Ниссан примера р12 пламегаситель вместо катализатора

Обновлено: 22.04.2025

Катализатор & Пламегаситель, Лямбда С-24 ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

всем доброго вечера подскажите пожалуйста на счет лямбды которая стоит в выпускном коллекторе, при снятии с нее фишки должен ли загораться чек и изменяться холостые,у меня холостые как обычно без малейшего изменения и чек не горит, как должно быть на самом деле?за ранее огромное спасибо

Чек инже не всегда загорается!!
Самодиагностика:: НА ПРОГРЕТОМ ДВИГ-ЛЕ зажигание вкл 3 сек.ждешь- 5 раз педаль газа нажать быстро до конца отпустить-
7 сек.ждешь-нажимаешь газ держишь ждешь (сек 10-15) -моргнул чек инже отпускаешь считаешь
моргает большой промежуток между миганием новая цифра
если 0132 то ЛЗ не работает. 0 ЭТО ПЕРВОЕ МИГАНИЕ
СЕКУНДЫ ЛУЧШЕ ЗАСЕКАТЬ ПО ЧАСАМ(У МЕНЯ С ПЕРВОГО РАЗА НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ)ИЛИ СЧИТАТЬ И РАЗ,И ДВА ,И ТРИ
Также ЛЗ проверить на прогретой машине выкл-вкл завести
держать обороты 2000 -2 мин. чек энже заморгает должен моргать 5 более раз за 10 сек.
У МЕНЯ ТАК И НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ!
Насчет оборотов изменений не будет заметно т.к комп просто больше бенза льет и двиг.считает что так и надо
т.к ЛЗ дает такой сигнал т.е отсутствие такового
УДАЧИ.

матерый: всем доброго вечера подскажите пожалуйста на счет лямбды которая стоит в выпускном коллекторе, при снятии с нее фишки должен ли загораться чек и изменяться холостые,у меня холостые как обычно без малейшего изменения и чек не горит, как должно быть на самом деле?за ранее огромное спасибо

Когда у себя отсоеденял лямбду,ЧЕК не загорался и холостые не менялись,просто машинка по моим ощущениям по бодрее разгонялась.

Лямбду отключал ради эксперемента,хоть он ошибку и не показывал всёж таки его поменял и не пожалел об этом,поскольку расход сократился до нормы.

Скидывал разъем с лямбды, реакции никакой,чек не горит,при диагностике сканером мастер сказал что лямбда работает только под нагрузкой, на холостых вообще не пашет, лямбду поменял на оригинал, разницы не почувствовал,кстати катализаторы заменил на пламегасители, все в порядке, никаких ошибок.

dvulik, А как выглядит этот пламягаситель?Его покупают или самому приходиться изобретать.А то я свой хочу катализатор выпатрошить и обратно на место поставит,а то когда двиган нагревается совсем нетянет и когда на педаль сцепления жмеш обороты поднимаются ,а потом падают.На холодную как-будто всё исправно так и должно работать.

Пламягаситель не изобретается самостоятельно!! Когда у меня задняя банка лопнула по шву,поехал я в контору по ремонту глушаков, они посмотрели и предложили заодно поменять и катализаторы ( у меня их стояло 2 одинаковых) дескать при таком пробеге (130000 км ) они уже наверное забиты и т.д., ну я и согласился разом все поменять. И подобрали из имеющихся железяк по размерам подходящие элементы. Пламягаситель, тот же резонатор, только из нержавейки сварен. дальше средняя банка, а вот заднюю большую они мне поставили от каких то жигулей, меньше по размеру. и я понимаю что это не здорово!! Раньше звук двигателя был слышен меньше, при длительных поездках это о чень важно!! Если будешь менять заднюю банку то поищи либо BOSAL, либо польский POLMOSTROV, он идет на дизельный ВАНЕТ и отличается немного изгибом трубы,а основная банка и концевик один в один.Короче переделка минимальна. А пламягасители бывают совершенно разных размеров и вариаций. Либо в сервисе делай, а если сам с усами,то ныряй под брюхо пепелацу , замеряй и дерзай!!

Давайте обсудим эту тему.
Стоит ли выбить катализатор у 12-ти летней примеры, ввезенной в РБ в 2008 году? Какие явные признаки забитого катализатора? Чем, где и как провести диагностику состояния катализатора?
Какое кол-во катализаторов у nissan primera p11 (p10? p11-144? p12?)?
Как правильно обманывать вторую лямбду (если она есть)?
Какого размера брать лом и как сильно бить?
Как разобрать выпуск чтобы не сломать все болты?
Кто принимает выбитые катализаторы за деньги?:cool:

Что будет с расходом топлива? Покарает ли меня Гринпис?

Omega

Что будет с расходом топлива? Покарает ли меня Гринпис?

1. стоит или нет вопрос сложный. смотря чем кормили авто. Я лью тока 95 и думаю каталик ещё жив. Сигналом забитости может быть расход (приемистость). О полном конце каталика скажет вторая лямбда.
2. у меня на СР20ДЕ их ДВА (р11-144)
3. Обмануть мона спец устройствами. Либо забить на горящий чек.
4. ХЗ
5. Руками. Разбирал два раза, оба ничего не сломал. А вот лямбду хрен смог вывинтить.
6. ХЗ

Признаками забитости-может быть вялых разгон,большой расход,чек. Выбивать или нет-решай сам. Если он не мешает,то пускай ездит,если хочешь гемороя-выбивай,ну и если пох на окр.среду. Лямду можно обмануть через мозг. Оставить горячий чек-не вариант,т.к лямда будет на месте,и будет давать неправильный сигнал=нестабильная работа мотора,но опять же,стоил этим всем заниматься?! Не хочется гемороится с выбиванием каталика,можно просто кусок трубы вварить вместо него.

лямбда у меня одна. и на отсутствие ката, как правило, не жалуется. P11 дорестайл не из тех кто вые. ся по поводу и без повода, простите.
Повыш расход у меня имеется, разгон - хз. вроде разгоняется))) чек не горит. вот и думаю.

Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …

Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.

После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.

Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?

Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.

Универсальный катализатор

Бывают двух типов:

Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель

Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора

Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.

Сменный универсальный картридж

Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.

Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.

Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?

Как выбрать?

Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).

Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.

Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.

Как установить универсальный фильтр?

Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:

Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.

Цена универсального катализатора + работа

Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:

Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.

Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.

Сейчас небольшое видео процесса.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Ремонт катализатора Ниссан Примера подразумевает под собой его замену на универсальный катализатор или пламегаситель. При ремонте, также нужно будет установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). В свою очередь, обманки бывают универсальные, механические и электронные.

Поменять на универсальный катализатор - по стоимости дешевле чем замена на новый.
Плюсы - меньшее загрязнение окружающей среды, корректная работа штатной выхлопной системы и отсутствие дыма из выхлопной трубы.
Минусы - очень чувствительная к качеству бензина и работе системы зажигания. Дороже чем поставить пламегаситель.

Установка пламегасителя - самый распространенный случай. Стоит дешевле чем замена на аналоговый.
Плюсы - относительно недорогая стоимость установки, увеличение мощности двигателя, нет зависимости от качества бензина.
Минусы - повышенное загрязнение окружающей среды, возможно появление дыма из выхлопной трубы, срок службы чуть меньше чем у штатного.

Стоимость:

Вид работ	Цена
Замена катализатора	от 1500 руб.
Установка универсального	от 6500 руб.
Установка пламегасителя	от 5000 руб.
Обманка лямбды	от 1000 руб.

Автосервисы по ремонту в Санкт-Петербурге:

Сроки:
- На универсальный - от 3 до 8 часов
- На пламегаситель - от 4 до 24 часов.

Когда делать:
- штатный каталик прогорел;
- черная сажа на выхлопной трубе;
- прогорели или развалились керамические элементы.

Читайте также: