Ниссан ноут вибрация двигателя на холостом ходу
жена прошла вчера ТО1 на Note (к предыдущему моему вопросу кстате: к перебегу в 10 дней при недобеге в 4т.км. дилер отнесся без проблем).
После этого, вечером сев в авто заметил, что когда втыкаешь D (акпп) и стоишь на месте, держем тормоз, очень сильная вибрация двигателя. Посмотрел под капот, двигатель действительно значительно вибрирует, на стлько что вибрация передается блоку где стоит возд.фильтр, и этот блок вибрируя об соседей создает доп. звуки отличные слышымые даже в салоне.
Раньше такого отчно не было.
Как только начинаешь движение - вибрация уходить. На N и P вибрации нет.
Что за.
Примьера 2001г.в , ТР 12, 2,0л
Ситуация такая. Если стоит коробка в положении D на холостых, то идет сильная вибрация двигателя, поедешь все проходит и работает идеально. Так же если в положении N то вибрации нет. Что может быть? Может у кого такое было?
Р.С. Загнал в сервиз на диагностику двигателя, мужик побегал с компом вокруг нее и говорить ни че сказать не могу, ошибок не выдает, все вроде норм!! Надо коробку смотреть. А спецов по вариатору в Красноярске даже не знаю где найти!
какая диагностика?))) какая коробка?))) залезь под машинку переднюю и заднюю подушки смотри)) если на Д вибрации сильнее то задняя подуха точно мертвая. и перед посмотри за одно на наличие усталости =)
Извиняюсь забыл написать. подушки в норме, в первую очередь это проверил!!
И еще когда D включаешь на коробке, ощущается толчек!
А чет тут разбираться у самого прима двух литровая на вариаторе. так вот как только появляется вибрация на D то сразу мою заслонку и настраиваю ее и все проходит. хватает на 10000 км., а потом по новой.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода, их нужно периодически мыть. При снятии дроссельной заслонки, нужно использовать новую прокладку, "впускной коллектор-дроссельная заслонка" + ещё при чистке клапана холостого хода, нужно менять прокладку "блок дроссельной заслонки- клапан холостого хода", + ещё эту прокладку аккуратно посадить на красный герметик, и ещё розовое колечко самого клапана холостого хода аккуратно и немного помазать герметиком. Мой клапан холостого хода (КХХ), спасло от сгорания это розовое колечко, через него сочился антифриз, но плоскости между прокладкой уже кто-то шлифовал, а прокладку не заменили, у меня авто Б/П по РФ. Я про ДВС QG18DE.
Правильно пишет Albatros после всех этих процедур надо обучить холостому ходу, положению открытой и закрытой заслонки (делается в сервисе у электриков). У меня также было, всё прошло.
Я перед тем как отключать разъем от клапана холостого хода, отключил на сутки АКБ, ещё нажал на педаль тормоза при отключенной АКБ, в итоге обучение клапана холостого хода не потребовалось. Я про ДВС QG18DE.
Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:
- вибрация дизельного двигателя на холостых;
- сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
- вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.
Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.
Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины
Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.
Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.
Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:
- двигатель троит;
- проблемы с правильностью крепления мотора;
- неисправности подушек двигателя;
- разбалансировка коленчатого вала;
Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.
Мотор троит
Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.
Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.
Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.
Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.
Крепление и неисправности подушек двигателя
Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.
Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.
Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.
В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.
Балансировка коленвала и ЦПГ
В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.
Почему еще двигатель может вибрировать на холостых
Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.
- Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
- Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
- Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
- Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
- Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.
На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
Как уменьшить вибрации двигателя
Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.
На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.
Подведем итоги
Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.
Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.
Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:
- при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
- в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
- если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;
В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.
Уже после покупки данного пепелаца начал прислушиваться и более внимательно смотреть как и что в нём работает. Моё внимание привлекла сильнейшая вибрация на холодную по утрам. Сел утром отвозить ребёнка в школу, завёл, пока машина не прогрелась была просто ужасная трясучка, гул, вибрировало всё, торпеда, весь пластик и тд. Это было именно на ~1500 об. Когда машина прогревалась и двигатель работал на холостых 500-600 об. то всё было нормально. И при езде, примерно на этих оборотах ~1500 об., чувствовались какие-то вибрации на руле и на педалях. Меня это конечно же не устраивало.
Сначала я заменил масло на Mobil 1 x1 5W-30, заменил свечи, и сделал чистку дроссельной заслонки с последующей её адаптацией. Двигатель стал работать мягче, тише, на холостых 500-600 об. вибрации вообще не было, тяжело было понять заведена ли машина. НО! Убивающие меня вибрации на холодную по утрам с гулом всего автомобиля остались. Доходило до того, что дрожал капот и если руку приложить к фаре то чувствовался тремор. Стало понятно что проблема не в масле-свечах-заслонке, а где-то ещё.
Ничего не оставалось как менять подушки. Изучив, всё что можно изучить в интернете на тему подушек Ниссан Ноут, принял решение менять все подушки сразу.
Самую важную правую подушку было решено ставить оригинал, поскольку в Украине нормальных альтернатив нет, находится только неизвестный китай GSP и такой же китай Febest на который все плюются.
В общем вот она — красота.
NISSAN 112109U000
Для понимания масштаба бедствия, объясню, новая подушка — при попытке двигать её за это металлическое крепление к двигателю не двигается вообще, очень тяжело её сдвинуть в стороны. Очень жесткая.
А вот моя старая подушка, легко двигается в любую сторону.
Идём дальше. Левая подушка. Перековыряв 100500 сайтов по запчастям, решено было взять оригинал RENAULT 8200352861 вместо всяких непонятных аналогов. Тем более цена как на аналог, а это какой-никакой оригинал. На вид она 1в1 с тем что стояла у меня, по всей видимости ещё с завода. Могу рекомендовать её для Енотов, качество хорошее, чувствуется что нормальная оригинальная запчасть. Сделана в Румынии.
Как оказалось, стояла с завода именно с этим же номером. Она по виду была живая, но если уж менять то поменял и её, к тому же стоит она не дорого.
Центральная подушка, после изучения форумов и драйва, выбор пал на RENAULT 8200575641. Опять же плюсы: (a) оригинал (b) нормальная цена © наличие. Судя по интернету она стоит на каких-то Ренохах, Сценик и что-то ещё такое. Качество визуально хорошее. Сделана в Турции.
Она тоже была в состоянии более-менее. Небольшие трещины присутствовали. Меняем всё равно. Стоит не дорого, потому что мало-ли, а может дело в ней.
Стояла там такая 8200338385
Работа заняла где-то час у молодого мастера на СТО. Когда он сказал, "всё, можете выезжать" я немного занервничал, а если не помогло? Придётся рвать волосы на голове и не только. Выехал, начал движение, и испытал маленький автомобильный оргазм 😄. Вибраций нет, совсем. Идеально. Наверное как и должно быть с завода. Пол дня ездил и улыбался. Ушли все вибрации, на холодную, вибрации на руле и на педалях. Ушел пинок с 2 на 1 передачу при подъезде к светофору. Отакэ.
Читайте также: