Ниссан террано заводится и глохнет
Всем привет, помогите разобраться, не первый день уже мучаюсь. Висит ошибка DF1058 [2.DEF]/DTC010664 Inlet pressure consistency abnormal pressure
Трётся, но после запуска сразу же появляется опять. А теперь про суть проблемы, авто с утра не заводится, раза с тридцатого заведётся ошибок нет, но как только подхватит загорается эта ошибка. К слову дроссель новый стоит. MAP заказан. Давление в рампе 3.8 и не падает. Форсы импульс дают, на подсос воздуха проверил всё норм. Пины на разъёмах эбу проверил, где нужно было поджал.
Вопрос, может ли датчик положения дросселя чудить, может есть способ его адаптировать?
grey-lion
vento702
grey-lion
Тогда Вы должны понимать, что в сканере, кроме вкладки "ошибки" есть и другие вкладки, например "переменные" (параметры).
vento702
DF1058 [2.DEF] / DTC010664 давление на входе консистенция ненормальное
Это переводчик так сказал.
kimmaster
stoik
Тогда Вы должны понимать, что в сканере, кроме вкладки "ошибки" есть и другие вкладки, например "переменные" (параметры).
А вы наверное не обратили внимание что я не ошибки читал, а делал анализы исполнительных данных.
Уже пробовал, заводится тогда когда заводится, и обратно - когда не заводится, не заводится и со снятым и с одетым датчиком. Суть в следующем, авто может долго не заводиться, но потом завестись и после этого заводиться нормально.
Завтра клиент привезёт датчик, отпишусь что да как.
grey-lion
Мотор не заводится по причинам : нечему гореть , нечем поджечь , не вовремя , и в ненадлежащей среде.
кацманафт
Чем закончилась история?
Сегодня был точно такой же нисан альмера только под код 1def.
Притащили ошибок нет запуска нет, снял датчик и разъем прыскнул во впускной коллектор быстрый старт машина завелась и появилась эта ошибка.
Ошибка то появится то исчезнет. В параметрах показание на вкл зажигании 1023 мбар на ХХ ходу 323 мбар. Снимаешь разъем с датчик не чего не происходит. Мерил на ХХ ходу на датчике напряжение 1,3В.
Проверял датчик создавал давлении вакуумным насосом на выходе мерил напряжении мультиметром при атмосферном 4,5В, -0,5атм около 2В. Напряжение питание 5В присутствует.
Прозвонил проводку от датчика до эбу целая.
Запуска сначало не было, после быстрого старта запустился двигатель. Решил почистить ДУ, почистил собрал машину не узнать запускается ошибок нет. три раза запустилась появилась эта ошибка и запуска опять нет.
Возник вопрос что делать дальше. Склоняюсь к проблемам внутри ЭБУ.
energec
кацманафт
Чем закончилась история?
Сегодня был точно такой же нисан альмера только под код 1def.
Притащили ошибок нет запуска нет, снял датчик и разъем прыскнул во впускной коллектор быстрый старт машина завелась и появилась эта ошибка.
Ошибка то появится то исчезнет. В параметрах показание на вкл зажигании 1023 мбар на ХХ ходу 323 мбар. Снимаешь разъем с датчик не чего не происходит. Мерил на ХХ ходу на датчике напряжение 1,3В.
Проверял датчик создавал давлении вакуумным насосом на выходе мерил напряжении мультиметром при атмосферном 4,5В, -0,5атм около 2В. Напряжение питание 5В присутствует.
Прозвонил проводку от датчика до эбу целая.
Запуска сначало не было, после быстрого старта запустился двигатель. Решил почистить ДУ, почистил собрал машину не узнать запускается ошибок нет. три раза запустилась появилась эта ошибка и запуска опять нет.
заводится и глохнет qd32 ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
Проблема такая утром выходишь заводить на холодную в минус 20 заводится и держит 500 оборотов и глохнет сек через 5-8 на педаль газа не реагирует на прогревочные тоже дальше начинаешь маслать опять заводится и опять глохнет ,потом раза с 7 го заведется и потихоньку разробатывается до прогревочных подтеков саляры ни где нету все сухо , началось все резко ,даже если прогреть катлом симптомы те же ,ком ошибок не выдает 55 . Тянет на ура не дохнет не дымит даже черным. Свечи новые питание идет на шину , куда копать уже не знаю помогите люди добрые!!
Здравствуйте. Перед запуском попробуйте накачать салярку подкачкой на фильтре. После запуска, если обороты плохо набирает, тоже пробуйте качать подкачкой. Если на все эти манипуляции есть положительная реакция двигателя, значит топливо уходит в бак из подачи ТНВД.
Помпа вообще стоит колом топливо зима ,фильтр новый,помпа продавливается только когда мослаешь
Если ошибок нет, ищите подсос воздуха на помпе и шланге от помпы до ТНВД. Шланги должны быть без трещин, хомуты туго затянуты, фильтр дотянут, помпа проверена на работаспособность. На улице мороз детали сжимаются и может гдето появиться негерметичность.
Добрый день всем. Неделю назад появился у меня Эльгранд, мотор QD32, симптомы точь-в-точь как у топикстартера: заводится и держит 500 оборотов, глохнет сек через 5-8 на педаль газа не реагирует на прогревочные тоже дальше крутишь - опять заводится и опять глохнет ,потом раза с 7 го заведется и потихоньку разрабатывается до прогревочных, кнопка прогрева работает только после того как нажмешь газ
Фильтр топливный поставил новый Mahle, все соединения протянул на совесть, заменил все топливные шланги на подаче и обратке от бака до насоса, чтобы исключить подсос воздуха, толку нет.
Заметил такой момент. Если мотор на стартере раскрутится хотя бы на миллиметр выше первого деления шкалы по тахометру, то заведется и будет работать. иначе - можно высадить аккум и не завестись. Но если завелся - тут же глушишь, заводится с полтыка. Пробовал перед стартом набивать лягушку битком - толку нет. Пробовал во время вращения стартера качать лягушку - толку нет. Как схватил - от 2х до 6-8 секунд работает и глохнет. Причем вся эта бодяга бывает только после долгой стоянки, например с утра. Как только завелся - весь день проблем нет. Утром - снова танцы с бубном. При всем при этом в самодиагностике только одна ошибка, 34 - датчик подъема иглы, что, собственно неудивительно: вращение мотора ЭБУ видит, а подъема иглы не происходит, потому что топливо в форсунки не поступает, либо его поступает крайне мало.
Куда копать?
форсунку не трогай. я сдуру поменял, потом тока понял что зря тока деньги выкинул. это от проблемы с заводкой ошибка уже попутно просто вылазил.
я решил ТНВД на контрактное перекинуть, ибо накатал лично с 96 до 320 с лишним тысяч км. и за как минимум 230.000 км, если не за все 330.000 что потроха в ТНВД устали и требуют замены.
ага хорошо , а кто знает может из-за того что в баке сетчатый фильтр засорился сильно?или потому что после топливного фильтра стоит еще один фильтор (пластиковый, жигулевский) он не герметично установлен?
| ага хорошо , а кто знает может из-за того что в баке сетчатый фильтр засорился сильно?или потому что после топливного фильтра стоит еще один фильтор (пластиковый, жигулевский) он не герметично установлен? |
Если плохой запуск только на холодную,то фильтры не при чём.Это именно шина (контакт),или свечи накала. Кстати,ты перед запуском свечи прогреваешь ?
| ага хорошо , а кто знает может из-за того что в баке сетчатый фильтр засорился сильно?или потому что после топливного фильтра стоит еще один фильтор (пластиковый, жигулевский) он не герметично установлен? |
На дизеле все, что касается топливной системы должно быть установлено герметично чтобы исключить подсос воздуха. Дополнительный фильтр после основного у многих стоит это даже к лучшему. Проверь сначала свечи и првод к шине, обычно из за них хреново заводится.
Привет,
Позавчера вечером (было не очень холодно, во всяком случае, не так как сегодня) я поехал с утра на работу. Приехал, поработал. Во время поездки дизель может пару раз чихнул, но я ехал на полном, машинка громыхала и в общем я не уверен, что дизель чихал. Поехал по делам. Приехал, оставил машину, отсутствовал часа 4. Пришел, завел машину - отлично завелась, с полоборота. Я чуть-чуть отъехал и стал ждать пассажира. Дизель работал несколько минут более-менее нормально, после чего стал чихать, терять обороты и в итоге заглох.
Я долго пытался ее завести - машинка заводилась и сразу же глохла. После получаса шаманства машинка все же более-менее устойчиво завелась, я радостно в нее впрыгнул и попытался отогнать на мой сервис, расположенный за два километра. Но проехал метров сто и заглох. Аккумулятор сел и машинка больше не заводилась. Руками затолкал на стоянку.
Надо сказать, что в ноябре у меня сгорел генератор и я на своей шкуре узнал, что без электричества не работает топливный насос. Поэтому я подумал, что не хватает мощности, коротыш там в системе. Оставил аккумулятор заряжаться.
Сегодня утром пришел забирать машину. Мотор весело завелся, помолотил, начал чихать и заглох.
Помогите. Что там может быть? Сдохла турбина? Пробка в путепроводе? (я лил антигель на заправке).
Всем спасибо. Причина была тривиальна Горючка замерзла - скорее всего, мне залили летнюю соляру.
Причем я в декабре промывал бак и с тех пор заправлялся на аджипе-ленинградка и в последний раз - на ТНК на внешней стороне МКАД сразу после Новой Риги (стоял в пробке, горючки оставалась пара литров - решил рискнуть). Это было в последний день оттепели. Люди! Занесите их в ацки чорный список, а? Я человек новый, не умею!
Смотри мой ответ. Или я ошибся? Это как азбука дизелиста. Если не знаешь,то каждая мелочь-проблема!
У зажигалок проблем не меньше. Всё упирается в ЗНАНИЕ, КАЧЕСТВЕННЫЕ(не факт,что оригинальные) комплектующие и чуточку внимания к специфике дизельного авто.
ЗЫ. Сочуствую,что данная заправка оказалась некачественной. Сам попадал на г. ,причём в трёхстах метрах от той заправке,где всегда. Видимо ,отношение к людям другое.
Что может быть Привет!
Плохая солярка:вода,например. Вот и замёрзла в фильтре.
Во вторую очередь летняя солярка:вот и загустела. Тут можно литрами антигель лить,т.к. антигель добавляют чуть ли ни при плюсовой температуре(см. инструкцию на антигель).
Старый фильтр. Просто забился.
Может и железо,но маловероятно.
Скорее всего в тёплом гараже постоит и заведётся как миленький. Только с той солярой в баке далеко не уедешь.
Читайте также: