Ниссан теана ремонт вариатора отзывы
где гарантия что с помойки он рабочий? Знаю много примеров когда варик с разбора отхаживал пару месяцев, а то и меньше.
Не знаю-какую помойку Вы имеете ввиду.Недавно меняли движок на Сузуки-Гранд Витара.Мотор с раэбора.На него продавец дает гарантию-6 месяцев!Это Вы называете помойкой?
"КОНТРАКТ", раз на раз не приходится. Брали варик, тоже с гарантией в итоге перебрали свой, да дорого, но нервы целей. По гарантии "перегрели, рвали, поставили не у диллера (что развеселило, но потом огорчило). В общем если не через знакомых, нафиг, но это мое мнение имхо.
Тема:"Скажите пожалуйста, кому доверить ремонт в Москве?" под видео адрес и телефон фирмы. На самом видео процесс разборки вариатора от Аута.
у меня друг имеет свой сервис по ремонту вариаторов на юго-востоке москвы. Делают хорошо, дают гарантию. Если интересно пишите в личку. Подскажу контакты.
Сервисов по ремонту вариаторов в Москве много. Все они разные. Но к сожалению, они в массе своей занимаются "разводом клиентов" на ненужные работы (замена в вариаторе того, что менять не надо, так как оно в нормальном состоянии). Схема бизнеса проста — клиент сдаёт машину на ремонт вариатора, ему вариатор снимают, дефектуют, а потом звонят клиенту и грустно говорят — мол у вас там всё в хлам, и ремонт будет стоить 100 000 руб. Так оно или нет — клиент проверить не может. ))) С этим, увы, почти все сталкиваются. Вот отсюда и растут "байки" о том, что ремонт вариатора дорогой и проще купить б/у за 70 000 руб и не париться.
Но в реальности всё не так. Самая распространенная проблема на вариаторах Jatco JF011E (который ставили не только на Аутландер, но и на Кашкай, Икс-траил, Теануи т д) — это зависание редукционного клапана масляного насоса вариатора по причине его физического износа (так как родной клапан из алюминиевого сплава и на нём появляются задиры от стружки). Клапан зависает, давление в вариаторе падает и идут толчки. Если сразу на этой стадии приехать к правильным людям (кто специализируется на ремонтах данных вариаторов и не разводит клиентов), то весь ремонт — это замена данного клапана на усиленный, из чугуна или титанового сплава. Чугунный клапан стоит всего 3000 рублей(!). Всё! Это все запчасти! И проблема решается на следующие 150 000 — 200 000 км.
Вот картинка, которая это подробно объясняет -
Если же с этими симптомами долго ездить — то этот заклинивший (подклинивающий) клапан разбивает посадочное место самого масляного насоса, и новый клапан просто не будет в нём держатся. В сервисах "которые разводят" (а таких большинство) — сразу предлагают поменять этот насос на новый (а он только оригинал бывает и стоит 15 000 руб) А в нормальных порядочных сервисах — предлагают ваш насос на специальном станке развальцевать под увеличенный клапан большего диаметра, и это спасет вам деньги. То самое и конуса. Если конус поцарапан, то некоторые сервисы начинают разводить клиента на замену конуса (а он стоит 40 000 руб). А те, кто имеет свою производственную базу и умеете ремонтировать конуса - предложит вам отшлифовать ваш конус и он будет "как новый". Если конус заклинил, то и тут можно не менять на новый, а поставить восстановленный конус (и вы сэкономите как минимум 20 000 руб, а то и больше). Я просто лично с этим столкнулся.
Это хоть и частный(!) случай, но тем не менее показательный, что иногда (безусловно не всегда) при частой замене масла, вариатор JF011E ходит такой большой пробег. То есть, заложенный ресурс большой, а ремонт данного вариатора стоит недорого, так как есть много неоригинальных запчастей на эту модель вариатора.
или может он идентичен трейловскому или мурановскому?
просто никогда с вариаторами не сталкивался, а тут подвернулся авто, вот и интересуюсь. надежен ли? в остальном авто дико нравится! салон бомба (в отличии от камри)
Т.к. тема является архивной.
Вариаторы давным давно перестали быть экзотикой. Не думаю, что там уж что-то очень страшно ненадёжное.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Ну, тогда сначала узнайте, сколько стоит новый/перебранный и с богом.
Если машина прям нравится и покупается для души, то почему бы и нет. А если главое получить минимум поблем, то лучше обычный автомат.
Т.к. тема является архивной.
если предыдущий владелец уж особо жестко над ним не глумился, то спокойно тыс до 150-170 ходят
едешь, бросаешь газ - слышно его быть не должно, если есть вой - то лучше не надо покупать
в нете аж с фотками особь с прямыми руками ремкомплектом починил варик с порванным ремнем
Т.к. тема является архивной.
кстати, слышал о том, что на некоторых пепелацах вой признан элементом нормы.
По моему на новых каких то моделях какашкая и флюенсах/меганах замечали подобное
Т.к. тема является архивной.
основная шумиха была с двигателями 2.5 - они идут на хтрейлах - там при вое по гарантии не меняли
так и выли по 150 тыс
на тианах хоть и стоит 2,5, но такого не было
Т.к. тема является архивной.
а вот интересно
на мурано такой же вариатор стоит что и на кашкае и икс-трейле?
был в салоне и немного глаза полезли, когда увидел 249 л.с. + CVT на нём.
краем уха слышал, как манагер говорил, что варитору не страшны двигла до 2.5 литров
Т.к. тема является архивной.
на муриках вариаторы проверены временем
даже америкосовские мурано по 150-200 тыс минимум ходили
а вот совпадают ли вариаторы на 2,5 хтрейле или на 2,5 мурано - не знаю
у ниссана просто электроника поддушивает в начале обороты - что бы вариатор раскручивался без рывка вредного для его здоровья
оттуда и некая тормознутость вначале, которая потом компенсируется уже постоянно высокими оборотами
Т.к. тема является архивной.
на мурано 3.5 литра, что собственно и удивило.
понятно, значит определённо на марано другой вариатор.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
это не пробег для него. вариатор стоит там jatco 200 пройдет точно, главное маслице не забывай раз в 90000 менять.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
залёт 100% будет, у людей варики с новья через год рассыпаются а тут считай без 5минут хана ему, это НЕ классический автомат, не строй иллюзий лучше ;)
см ниже видосы про Варики и их надежность и комфорт, и вспомни купишь б/у Nissan влетаешь сам.
Т.к. тема является архивной.
если пробег реальный, то не страшно. при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании тыс. 200 проходит. знакомый прдал авто на варике с прбегом 198 тыс, нареканий по работе не было. у меня авто с вариатором, нравится. недавно масло меняла на пробеге 53, не дешевое удовольствие - но тыс. до 100 замена не потребуется.
Т.к. тема является архивной.
да ничего с ним не случится на машинах подобных Теане. Такие машины никто не насилует бездорожьем и гонками.
Вариаторы уже перестали народ пугать.
Т.к. тема является архивной.
Напишу что знаю, именно 2ые Teana пошли без радиаторов на Вариках, в рез-те он перегревется часто, воет сильно, и ломается быстро, дабы не голословить смотрим очень полезную передачу про Вариатор Teana:
Т.к. тема является архивной.
вообще как то спорно
они к нам только поставляются?
мне кажется, что если была бы система - то зарубежом давно бы мозг ниссану выели
у меня знакомые есть как на 2,5 трейле, так и на теане - проблем не наблюдают оба
Т.к. тема является архивной.
кто сознается что на говне визжащем как циркулярная пила ездиет? ;))
посмотрите в штатах есть ли ВАРИАТОРы на Teana и Xtrail, может там просто с акп класическими предположу, и нет вариков, иначе там точно засудят за это, и еще похлеще чем с ковриками Toyota ;)))
Т.к. тема является архивной.
хтрейл - Xtronic CVT® (Continuously Variable Transmission) - это просто уже модель новее - поэтому хтроник, а раньше был обычный
альтима - у них она так называется Xtronic CVT® (Continuously Variable Transmission)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
1. Машина бомба, но дикий не ликвид на вторичке. а) цветет кузов, особенно капот, не лечится вообще никак. б) варик в) своеобразная подвеска, на волнах раскачивается. Днищем на трассе пробить асфальт как нефиг делать.
2. С бу реальная лотерея. Варик там надежный но требует нежной эксплуатации. У первых тиан межсервисный интервал замены жижи в варике был 90 тык, примерно половина вариков до этого ТО не доезжала. Ниссан признал ошибку и теперь жижу меняют на 60-ти. На форумах люди меняют каждые 30-ть.
3. Варик очень легко перегреть. Радиатор большой и легко забывается листьями, пухом. Моторы 2,5 не имеют своего радиатора на варик. Те кто радиатор самостоятельно не чистят варик перегривают практически всегда. А перегреть его очень просто, достаточно от Мск до НН доехать с средней скоростью 100-120.
Я 1,5 года назад дико изучал вопрос тачки, в итоге купил другую и новую. Посмотрел 10 машин, 8 были облезлые, 3 или 4 облезлые повторно.
Удачи в выборе.
Потом поехал в неофициальный сервис Техцентр Гараж Ниссан. Там я уже проходил ТОшечку прошлую. Вроде нормал, поэтому повез свои проблемы к ним. Может цены у них и не такие высокие, как у официалов, и разведут не так сильно, но все равно при случае подразведут маленько на деньжата полюбэ, так что важно бдить в оба! (и я уверен так везде надо бдить)
Начали вопросы решать с глушака. Времени = 1,5 часа. Стоимость 2,500 рублей. Отварили, погнули, насадили на место, заварили обратно.
На картинке видна заплатка - ее нацепили поверх трубы.
Кстати с погнутой и болтающейся трубой выхлопной я проездил 5 месяцев, и все нормуль. Ни шума, ни вибраций. Ну теперь хоть думать не буду, что там что-то не так.
Дальше начали решать проблемы с вариатором. Зашли издалека. За 3,5 года засрались решетки радиаторов, потому что все говно которое влетает в машину, остается на них. Почистить их - геморок еще тот. Вот это самый передний радиатор. Он является частью системы климат-контроля.
Он стоит спереди и принимает основной удар на себя.
Внутри - целое кладбище насекомых.
Чтобы снять этот радиатор, надо отсасывать фреон специальным устройством:
Второй радиатор охлаждает двигатель. Его можно увидеть только если снять первый радиатор. По картинке видно, что основное говнище скапливается именно на втором.
Ну причем мужики сказали, что у меня еще не самый запущенный случай.
Чтобы снять этот радиатор, надо сливать антифриз.
После того, как слили антифриз и сняли второй радиатор, можно разглядеть вентиляторы, которые глазу простого обывателя не доступны при простом заглядывании под капот. В этом кстати и проблема, потому что никак нельзя увидеть, крутятся они или нет.
Моем радиаторы керхером. Потом еще пенкой.
Потом продуваем:
Далее все это привинчиваем и прикручиваем назад. Мастер Эдуард сказал, что назад ставить быстрее и проще, чем откручивать.
Все мероприятие заняло где-то 2,5 часа и стоило 5500 руб. Кто-то чистит эту шнягу на даче у себя, но мне честно говоря даже представить сложно, как это можно самостоятельно все сделать, не будучи опытным профессионалом. Хотя потом посмотрел в прайс-лист, мне туда еще заправку кондиционера сверху нахлабучили. Еще 1800 рублей и 600 рублей за то что фреончика долили. Ссссс.
Мелочь, а неприятно. Хотя даже на сайте таких цен нет:
(впоследствии я написал им письмо, мне сразу перезвонили, извинились, переплаченную разницу мне вернули!)
Дальше мы залезли в коробку передач так сказать. Для этого сняли защиту картера и сняли крышку коробки. Вон там за фонарем коробочка голенькая.
Вообще-то эта штука вся залита маслом, поэтому прежде чем снять ее, надо было слить все масло.
Это крышка коробки. Уде после чистки. В ней лежат два магнитика. На магнитики налипает металлическая стружка. Черт знает откуда она берется, наверное то что состругалось с коробки:)) Сверху - фильтр, который уже почистили (сука! 2300 рублей почистить эту хуевину! Что там чистить. ). Еще там рядом с коробкой фильтр маслоохладителя находится. Не знаю, может меня тут развели, но рекомендовали его поменять, утверждали что он оч грязный, я правда как-то прозевал и не сфотографировал его. Замена этого фильтра стоила 2400, а сам фильтр 1000 рублей. Новая прокладка на коробку 1300 руб, Самый большой развод - это масло в коробку передач. Ушло 6 литров, по 900 рублей литр:(
Ну заодно мне крепления на защите картера апгрейдили бесплатно, чтобы удобнее было снимать-ставить)))
Дальше важный нюанс. Оказывается, что во время 3-го регламентного ТО на Nissan Teana не меняют воздушный фильтр. Мой фильтр выглядел вот так:
То есть мой фильтр менялся 21 тыс км назад. (на пробеге 30 тыс км)
Он скукожился и воздух в двигатель частично шел мимо фильтра, что сильно вредит двигателю.
Естественно поменяли. 700 рублей новый фильтр.
Последний штрих - почистили дроссельную заслонку. Вроде не особо грязная была, но на форумах пишут, что из-за нее коробка может глючить)
Компьютерная диагностика никаких проблем с коробкой не выявила:(
После ремонта я проехал буквально полчасика до дома. Что могу сказать? Ощущение что на медленном газу в пробках проблема не исчезла. По-прежнему небольшие толчки. Скажем так, не идеальный был ход. Но в целом, после замены масла вроде как плавности работы коробочки прибавилось, вроде стало даже чуть менее шумно работать.
Короче хер знает, что там можно еще с этой коробкой делать:))
Еще, поменял себе щетки стеклоочистителя (дворники). Так они не лучше, чем старые=))) Один хер не чисто чистят. Черт! Как сделать-то, чтобы они плотненько прилегали к стелку?
Всего засадил сегодня тридцаточку:(
В принципе, по сравнению с официалами по-божески вполне.
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Теана 3.5 в Москве с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику cvt Теана 3.5, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Teana (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Теана 3.5 цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Ниссан Теана 3.5 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
Читайте также: