Ниссан навара стук в двигателе
Проблема с Турбиной Nissan Navara 2.5 - поиск решения
Нужна помощь!Сразу скажу что на форуме новичок и поэтому прошу прощения за неправильные термины и повторения!
Суть в чем: являюсь счастливым обладателем Ниссан Навара 2.5 dci 2008г, 3 года эксплуатировал данный аппарат душа в душу, все замены по сроку, из серьезных поломок замена передних ступичных подшипников.
И вот беда подкралась откуда ее не ждали.
Пробиваю я колесо, приезжаю на шиномонтаж, работник шиномотажа просит меня откатится на см 40 назад,ну и я выжимаю сцепление (коробка механика) и машина катится назад, и соответственно я отпускаю сцепление. Производят ремонт колеса
и .
Завожу я авто а в двигателе стук, шелест, гремит как гром.
Разобрали двигатель а там на одной из звездочек слизано 8 зубов! Ну что заказал новый комплект грм,сняли поддон вычестили все промыли и собрали обратно, кстати цепь старая была была длиннее на 1 звено новой (пробег 176000)побочных повреждений в двигателе не было выявлено. Долго радоваться не пришлось, через два дня ложится турбина. Отдаю в ремонт турбину,говорят что масленое голодание либо масло не качественное.
Ставим турбину все гуд, но по динамике авто не заметил сильных изменений.
Проезжаю я 7000 и опять ложится турбина,но было замечено что при заводке долго горит лампа давления масла( секунд от 5 до 10),проверяем давление,при заводке 1 атм,после 5-10 секунд 2.2 на холостых оборотах.Отдаю в ремонт турбину,плачу только за запчасти(ну там тоже ценник норм).
Заливаем промывочное масло,опять снимаем поддон снимаем масленый насос,все промываем и ставим обратно,проблема не ушла,давление масла на холостых при температуре 70гр 0.5 атм. Вот такая ситуация, сам не из минска,поэтому наши мастера говорят разное,кто то советует просто поменять двигло и не в кидывать в это больше,кто советует поменять масленый насос,
Поэтому нужна помощь мастера по варькам!Подскажите если есть такой. Огромное спасибо за помощь!
sasha-banka, Да, скорее всего! Последствия масляного голодания, вызванного снижением уровня через неисправную турбину
[quote="Taxist"]sasha-banka, Да, скорее всего! Последствия масляного голодания, вызванного снижением уровня через неисправную турбину[/q
можно немного пояснить,вы по поводу масленного насоса или турбины?
шевроле кобальт ныне равон р4 без гидриков 1.5, 16 кл. 106 л.с. У моего лучшего друга на Нисан и без гидрокомпенсатора куча чем руки занять!
Привет, ребята скажите пожалуиста, я сталкнулся с такую проблему, разганю свой пассатик а потом на пятую передачу чуствуюца что какбутто ее держыт, нажимаю на газ ано вапше не едёт, и когда астоновлю и начинаю с 1 до 5 скорость ано какбуто без тубин, потом астанавлю заглушу машину на 1 минуту, заважу а ано едит нармально (пассат б5+ 1.9 тди 2004)
Този Двигател който разглобявате е Y20 DTL, и той е без Интеркулер и Турбина с Ниско Налягане, а този който е 101 коня е Y20 DTH и Турбината работи на 1.1 бара до колкото помня и затова е с Интеркулер. А Атмосферният Двигател е 1.7.
Как ты можешь убивать надежду!! Зачем сразу капиталить. А какже постучать по колесам! Стекло протереть!! Раньшеж помогало!!
Соната 2011г. Пробег 160тис.км. Регулируют клапана таким методом: щупами промеряют зазоры (записывают), вытягивают стаканы магнитом и снимают пимпочку на внутриней стороне (десятые - сотые мм.) Устанавливают обратно. Такую процедуру можно делать много раз (кто ездит на газу - обязательно). Самый простой и безболезненный способ. Чкрез 40-80тыс. Км. Зависит от многих факторов (манера езды, модель двигателя, и т.д.) У приятеля с гидрокомпенсатором на нисан до сих пор все без особых проблем Ж))
Неплохо, если более обстоятельно по гидрокомпенсатору на наваре посоветовал бы… Всем салам у меня лексус жз 300 выходит ошибка пропуск зажигание менял саечи провода толку нету в чом причина можете подсказать
ценник пррооосто идиотский.. и где омыватели фар? на предыдущей версии были. или они будут их ставить через поколение?
Поменяли прокладку под головкой. Разъело водяную рубашку, запаяли, торцонули. Распредвалы по меткам. Коленвал по меткам. Завели один компенсатор стучит после промывки. Заменили. Всё работает. А вот движок ослаб, есть провалы. Когда глушишь дитонирует. Ощущение что позднее зажигание.Теперь вопрос. Можно ли на этих движках как то зажигание регулировать? Мне приятель сказал на наваре и без гидрокомпенсатора много чем заниматься )
в наушниках у вас шумы дикие )) У моего соседа и без гидрокомпенсатора на нисан много чего сломалось!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Nissan уже много лет стремиться к тому, чтобы его полноприводные автомобили в области динамики были на шаг впереди конкурентов. В случае с Navara японцы пошли еще дальше. Новый пикап оснащался сильным дизелем, имел современный дизайн и функциональный интерьер.
Мощность 174-сильного турбодизеля Ниссан Навара действительно впечатляет. Достаточно вспомнить дебютировавшего в том же году Toyota Hilux с 2,5-литровым дизелем отдачей всего 102 л.с. Эффективность и динамику предсказать не трудно! Кроме того, вместо топорного вида рабочего автомобиля, Nissan предложил пикап, похожий на внедорожник с кузовом позади. Одновременно с Navara на тех же узлах и агрегатах построили Pathfinder.
Кузов и интерьер
Стилизованный кузов привлекателен. Задний диван Navara делится на две части, которые могут трансформироваться независимо друг от друга. На полу нашлось место отсеку для хранения вещей. Второй ряд не обеспечивает большого комфорта: спинка расположена вертикально. Но в пикапе сложно придумать что-то лучшее, если только мы не имеем дело с кабиной американского размера.
Еще один плюс – это богатое оснащение, особенно в случае с Navara. Тем не менее, встречаются версии и без кондиционера. В топовых комплектациях вы найдете двухзонный климат-контроль. Кожаная обивка, люк на крыше, датчики света и дождя – десять лет назад для пикапа это был настоящий прорыв! Серийно Навара оснащался двумя подушками безопасности. В укомплектованных модификациях подушек уже шесть. Несмотря на столь хорошее оснащение, пикап в 2008 году на краш-тестах EuroNCAP не заработал ни одной звезды. После проведенной модернизации ему удалось получить только три звезды. Примечательно, что Pathfinder в 2006 году заслужил четыре звезды.
К сожалению, имеются и недостатки. Первый, это неважная отделка интерьера. Износ покрытия ручек, проблемы с электрической регулировкой положения кресел (проводилась сервисная акция), низкая устойчивость материалов к царапинам и неправильное крепление ремней безопасности (дефект коснулся автомобилей 2013 года). Это лишь часть недостатков.
Не следует надеяться и на хорошую защиту от коррозии. Кузов держится на стальной раме, которая со временем начинает покрываться ржавым налетом. Очаги ржавчины обнаруживаются на днище, рамке ветрового стекла, по нижнему краю дверей, в погрузочной платформе и на откидном борту.
Если вы планируете долго эксплуатировать свой автомобиль или надеетесь выгодно его продать в дальнейшем, тогда необходима дополнительная антикоррозионная защита.
Богатое оснащение - козырь Навара. Многие автомобили имеют многофункциональный руль. Встречаются даже версии с большим экраном для навигации.
Плохие отзывы получило и качество сборки внедорожника. Не слишком крепкие петли заднего борта могут согнуться. Известны даже случаи открытия заднего борта во время движения. Главным образом, это касается автомобилей собранных для Европейского рынка в Испанской Барселоне.
Неприятности может доставить и электрика. Со временем разрушается изоляционное покрытие, оголяя провода, что приводит к коротким замыканиям и сбоям в работе систем. Найти такое место не так-то просто.
Двигатели
Давайте, снова вернемся к преимуществам. Без сомнения, к ним относится производительность. Базовый двигатель 2.5 dCi (YD25) изначально развивал 174 л.с., позже его сменила 171-сильная версия мотора. После рестайлинга в 2010 году мощность двигателя увеличилась до 190 л.с. Несмотря на 4 цилиндра, турбодизель работает ровно и обеспечивает прекрасную динамику.
2.5 dCi агрегатировался с 6-скоростной механической коробкой передач или 5-ступенчатым автоматом. Такая конфигурация вызвала много критики – коробка бессмысленно увеличивала обороты и сжигала топливо. Результат? Слабая версия потребляла более 12 л/100 км, более мощная – менее 10 л/100 км.
Помимо этого, встречаются еще более слабая модификация дизеля отдачей 144 л.с. В 2010 году появился настоящий хит. Наряду с 2,5-литровым турбодизелем предложили дизельный 3.0 V6, работающий в паре только с 7-ступенчатым автоматом. Ускорение менее чем за 10 секунд и расход топлива на уровне 2,5-литровой версии – можно ли представить себе что-то лучшее?
Конечно! Хотелось бы большей надежности. Двигатели Nissan не отличаются долговечностью. Даже легкий перегрев может привести к разрыву головки блока цилиндров. Пустая обойдется в 30 000 рублей, укомплектованная в 40 000 рублей. Регулярно выходит из строя турбонагнетатель – около 40 000 рублей. За его состоянием необходимо следить, так как нередки случаи разрушения турбины, что может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Из-за применения дефектных материалов встречается даже заклинивание подшипника коленчатого вала, что неизбежно приводит к капитальному ремонту двигателя. Подобные случаи зафиксированы на пробеге до 150 000 км.
Есть в портфолио турбодизеля и еще одно серьезное заболевание – растяжение цепи привода ГРМ. Когда натяжитель цепи выберет свой ход, вполне вероятен перескок цепи ГРМ и последующий дорогостоящий ремонт. Чтобы свести к минимуму подобный риск, необходима профилактическая замена цепи каждые 100 000 км. Стоимость такой операции редко переваливает за сумму в 30 000 рублей.
Двухмассовый маховик зачастую выхаживает не более 100 000 км. Тем не менее, при бережной эксплуатации он вполне может дожить до 300 000 км. Так же встречаются неисправности форсунок и топливного насоса.
Трансмиссия
Большинство автомобилей имеют полный привод. Жестко подключаемая передняя ось - далеко не самое современное решение, но все еще общепринятое в классе пикапов. Полный привод разрешается задействовать только вне твердых покрытий. Управление режимами работы трансмиссии - электромеханическое, с помощью ручки на передней панели. На момент дебюта, это считалось роскошью. Конкуренты все еще использовали рычаги.
Большой автомобиль не может похвастаться отличными внедорожными способностями. Он лишен межосевого дифференциала. Зато все Навара получили блокировку заднего моста, за исключением тех, что оснащались моторами V6. Экземпляры последних лет оснащались системой ESP.
К сожалению, элементы трансмиссии изнашиваются достаточно быстро. В настоящих "трудягах" сцепление не выдерживает и 100 000 км. Быстро приканчивает сцепление и низкокачественный цилиндр сцепления. После 150 000 км владельцы начинают сталкиваться с неисправностями автомата. Некоторые отмечают слишком долгое отключение полного привода, а в сырую погоду индикатор 4х4 загорается и гаснет без причины.
Ходовая
На передней оси использовалась независимая подвеска, а сзади - жесткий мост на параболических рессорах. Шасси обеспечивает хороший уровень комфорта. Navara ведет себя очень уверенно, хотя для пикапа имеет далеко не самую высокую грузоподъемностью. В тоже время, детали ходовой недостаточно крепкие. Передние рычаги имеют не очень надежные шаровые опоры. Производитель предусматривает замену шаровых только в сборе с рычагами. Так за комплект передних шаровых из 4-х рычагов понадобится вместе с работой почти 60 000 рублей. При замене одних лишь шаровых в сторонних сервисах ремонт выйдет значительно дешевле. Не отличаются долговечностью ступичные подшипники, опорный подшипник карданного вала и задний мост.
Конструктивный недостаток порой приводит к разрушению задней полуоси. Тот кто считает, что такое возможно только при плохом обращении с машиной, окажется неправ. Все дело в радикальной экономии и невысоком качестве материалов. Нежное уплотнительное кольцо быстро изнашивается, появляется течь, и в запущенном случае полуось остается сухой. Спустя время, при нагрузке полуось разрушается. Поэтому, регулярный контроль за состоянием заднего моста чрезвычайно важен. К счастью, в продаже имеется полный ремкомплект, но стоимость ремонта будет высокой.
Люфт в крестовинах карданного вала – мелочь, чего уже нельзя сказать о рулевом управлении, что означает износ рулевого механизма. Вы сможете это почувствовать по реакциям автомобиля. Нередки случаи потери герметичности насосом гидроусилителя рулевого управления. Одна из сервисных акций Nissan касалась разрушения литых дисков. Приобретая подержанный автомобиль или сами диски, будьте внимательны.
Самый безобидный недостаток - скрип и попискивание подвески. Источник - втулки рессор.
Тем не менее, вне асфальта автомобиль не так уж и плох. Подвеска работает удовлетворительно, но для выездов на тяжелые участки требуется небольшие доработки. В частности, лучше заменить задние рессоры на усиленные и установить дополнительную защиту. Не лишней окажется и лебедка.
Читайте также: