Ниссан патфайндер 3 0 дизель замена тнвд

Обновлено: 22.04.2025

Нужен совет по порядку снятия и установки ТНВД на движке TD-27T. Необходимо заменить наружный сальник вала (через него сосет воздух на холодную). Не хотелось бы чего-нибудь напортачить. Или это без специнструмента невозможно и нужно все таки сдаваться мастеру?

_________________
Nissan Terrano, 1994, TD27T, АКПП

_ ТНВД снимается лёгким движением руки
Отвинчиваешь всяческие трубочки и проводки сверху, чтобы не мешали. Снимаешь акк и насос ГУР. Отвинчиваешь паук трубочек, и снимаешь ТНВД. Впускной коллектор снимать не надо.
_ метки на шестернях есть, совместить можно потом при установке. А вот метку на фланце насоса и корпусе двигателя предварительно нацарапать необходимо. Чтобы потом не мучаться с установкой угла.
_ специнструмент не нужен.

_________________
Nissan Terrano, 1994, TD27T, АКПП

_________________
не очкуй, Славик. (с)

_ не за что. Ещё забыл добавить, что зубчатую шестерню надо снимать с вала ТНВД. Для этого откручиваешь большую гайку и вкручиваешь в резьбовые отверстия этой шестерни болтики М8. Эти болтики стягивают шестерню с вала ТНВД. Типа съёмника получается
_ насос ГУР можно просто отодвинуть в сторону, совсем снимать его не обязательно

Доброго времени суток. В общем снял ТНВД на чистку и регулировку на стенде и чего-то не озаботился нацарапать на корпусе его положение. Сейчас вроде-бы все собрал в кучу, а вот как угол опережения впрыска правильно поставить не знаю, т.е. что это такое в курсе, но вот как без лишних прибамбасов это сделать? HELP MEEEEEEEEEEEE

_________________
NISSAN Mistral( TD27T, 1995 г.,АКПП, Морская волна,)

_ без прибамбасов - никак! Выставь пока кое-как на слух,лишь бы заводился и ехал. И езжай на СТО, чтобы тебе по индикатору угол выставили.

Проблема в том, что в нашем захолустье к дизелям на сервисах стойкая аллергия.А что такое часовой индикатор многие даже не знают.
В общем есть такая-же машина, с еще заводом установленным ТНВД. А что если попытаться на ней хотя-бы косвенно измерить угол и так-же выставить ТНВД на ремонтируемой. Есть ли шанс. И еще вопрос не много не в тему. Что за зеленого цвета жидкость залита в радиатор? Что вообще положено лить?Если залит антифриз, то не будет-ли вреда помпе, если всю ОЖ заменить на Тосол.

_________________
NISSAN Mistral( TD27T, 1995 г.,АКПП, Морская волна,)

Желательно конечно угол ставить по индикатору. Слишком ранний впрыск- нагрузка на ЦПГ, поздний- можно прожечь поршня и вообще греться будет. Хотя можно попытаться и на слух
Зеленого цвета жидкость антифриз. Однако неизвестно на какую температуру он рассчитан. Надо мерять плотность.
Тосол тот же антифриз, если он качественный все нормально будет.

_________________
トヨタランドクルーザープラド KZJ-78 Дизель-сила!
МКП, лифт 2" лебедка ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Нет Войне, Даешь Рок'н'Ролл!

Цвет антифриза или тосола не имеет значения - это просто краситель. Тойота выпускает красного, Ниссан зеленого, может быть пакет присадок различается

_________________
Вы кто?
Я добрый очкарик.
А почему с топором?
Вот видите, как мало вы знаете о добрых очкариках.

Эй , эй опять начинаете зуд. Тысячу раз уже писалось на всех флеймах. Не путайте антифриз с тосолом. Да, это функционально одинаковые жидкости, т.е предназначены для охлаждения двигателя. Но состав их кардинально разнится в первую очередь присадками и ессно основой. Основа нейтральна а вот присадки имеют совершенно разные агрессивные воздействия. И если в мануале написано лить АНТИФРИЗ то и надо лить только АНТИФРИЗ. Тосольные присадки могут . да все что угодно могут сотворить с системой охлаждения, начиная с элементарного загаживания системы до прямого выхода из строя отдельных элементов, в первую очередь помпы.

_________________
Ниссан Террано 1 тд2.7 т 1991 г вып. пятидверка черный без кондея остальное все есть.

тосол-это торговая марка российского антифриза, и основа у него этиленгликоль, и если тосол качественный со всем пакетом присадок, то ипонскому двигателю плохо от него не будет. а как раз основа у этиленгликолевых антифризов не нейтральна, а агрессивна.
Гыыы я бы прикололся если бы в ипонском мануале про ТОСОЛ прописали.

Алекс уперся в название АНТИФРИЗ (незамерзающая жидкость). Вот у меня в мануалах по тойоте и ниссане было написано-заливать жидкость на основе этиленгликоля. У ТОСОЛА, если прочитать состав основа та же, другое дело что попасть на бодяжный можно запросто, что впрочем справедливо и для наших антифризов, да и якобы импортных тоже

_________________
Вы кто?
Я добрый очкарик.
А почему с топором?
Вот видите, как мало вы знаете о добрых очкариках.

Отсоедините провод "минусовой" клеммы от аккумуляторной батареи. На кронштейне крепления ТНВД сделайте пометку положения ТНВД. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, для чего поверните коленчатый вал так, чтобы вырез шкива коленчатого вала (без цветной маркировки) находился напротив метки на блоке цилиндров. Пережмите зажимами шланги устройства для запуска холодного двигателя (на двигателе CD20). Снимите ремень привода ТНВД (см. ниже).

Рис. 3.33. Болты крепления ТНВД: I - на двигателе CD20; II - на двигателе CD20E

Разъедините все электроразъемы, отсоедините вакуумные приводы и тросы управления, подходящие к ТНВД. Снимите топливопроводы высокого давления, затем отсоедините подводящий и сливной топливопроводы от ТНВД. Отверните и снимите гайку крепления зубчатого шкива привода ТНВД; снимите с помощью соответствующего съемника зубчатый шкив, извлеките шпонку. Отверните болты крепления (

Рис. 3.34. Установка зубчатого шкива привода ТНВД: 1 - установочная метка; 2 - шпоночные пазы: "А" для двигателя CD20 и "Б" для двигателя CD20E

Установку ТНВД выполняйте по метке, сделанной при снятии. Наденьте на вал ТНВД шкив, установив шпонку в соответствующий паз (рис. 3.34). Затяните гайку крепления шкива. Установите приводной ремень. Выполните оставшиеся операции в порядке, обратном снятию, и проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Видео про "Снятие и установка ТНВД" для Nissan Almera

Снимаем ТНВД ТНВД Common Rail снимаем насос Как установить метки и цепь газораспределения на Nissan Almera

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Nissan Pathfinder оснащен электрическим топливным насосом, поэтому вы должны убедиться, что ваши предохранители и реле работают, прежде чем проверять его. Его может потребоваться очистить или заменить, если ваш бензобак не пустой, но транспортное средство испытывает трудности с получением топлива. Nissan Pathfinder поставляется в различных стилях и комплектациях, поэтому вам следует выбрать наиболее подходящий насос для замены.

направления

Определите, какой насос необходим для вашего Nissan. Он должен подходить не только по форме и модели автомобиля, но и по размеру двигателя. Модели, построенные в период с 1991 по 1995 год, имеют двигатель объемом 2,5 л K, 3,0 л Mitsubishi 6G72, 3,3 л EGA или 3,8 л EGH. Модели после 1995 года могут иметь 2,4-литровый двигатель EDZ, 3,0 л Mitsubishi 6G72, 3,3 л EGA или 3,8 л EGH.

Сбросьте давление в топливной системе и отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью торцевого ключа. Снять шланг топливного бака с топливного бака. Отсоедините шланг для выпуска пара и вентиляционную трубку от узла насоса. Снимите защиту бака и приводной вал.

Подоприте бак гидравлическим домкратом и снимите болты с ремня с помощью торцевого ключа, чтобы вы могли опустить его. Отсоедините электрическое соединение от насоса и шланга подачи топлива.

Удалите стопорное кольцо насоса с помощью инструмента J-45722 и снимите насос. Установите новый, используя предметы, входящие в комплект.

Читайте также: