б) за 1995 и 1996 годы модели производят 2,3 ÷ 4,3 Ом (датчики высокого расхода) и 5,2 ÷ 8,2 с низким потоком;
в) для моделей с 1997 г. 2,3 ÷ 4,3 Ом.
4. В случае поломки или при чрезмерно высоких результатах измерений. Заменить соответствующий датчик.
Если результаты испытаний, описанные выше, являются положительными, следует проверить обрыв и короткое замыкание проводки в зоне цепи между датчиком и RMS. Если отклонений не обнаружено, автомобиль следует доставить на станцию технического обслуживания для более детальной диагностики.
1. Включение l-зонда на холодном двигателе может быть чрезвычайно трудным из-за термического сжатия металла выпускного коллектора / выхлопной трубы. Во избежание риска повреждения компонента прогрейте двигатель на несколько минут, прежде чем пытаться снять датчик. старайтесь не обжечься на горячих поверхностях во время процедуры:
а) Кислородные датчики оснащены встроенным жгутом с контактным разъемом. Повреждение этого жгута приводит к необратимому выходу датчика из строя. быть осторожен;
б) Старайтесь не пропускать масло, жир, грязь, влагу и т. д.;
в) Никогда не используйте растворители для очистки датчика;
d) Избегайте падения или тряски датчика.
2. Закройте автомобиль и установите его на опорах.
3. Осторожно отсоедините разъем проводки датчика кислорода.
4. С помощью специального гаечного ключа осторожно отвинтите щуп от соответствующей секции выхлопной системы.
5. Прежде чем вкручивать датчик, смажьте его резьбовую часть антисептическим герметиком.
6. Вверните датчик в правильное положение и надежно затяните.
7. Опустите машину на землю и подключите проводку к датчику.
8. Проверка пробега автомобиля. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.
Читайте также: