Ниссан патфайндер глохнет на холостых
Машина Pathfinder VG33E R50 1997г. На холодную все работает. При нагреве до рабочей температуры подергивается (как пропуск зажигания), при резком нажатии на газ глохнет (как будто выключается). На светофорах при включении передачи на хх начинает дергаться и глохнет (трансмиссия АКПП). На горячую приходится долго крутить стартером. Может подхватывать, но не завестись. Не знаю, имеет ли это значение, но при неудачном запуске на горячую из воздушного фильтра идет дым. Делал самодиагностику, были ошибки: 0302 (ЕГР), 0304(датчик детонации), 1302(электроклапан давления коллектора). Что за электроклапан и где находится я не знаю. Заменил: топливный насос, 2 топливных фильтра, воздушный фильтр, МАФ, датчик положения дроссельной заслонки,крышку трамблера.Промывал форсунки. ВВ провода не искрят. После проделанного добавились новые ошибки: 0101(датчик положения коленвала-вроде такого датчика нет), 0102(МАФ), 0803(датчик атм.давления-что такое не знаю).
Помогите разобраться, я уже отчаялся.
_________________
TLC80 1995 бензин механика парттайм. Задний блок. Kenda Klever M / T KR29 285/75R16. (Продан со слезами на глазах)
Nissan Pathfinder r50 1998г(Продан)
TLC120 2005г 1GR (4л)
funboy
+100 либо пластину пожулькало либо с элестроникой трамблера может быть. Но смущает ряд появляющихся ошибок что косвенно указывает на коротыш или отход массы в жгутах проводки
_________________
TLC80 1995 бензин механика парттайм. Задний блок. Kenda Klever M / T KR29 285/75R16. (Продан со слезами на глазах)
Nissan Pathfinder r50 1998г(Продан)
TLC120 2005г 1GR (4л)
СПБ. Вчера был на диагностике: стерли ошибки, выскочил MAP SENSOR (в книге такого нет) и датчик детонации. Датчик наверняка умер потом. День лазили, проверили все кроме ESM и проводки к нему. Плавает угол зажигания от 8 до 30 град. Проверили все кроме ГРМ но то что это он не похоже. Дым при плохой заводке в воздушный фильтр, сказали может давать забитый катализатор. Пойду попробую пробить. Если не поможет, буду вскрывать проводку(.
Дым при плохой заводке в воздушный фильтр, сказали может давать забитый катализатор. Пойду попробую пробить.
Не делай этого только на основании "может давать". Вспомни, что у тебя лямбда-зонд не только до, но и после катализатора есть. Выбьешь сдуру исправный катализатор - потом будешь искать либо новый, либо мудрить с "обманками" задней лямбды (проставками под датчик, либо электронными эмуляторами). Если мастеровые тебя об этом сразу же не предупредили - задумайся, сделай правильные выводы об их квалификации или об их дальнейших намерениях по разводу на бабло.
Проблема, вроде, решилась, поезжу уточню. Дело было действительно в трамблере, а точнее в штуке очень похожей на конденсатор, хотя контакты 7,8 (первичной обмотки) прозванивались по сопротивлению 0,5-1,0 Ом. Спасибо за идеи. Может еще кто подскажет, после установки зажигания, когда уже присоединил разъем ДМРВ, стробоскоп показывает что метка ушла вправо не меньше чем на 10 градусов. Это нормально? И ДМРВ лучше регулировать по сопротивлению 0,5Ом или вольтажу 0,5В? Нужен ли щуп как для других машин? Был бы благодарен за ответ.
Регулировать датчик массового расхода воздуха . Может быть, ты датчик положения дроссельной заслонки имел в виду?
Патфаиндер 2,5 турбодизель . Заводится с полоборота, работает 3 секунды и глохнет. Что-то прекращает подавать топливо в рампу. За две недели диагностики, оициалы не установили причину, хотя с двух машин ставили и прошивали мозги, отсоединяли систему выпуска. И НИ КАКИХ изменений Выдали машину с рекомендацией обратиться к спецам по ТНВД. Обратился, а они говорят: "Заводится как часики ТНВД и форсунки в норме, что-то даёт команду на закрытие заслонки подачи топлива". Месяц прошел в диагностиках а результат ноль. ПОМОГИТЕ
ИМХО надо снимать блок электронной педали газа можно самому, там два болта или три и разъем, работы на три минуты, в мороз осторожнее с разъемом. Снимаем, смотрим на резиновый (или пластиковый) упор в который упирается сам шток, этот упор наверняка разбит, а так как там на оси стоит датчик положения дроссельной заслонки, то он из-за этого выведен в положение не соответствующее ХХ, сперва подложить под демфер что-нибудь и глянуть как будет заводится. Если проблема исчезнет, не забыть про пиво.
а каков срок службы этого упора? я так понимаю, что в любой момент такое может произойти и даже в движении?
Там стоит датчик положения дроссельной заслонки на педали газа, стандартная деталь 22620-4M500 для почти всех двигателей ниссан, или как по-вашему ЕСМ определяет как ему надо работать? Заслонки нет, а датчик есть. Спрошу по другому, а вы вообще работали с таким двигателем, по диагностике и т.д.?
давайте не будем играть в обиженного нобелевской премией и тем более указывать мне что и как называть, исправлять мои ошибки грамматические и т.д., это просто некрасиво. Если вы работаете в этой сфере (а вы хрен в ней работаете, скорей всего какая-то зануда, которая своими руками ничего не делала ни разу в жизни, кроме как дергала себя за пенис)то это датчик положения дроссельной заслонки и точка, потому что как уже писал выше, он идет на дроссельных заслонках практически всех нисановских движков с 1999 года, и мне проще позвонить на разборку и сказать TPS, чем рассказывать про какой-то магический датчик педали, которому вы мечтаете присвоить своё незабвенное имя. Лучше спокойно заткнитесь или идите учите матчасть.
Нет там никакой "заслонки" Только мое ИМХО. Как правило во всех ситемах коммонрейл есть МЕХАНИЧЕСКИЙ датчик ограничения давления в центральной магистрали. На него и с него никакие электрические сигналы не идут. Тупым смотрением в комп его неисправность не определить. Он просто сбраывает давление в рампе и ДВС останавливается. Вот это возможно твоя "заслонка". Незнаю что там наворочено ниссаном но автоматика может отключать мотор и при низком давлении масла, забитм топливном фильтре, у всех поразному. А "топливщики" к которым ты ездил гавно полное. Заводится и все. А что глохнет, так это не к нам а к другим "топливщикам" бред какой-то. Нормальный специалист смотрит, что происходит с давлением в рампе (комонрейле) определит скважность форсунок итд. Что это за "диагностика" заводится! Совсем упал технический уровень в ходе "модернизации с инновациями".
Заводиться и работает на холостых оборотах без проблем. После начала движения чувствуется нестабильность оборотов двигателя и как результат, после езды при оборотах двигателя более 2000, при торможении, периодически глохнет.
Также иногда наблюдается падение оборотов двигателя при подъеме на возвышенность, при нажатии педали газа(несколько раз) обороты восстанавливаются. Поменяли топливный фильтр и почистили клапан ЕГР, ситуация улучшилась, но не радикально.
Проверьте параметры работы датчика положения дроссельной заслонки диагностическим сканером, поездите с подключенным сканером. Еще проверьте фактическое давление топливной системы и расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.
@andrienko.1966 --> На дизельном Патфайндер 3 Nissan Pathfinder III (R51) 2004 — 2014, нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти. Сканером BOSCH определили ошибку Р1705 Испол. звено дроссельной заслонки/датчика положения. Нарушение функции. В понедельник попробуем промыть дроссельную заслонку, после этого напишу о результатах.
@andrienko.1966 --> "нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти" - на большинстве электронных дроссельных заслонках его отдельного нет, стоит внутри корпуса. P1705 - Сенсор положения дросселя A/T. Проверьте еще разъем и провода заслонки. Диагностику лучше все же провести оригинальным сканером Consult 3, он предложит дальнейшие шаги для проверки, которые нужно провести.
@andrienko.1966 --> Как оказалось, на данном авто, управление дроссельной заслонкой идет через вакуумный клапан, так что проводов и разъемов у заслонки не наблюдается. Сняли заслонку промыли и прочистили, более тщательно промыли клапан ЕГР. Собрали. При тестировании авто, есть незначительные улучшения в работе, но проблема осталась. ,После 2100-2500 оборотов двигателя ощущаются "провалы", после неодноразового нажатия на педаль газа идет подхват, но ощущается нестабильность и пару раз при торможении перед поворотом опять заглохло авто. После этого авто заводится, но не с полуоборота, как при первоначальном заводе и продолжает ехать до повторения ситуации.
Nissan Pathfinder 2008 дизель На днях во время движения заглох авто на светофоре. Завел, поехал, остановился на светофоре и опять заглох. В чем может быть проблема? Заправляюсь на Лукойле. Но не всегда глохнет. Периодически..
Здравствуйте, проблемы могут быть разные, но без диагностики не обойтись. вам нужно подключить компьютер и поездить с диагностом. Понаблюдать за параметрами, за давлением в топливной рампе, возможно у вас плохая проходимость топлива, из-за забитого фильтра, или насос плохо подаёт топливо. Регулятор топлива может подклинивать. Ещё при износе форсунок, идёт большая утечка топлива через обратку. проблем много, Начните с поиска толкового диагноста, который определит какой параметр выходит из допустимого диапазона.
дак вот и сижу голову ломаю что это может, если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал, ошибок не выдает. А вот клапан ХХ даже не знаю, возможно ли что при прогреве KXX начинает шалить. Может кто сталкивался с таким? Не охота все подрят перебирать.
Была такая беда,когда на тойоте ездил. Пока провода вв не поменял понять не мог. И нынче на Шансе такая байда произошла, поменял провода и датчик ХХ заодно,помогло
датчик и клапан буду смотреть сегодня, а броне проводов у меня нет, там на катушки на каждый цилиндр отдельно. Да и если катушка какая забарахлили то она б троила я так думаю, а то она работает ровно на холодную, а на горячую только с газом но тоже ровно, просто раз в один момент пропали холостые на горячую и усе.
condor-83 , Воощем смотри мотор QG15 Есть с электрозаслонкой и бех электрозаслонки но с РХХ
в Вашем случае думаю,что голову ломать особо не нужно.
если с электрозаслонкой то промыть дроссель,искать подсос.
во втором случае хана РХХ а именно из-под прокладки антифриз попадает на РХХ,далее разрушается лаковое покрытие обмотки РХХ и как следствие-короткое замыкание обмотки и выход из строя блока управления двигателя.(все это проверяется легко диагностикой)
Далее снтмаем РХХ меняем прокладку (стоит 150руб),шлифуем посадочную площадку, сам РХХ (стоит от 3 до 6,как найдешь) ну и скорее всего ремонт ЭБУ (примерно 5-6 тыс) как-то так
Вобщем снял дроссель все раскидал промыл(сажи было много) РХХ сухой в хорошем состоянии ни подтеков ни капель даже намека нет. Все собрал поставил завелась с полпинка, прогрелась до положенной температуры и заглохла, все повторяется, завожу с газом отлично, газ убираю глохнет сразу, даже не троит, как будто ключом зажигания глушу.
Вобщем проблема осталась. Кто еще что посоветует.
AVTODIG_72 Если РХХ и блоку управления хана, то объясни мне почему на холодную она работает как часы, я этого не могу догнать.
Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег
DUB-er , датчик положения распредвала не причем,теоретически возможно,если цепь потянута(ее ресурс примерно 120-150 тыс) осцилом ее проверить сложно,я чесно говоря не проверял и спорить или оспаривать не буду,так как насколько я помню полное схождение меток через 63 оборота колена,когда-то читал по ниссановским мануалам. Цепь можно проверить по диагнозе или визуально сняв клапанную крышку!
condor-83 , давай так еще проверим,исключим датчик температуры,он ни причем(я не встречал проблем с ними) когда авто работает на холостом чуток газани,стрелка тахометра должна упасть двумя скачками,если это есть то клапан работает.Еще как вариант РХХ сильно перекрывает канал при нагреве двигателя.На холодную ЭБУ получая информацию с датчика температуры регулирует РХХ и добавляет или убирает топливо временем открытия форсунок
Далее. сгорает ЭБУ не полностью а часть,узел управления РХХ.
Забыл подсказать проверь ДМРВ,но его лучше проверить диагнозой. так или иначе но что бы поставить РХХ нужно подключать консалт,иль что-то типа этого.
Блин проще посмотреть по диагнозе и хоть выбрать направление в котором рыть,а так можно много сделать полезной но тупой работы. советов и предположений можно дать уйму.
Gost_TM , Олег там навряд ли будет что-то пропадать. договаривайся и продиагностируй,так проще понять .
AVTODIG_72 , При наличии машины,конечно,быстро поймаем дефект,простой и изученый мотор,во всех его комбинациях просто людям,иногда,самим интересно ковыряться,доламывать. надоест, позвонят,сделаем!
Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег
Всё верно.
Лишь речь идёт о датчике положения коленвала. Ровно 4 дня назад была абсолютно такая же ситуация, даром что на тазу. Зазор между датчиком и реперным диском маленичко "ушёл". На холодную всё прекрасно работало, на прогрегом двигателе очевидно температурные расширения сказывались и хх пропадал вообще, приходилось дергать педаль.
Не знаю как у тебя, но у меня нексия 99 года, так же было. Холодная обороты держит хорошо, не троит и не глохнит а вот как только прогреется начинается веселье..обороты скачат, на холостом глохнет а вот едит нормально. Ковырялся в проводке, поменял датчик ХХ, провода высокого напряжени и не каких изменений! Потом увидел что лопнул шланг идущий из головки на воздухан, заменил и всё прошло..
DUB-er , не верно, прочел,думал о своем-согласен,нагревается и мрет НО. если газавать то работает-со слов хозяина-Тут только осцилографам смотреть напряжение,размах амплетуды ,но можно и поменять его местами с датчиком распред вала.Я не встречал что бы так ниссановские датчики умирали.Кстати снимать датчик колена тяжко,находиться он над стартером.Болт окрутить пол-проблемы.А вытаскивается зачастую тяжеловато.
и еще на ВАЗах датчик крепиться на проушине,на ниссане в блок и он точно не сыграет,в Вашем случае с ВАЗом может стружка на датчике была или сам датчик помер? в ВАЗах он индуктивный тоесть спаивание витков обмотки под действием тепла возможно но тут,в ниссане датчик на основе эффекта Холла. Или Вы осцилографом смотрели?
Dima5927 , по диагнозе это видно будет на датчике массового расхода воздуха,подсос не исключение
на 8000об при стрельбе в отсечку шкив ремня генератора решил срезать шпонку на шестерне коленвала, а ремень пошёл покурить предварительно поцеловавшись с дкпв, дкпв сломал себе пластиковое ухо и продолжал сидеть в проушине но уже чуть поодаль от шкива, осцилограф решили лишний раз не прогревать.
После замены дпкв стали проявляться именно такие симптомы как у ТС, внешний осмотр показал наличие зазора между проушиной и привалочной плоскостью дпкв (крепежное ухо было не под 90гр. к оси датчика, а чуть больше - отличный показатель качества запчастей), ещё один новый дпкв встал без зазора, машина стала работать как обычно.
Читайте также: