Ниссан пресаж 2000 отзывы проблемы
У меня Н. Пресаж передний привод (КА24 двигатель) . Смущает соотношение скорости и показания тахометра. при скорости 100 км/ч тахометр показывает 3000-3100 об/м. так и должно быть или это неисправность АКПП или еще чего.
Да! Так и должно быть, удивительно правда? У меня даже Wdовый и тоже на сотне крутится около 3000-3500 тыщах. Поэтому на трасе у Пресажа расход такой же как и двушечного Ипсума! Разве не замечательно. Но если надо ускориться - жми газ и мотор будет крутиться и пять и семь штук! Это конечно очень приятный факт в этой машине
Брехня
Не так у меня
У меня на скорости 130 км в час на тахометре 3000.
а на скорости 100 км в час у меня 2300 об в мин.
капп и все такое.
у меня NISSAN PRESSAGE, 1999 гв. Двигатель К24, кузов U 30. при 2000 оборотах под нагрузкой появляется рычание систему выхлопа проверял на на эстакаде, единственное что смущает плетенная муфта травит когда затыкаешь выхлоп, при повышении оборотов не рычит, без нагрузки тоже появилось вроде после замены масла и протяжки ремней генератора и кондиционера. Ремни отпустил рычание осталось. ничего не понимаю
В чём вопрос? Требуется замена "плетёной муфты" и рычание исчезнет. А ремни генератора не при чём совсем
На прогретом двигателе при заводке обороты коленвала превышают 2000 оборотов. Подскажите в чем причина?
Мужчины! У меня ПРЕССАЖ 2000 г.в. при 100 км/ч обороты 2500. Но волнует другая проблема двигатель (КА-24) застучал (примерно как стук клапанов), поехал в сервис. Там "кулибины" сказали, что застучали гидрокомпенсаторы, но у меня на двигателе они отсутствуют. Кто подскажет в чем проблема?
Еще, подскажите! Слушал CD через новигатор, потом случилось неведанное. Включаю зажигание поднимается телевизор на понеле, пишит какуюто хрень по японски, новигатор отказывается считывать диски. Может ему нужен загрузочный диск? Ни кто случайно не сталкивался с такими примочками.
еще может дренчать защитный кожух выхлопной трубы,если она замята, или хомут ослаб или слетел
Нужен минивэн, желательно с креплениями изо фикс, подумываем о ниссане пресаж года 2004-5, кто что скажет?? инетересуют плюсы, минусы, подводные камни?? насколько машинка вынослива (предполагается что использоваться она будет с утра до ночи, в т.ч. по трассе иногда, хотя понятно от характера езды тоже зависит)Может что другое в том же ценовом сегменте, того же возраста будет поинтереснее в плане комфортабельности/тех обслуживания?
Если у вас есть желание потратить ~500тысяч рублей то зачем вам праворульное ведро? Купите нормальную машину - ford c-max или opel zafira.
Mazda CX-5 2.0 AWD
за 500 будит голый деревяный с-макс, или пресаж в полном фарше. Естественно разум подсказывает что брать нужно пресажа. Как по выносливости хз, но ездить в нем удобно на все 110 ))
а форд ваще фтопку!
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
а чем лучше?? вот про с-мах незнаю, но фокус например по классу ниже насколько я понимаю - весь дребезжит и неудобный.. у нас вообще ипсум сейчас 2002 года кажется, вот хочется что-то подобное но посвежее годом, до 450-500 тысяч
обладаю пресажем в 30-м кузове. о машине только хорошие впечатления. если есть конкретные вопросы - спрашивай.
Ну что, Колюня, допился?
А кто говорил про новые? Почему прессаж выбирается 2005 года а форд должен быть обязательно новым?
Вышеперечисленые авто 2006-2008 года в хороших комплектациях, как раз в интервал 500-600 попадают.
Mazda CX-5 2.0 AWD
Чем лучше? Да взять хотя бы подвеску. Вы ездили на нормальном европейце? Баланс между комфортом и управляемостью таков что редкий японец дотянется.
Mazda CX-5 2.0 AWD
во-первых, правильно сказал last_user - пресаж будет в самом полном фарше, с мотором 2.5 литра. Сравнивать пресаж уж нужно с Ford S-max, но как рад сэмакс в эти деньги не входит. А пресаж, уж если на то пошло, даже смотреться будет гораздо выигрышнее Форда.
Ну что, Колюня, допился?
я тоже не про новые.. просто форд - буээ Я лично не катался на с-максе, тока на чпокусах ) блин и ниссан мне нравится больше
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
это тебе не разум подсказывает. а понты
лучше взять машин в худшей комплектации, чем с правым рулем. боюсь через несколько лет пруль будет нелеквид
А запчасти?? с тойотой-ниссаном в большинстве случаев доехал до ближайшего магазина, пять минут во дворе поковырялся и дальше поехал, плюс и не очень дорого в основном, а с фордом тем же, или опелем так получится?
Я вас уверяю - на свежий ниссан вы ничего, кроме расходников, в ближайшем магазине не купите. Как собственно и на форд с опелем.
Mazda CX-5 2.0 AWD
да на форд тож запчасти есть. да и выбирать конечно вам. посидите в салоне пресажа и в салоне сэмакса. и сделаете правильный выбор.
Ну что, Колюня, допился?
Ну если только "сидеть" в салоне, то да прессаж круче. А вообще на машине ещё и ездят, и тут прессаж курит даже с 2.5 литровым движком.
Mazda CX-5 2.0 AWD
ну скорее всего понты )))
но искренне не понимаю нафига брать голое деревянное авто по цене более комфортного навороченного и солидного?
хотя да, если думать о дальнейшей продаже то канешш
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
молодец. держи пирожок за проявленную догадливость. только вот в том то и дело, что человеку ЕЗДИТЬ на авто. сам то ездил в вышеобозначенных авто? я - да. но вот выбор пал почему-то именно на японца.
Ну что, Колюня, допился?
Да, нам действительно именно что бы ездить, что бы комфортно (в том числе, и в первую очередь водителю), более менее мощно/нафаршировано и т.д. и что бы можно было загрузить детей/коляски/друзей/мангалы и на природу например, но и по городу по характеру работы с утра до ночи разъезжать не напряжно было
В ответ на: но искренне не понимаю нафига брать голое деревянное авто по цене более комфортного навороченного и солидного?
ну вот именно. я ж говрю, спрашивайте, что по пресажам вас интересует, я постараюсь ответить. Правда у меня 30 кузов, но кое-что в новых кузовах тож знаю
Ну что, Колюня, допился?
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
Ну, ежели по комфортабельности из Nissan, то Elgrand покруче будет, правда и подороже, но уж симаксы нервно курят, глядя на внешний вид и салон.
Во! до ланка все поглядывал на прессаж. У них привод только передний? или есть какие модификации в области заднего моста? А то чего то не нашел. И как оно гружёное по нашим заснеженным улкам лазивает? А то я Ланка брал и по комфорту и по пролазиванию..
Спасибо, я думаю вопросы появятся ближе к вечеру
На самом деле муж задание дал пока дома сижу и на НГС зарегана, что б провела опрос автофорума ))
Zafira не для Вас. Зимой только для езды по Красному проспекту, да и летом на природу далеко не уедешь
Better to lose an egg than a hen.
Не понял. При чем тут это? Зафира компактнее и маневреннее баржи под названием Пресаж. Пресаж базируется на платформе Теаны и у него концепция "комфорт, только комфорт".
Открываю глаза на очевидные вещи. Дорого и с гарантией.
я согласен, но озвученный мной авто подходит для езды по асфальту и всё( лучше по немецкому), не о какой природе, рыбалке и прочей . думать не
надо
Better to lose an egg than a hen.
В ответ на: Во! до ланка все поглядывал на прессаж. У них привод только передний? или есть какие модификации в области заднего моста? А то чего то не нашел. И как оно гружёное по нашим заснеженным улкам лазивает? А то я Ланка брал и по комфорту и по пролазиванию..
В ответ на: ну скорее всего понты )))
но искренне не понимаю нафига брать голое деревянное авто по цене более комфортного навороченного и солидного?
хотя да, если думать о дальнейшей продаже то канешш
я ж гаварю, не каталсо на с-максе ))
но подозреваю что в эти деньги пресаж будит жирнее - значит комфортнее
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
нет. Из альтезы или ls250 в одинаковом кузове я бы выбрал лексус ))))
зы, поклонник максимальных комплектаций ))) и больших моторов.
А вместо текущего авто взял бы БМВ 5-ку, да даже трёшку этого же года, но уже не по зубамАльтернатива прулю всё ещё далека
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
Исправлено пользователем last user (12.03.10 15:11)
есть и передний, и полный привод. но если честно, я боюсь представить сколько будет пожирать бенза полноприводный пресаж. да и у него фуллтайм.
Ну что, Колюня, допился?
Отвечу за того парня))) Пресаж тяжелее и мягче идет по дороге, более энергоемкая подвеска. Мягче кресла.
Открываю глаза на очевидные вещи. Дорого и с гарантией.
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
В ответ на: Отвечу за того парня))) Пресаж тяжелее и мягче идет по дороге, более энергоемкая подвеска. Мягче кресла.
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
почему? ка24де - мотор самый неприхотливый и надежный за последние лет 20 у ниссана
разница в 10 лошадей очень сказывается на транспортном налоге
кузов сам по себе выше, более вертикальная посадка водителя. на дальняке спине легче
в случае 8 пассажиров более удобный средний ряд
дорожный просвет оставляет на 2см больше жизни
ходовки впереди мне хватало в среднем на 70-80т км
тогда всем говорил, что лучше машины мне в руки не попадало, но сейчас я бы все таки пригляделся б S-MAXу, TRAJET от хундая, и т.д., уж больно не радостные события происходят в отношении пруля
хотя у нового пресажика есть однобазник с левым рулем от Инфинити с 3,5л, прет наверно как ракета
Исправлено пользователем ГАВРИЛОВ (12.03.10 15:41)
В ответ на: Отвечу за того парня))) Пресаж тяжелее и мягче идет по дороге, более энергоемкая подвеска. Мягче кресла.
В ответ на: Отвечу за того парня))) Пресаж тяжелее и мягче идет по дороге, более энергоемкая подвеска. Мягче кресла.
и как это связано с комплектацией? если сравнивать не с европейским фордом, а америкосом, то мягкость подвески и большой мотор там будет присутствоватьмысль моя такова. пруль уже совсем не интересен по цене
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
на пресажи не только ка24de устанавливались. но это, точно, самый лучший дрыгатель у них.по поводу высоты дорожного просвета - если не axis, то нормально, жить можно. а если тюнингованый - то им хорошо двор чистить.
Ну что, Колюня, допился?
Да уж, похоже не такое и дешевое удовольствие пресаж вот по той же стоимости зап частей или хотя бы расходников не уступает например тойоте ипсум или хонде одиссей. да и стойки на хонду в два раза дешевле получаются, чем у ниссана - странно (хотя я всего на одном сайте цены смотрела, может там чего напутали)), никто не знает какая у одиссея грузоподъёмность??
И вот если например пресаж с одиссеем сравнивать, то в чью пользу сравнение (всё по тем же критериям комфортабельности, проходимости, выносливости и т.д.).
одиссей едет хорошо, выносливый-надежный, запчасти не проблема. но салон .
по сравнению с ипсумом микроавтобус
Nissan ka24e – это 12-клапанные двигатели, производимые компанией с июля 1988 по январь 1997 года. Выгодно отличаются от предшественников головкой блока цилиндров из литого алюминия, кованым стальным коленчатым валом, литыми стальными шатунами, наличием электронного впрыска топлива.
Nissan ka24de применялись при создании многих грузовых и легковых автомобилей. Основная часть агрегатов была произведена в Мексике в городе Агуаскальентес. Исключением являются двс с маркировкой U13 Bluebird, 240SX, 1994-97 Altima и FWD, которые собирались непосредственно в Японии для автомобилей, выпускаемых в Австралии.
Мотор ka24de сильно похож на ka24e. По сути, является его доработкой, которую, к слову говоря, некоторые механики способны провести в условиях автосервиса. Кa24e обладает 3 клапанами на 1 цилиндр, которые приводятся в действие качающимися рычагами. В свою очередь модель ka24de является более совершенной. Оснащена уже 4 клапанами на цилиндр, дополнением к которым служит привод заслонки над ковшом. Кa24de обладает многотечным электронным впрыском топлива, а ka24e (его предшественник) оснащен обычным впрыском.
В зависимости от места сборки двигатели отличаются некоторыми конструктивными особенностями. Двигатель, произведенный в Японии, имеет взаимозаменяемый поддон, агрегат, произведенный в Мексике – нет. Японские двс оснащены датчиком подачи масла спереди, у мексиканского мотора датчик установлен сбоку. В двигателе внутреннего сгорания японского производства стоят опорные подшипники большего диаметра, и применяется датчик детонации.
Технические характеристики ka24e
| Макс. мощность | 140 или 134 л.с. |
| Степень сжатия | 8,6: 1 или 9,1: 1 (240SX) |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход цилиндра | 96 мм |
| Максимальный крутящий момент | 152 фунт-фут (206 Нм) при 4400 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 154 фунта · фут при 3600 об / мин) |
| Объем двигателя | 2388 куб.см |
| Расход топлива | 6,9-7,7 л |
Технические характеристики ka24de
| Макс. мощность | 155 или 143 л.с. |
| Степень сжатия | 9,5:1 или 9,2:1 (Navara / Frontier (D22), Xterra) |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход цилиндра | 96 мм |
| Максимальный крутящий момент | 160 ft · lb (217 Нм) при 4400 об / мин (Navara / Frontier (D22) 208 Н · м при 3600 об / мин) |
Расположение номера двигателя
К особенностям двигателей серии ka24 можно отнести отсутствие балансировочных валов. И это несмотря на большую мощность мотора в 2,4 литра. Блоки цилиндров производились из чугуна, а головки цилиндров из алюминия. В автомоторах версий ka24 на замену отдельным крышкам основных подшипников конструкторы использовали пояс коленчатого вала.
Надежность мотора
Надежность ka24de и ka24e во много объясняется временем появления. В 90-е годы двс родом из страны восходящего солнца отличались долговечностью и надежностью в сочетании с простотой. Тем не менее, как и любой другой агрегат имели свои особенности. Переднеприводные ka24 при столкновении поддона с препятствием могут потерять давление масла. При этом поддон требуется снять и осмотреть состояние маслоприемника.
Изредка настраивается система холостого хода. Для чего достаточно при помощи регулировочного винта с контргайкой на тяге дроссельной заслонки настроить работу двигателя. Все максимально просто.
Общая ремонтопригодность
Ремонтопригодность Nissan ka24de и ka24e на настоящий момент оставляет желать лучшего. Как правило, основная часть проблем заключается в несвоевременном доливе масла, что ведет к заклиниванию двигателя. Благо купить другой контрактный двс не составляет труда, да и цены вполне доступные. Из остальных распространенных проблем – это замена датчиков, например, той же смой лямды, что встречается сплошь и везде. Подобный ремонт относится больше к техобслуживанию.
Составляющие моторов при необходимости меняются на аналоги других производителей. Например, ремонтируя трамблер ka24de при замене катушки зажигания с маркировкой CM1T-227 можно использовать катушку Mobiletron CN-01. Стоит такой аналог в 2 раза дешевле, что, несомненно, радует. Отсутствует необходимость длительное время искать акпп nw30 для nissan largo. Коробки модели 44×04 в широком ассортименте представлены на вторичном рынке, в том числе варианты на запасные части.
Даже неопытных автомобилистов не озадачит самостоятельная замена прокладки клапанной крышки. Операция, помогающая избавиться от запаха масла в салоне, проводится максимально просто. Крышка, позволяющая добраться до старой прокладки клапанной крышки и прокладок свечных колодцев, снимается без проблем. Найти самый дешевый вариант можно на китайских торговых площадках, введя запрос gasket.
Какое масло выбрать?
Что касается выбора марок, то одна из наиболее популярных – Castrol (5W-40). Главное – не наткнуться на наглые подделки, когда в фирменную упаковку заливается откровенно некачественное сырье.
Хитрые производители авто нередко делают так, чтобы по окончанию срока гарантийного обслуживания машины почти сразу пришлось везти в автосервис. Особенно это касается машин моложе 2000 года выпуска. Парадоксально, но автомобили из 90-х часто оказываются в лучшем состоянии, чем те, которые были произведены позже.
Хитрые производители авто нередко делают так, чтобы по окончанию срока гарантийного обслуживания машины почти сразу пришлось везти в автосервис. Особенно это касается машин моложе 2000 года выпуска. Парадоксально, но автомобили из 90-х часто оказываются в лучшем состоянии, чем те, которые были произведены позже.
Проблемы двигателя
Растяжение цепи ГРМ
Спустя 150 тыс. км пробега автомобиля, можно заметить, что он стал значительно тяжелее заводиться. Это становится особенно очевидным при низких температурах. Неисправность сопровождается горящей лампочкой “Check engine” на приборной панели.
Как правило, проблема кроется в растянувшейся цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Ее необходимо заменить на новую.
Повреждение головки блока цилиндров
Определить наличие этой неисправности можно по следующим признакам:
- Выхлопы автомобиля имеют сладковатый или просто очень неприятный запах.
- Если долго газовать на холостом ходу, выхлопы оказываются в расширительном бачке.
- Если вывернуть свечи, они будут слегка влажные и покрытые копотью.
- Масло смешивается с антифризом или тосолом, из-за чего его цвет меняется, а уровень в картере увеличивается.
Обычно это происходит после сильного перегрева двигателя. При появлении одного из вышеперечисленных симптомов, автомобиль нужно как можно скорее показать автомеханику.
Увеличенный расход масла
Если вы заметили, что автомобиль стал тратить значительно больше масла, чем обычно, причина может быть в износе поршневых колец или маслосъемных колпачков (которые находятся в ГРМ). Также проблема может быть с клапаном отвода картерных газов.
Помните о необходимости регулярной замены масла в двигателе. Обычно эту процедуру осуществляют каждые 10-15 тыс. км. Немалую роль в возникновении поломок двигателя играет качество используемого масла, поэтому не экономьте на этом расходнике.
Загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха
Чаще всего это происходит у двигателей GA16DE и GA14DE с большим пробегом. Определить неисправность можно по сбоям в работе двигателя на холостом ходу. Если это произошло, деталь нужно промыть и почистить.
Помимо этого, у датчика массового расхода воздуха могут сбиться показатели (эта проблема распространена у двигателей VQ20DE, VQ30DE, QG15DE, QG18DE с большим пробегом). Диагностируется сравнением состава топлива с заводскими показателями или подключением сканера. Это делается в автомастерской.
Загрязнение дроссельной камеры
Поступление избыточного воздуха во впускной коллектор
Характеризуется проблемами с холодным запуском двигателем и его неравномерной работой (чаще всего встречается у двигателей VQ20DE и VQ30DE). Требуется замена прокладки.
Замыкание в обмотках
Если блок управления полностью вышел из строя, возможно, произошло короткое замыкание в какой-то обмотке регулятора холостого хода (распространено у VQ20DE и VQ30DE). С такой поломкой нужно обращаться к специалисту.
Проблемы вариатора
Они могут проявляться как подозрительные шумы при работе вариатора, повреждение ведомого или ведущего вала, а также как приход в негодность ремня или приводной цепи.
Все это может возникнуть в результате несвоевременной замены масла и фильтра в КП, агрессивной езды и неисправности блока управления.
При работе дисков образовывается стружка, которая может попадать в клапаны вариатора, что также негативно влияет на его работу.
Чтобы не допустить проблем с работой вариатора, соблюдайте два правила:
- Заменяйте датчики скорости вращения валов и пошаговый электромотор каждые 70 тыс. км.
- Заменяйте фильтр и масло в вариаторе каждые 30 тыс. км пробега.
Заключение
На нашем сайте вы можете заказать контрактные запчасти на автомобили японских марок. Мы заказываем комплектующие в Японии, так как в этой стране принято отправлять на разборку машины в достаточно хорошем состоянии. Если возникнут вопросы по условиям, звоните по телефону 8 495 544 8244.
Читайте также: