Ниссан навара не включается полный привод

Обновлено: 21.04.2025

Когда вклучаю полный привод- немогу виехат с порковки. Передние колеса блокируются и тупо тормозят при выкручивание руля на 2 оборота.

Прямо едит без проблем -но все ровно ощущение что тормозит..особенно есле отпустит газ то почти сразу тормозит. Таких проблем нету при отклучения полново привода.

Заежал к одному мастеру он вообше сказал на Наварах ето нормално

P.S. Sorry za oshibki- perevodil vsjo cherez google translit-prozhivaju v Stockholme.

tolko ne nashel info chtob eto i navaru kosalos.

Delo v tom cho u znakomovo tokayazhe mashina i god i modell. U nego takih problem netu.

Rezina byla novaja vse kolesa odinakovie.

Dumaju nuzhno smotret v raspridelitele.

Zaedu na servis -puskaj smotrjat.

Это пипец, конечно. Какая там модель у твоего знакомого я не знаю. Но если ты будешь продолжать ездить на полном приводе по поверхности с нормальным сцеплением с вывернутым рулем, то останешься без переднего моста. Инструкцию надо читать и головой думать.

Рекомендации по использованию режима 4WD:
1. Включать/выключать на скорости до 100 км/ч.
2. Режим 4WD LO включать/выключать только при полной остановке на нейтралке.
3. При включенном режиме 4WD — не буксовать.
4. При включенном режиме 4WD с вывернутым рулем — не буксовать.
5. При вытягивании, вылезании и т.п. использовать специально для этого предназначенный режим 4WD LO.
6. Ни в коем случае не использовать режим 4WD в крутых поворотах на дорогах с нормальным сцеплением.
7. Воздерживаться от использования режима 4WD в крутых поворотах.

ВНИМАНИЕ: Режим 4WD не рекомендуется, но можно использовать на дорогах с нормальным сцеплением, с учетом перечисленных советов. Режим 4WD лучше использовать при любых сомнениях в качестве сцепления шин с поверхностью дорожного полотна. Режим 4WD лучше использовать, когда участки с нормальным сцеплением чередуются с участками с плохим сцеплением.

Вся вышеприведенная информация основана на собственных суждениях, личном опыте, инструкции по эксплуатации а также на основе информации, полученной из открытых источников, и выражает собственное мнение автора по данному вопросу. Автор не несет ответственности за последствия использования вышеприведенной информации другими лицами.

Не включается полный привод ниссан навара д40

В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.

Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.

Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.

Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.

Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.

Не включается полный привод ниссан навара д40

Тема: нужно разъяснение по наваре

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

нужно разъяснение по наваре

Всем доброго времяни суток и со всеми прошедшими праздниками.
Навароводы плиз подскажите незнающему.
Подскажите как на наваре полный привод работает, а то у меня форд рэйнджер 08 года, ползаю на нем в лесу по сугробам,и крайне не доволен его полным приводом,при вывешивании колес они гребут только в шахматном порядке(такое чувство что машина только 2wd) До этого был патфиндер с all-mod,дак он весил почти на 300-400 кило больше но в более губоком снегу греб как танк(хоть и независимая подвеска).
Вот и подумываю пересесть на навару.Как она вообже в бездорожье,есть ли на ней антибукс? и все такое.

В ней есть блокировка заднего дифференциала — она многое решает в сложных случаях .

теперь Isuzu D-Max Рыжий 2,5АКПП битурбо
Навары 2006+2012 МКПП проданы,
ЧерокиХэндМэйд ещё
Не имей 100 рублей, лучше 200 друзей , даже ужЕ больше .

Полный привод надо отключать когда он не нужен,
а не думать, что вы успеете его включить когда вы думаете что он нужен. (С) Максимыч

У навары есть блокировка заднего дифа, но нет межосевого дифференциала в раздадке. Как следствие не рекомнедуется использовать 4вд на твердых покрытиях. (В руководстве написано что можно но каждый определяет для себя сам). Если нужна проходимость то я бы посоветовал тебе выбрать либо L200 SuperSelect или Тойоту хайлюкс с межосевым дифом(в тойоте с пререди цельный мост это плюс кстати).
Да и коней в L200 до 150 будет ) а у хайлюкса есть варианты с 2,5 тоже до 150 и 3,0 но там 183 что ли..

Последний раз редактировалось mike814; 09.01.2010 в 00:25 .

а с передней подвеской как дело обстоит?как она при задней включенной блокировке себя ведет?

есть же абс и ебд, че бли они не могли туда еще и онтибукс впиндюрить!?
проходимость бы получше была.

незнаю, я сеня усих тпифингеров с их олмодами на перекрестках как детей на своем парттайме, только гелик 55-й меня сделал на Наличной, и то, он стартанул на желтый, а я всегда еду на зеленыйф. На полтора корпуса ушел гад от Шкиперки до Малого.К концу заезда скорость была ок 120, и я только что перешел на 4 передачу. Он взял только мощъю двигла. Замечу, что это все было по снежной каше. Вот так-то

серебристая НАВАРА SE МТ, СПб

то есто ты хочешь сказать что навара по проходимости хуже митсубиси.

Последний раз редактировалось mike814; 09.01.2010 в 00:39 .

Это какая-то маркировка на пластиковом баке.
Считаю делать неразъемные соединения в таких конструкциях не совсем верно. Ну и сваркой металл ослабляется, что бы там ни говорили.

Voevod писал(а): Ну вот можно вывести закон приращения толщины металла рамы уаза в зависимости от его года выпуска.

х - 3,5 мм
1994 г.в. - 3 мм
2006 г.в. - 2,5 мм
y - 0 мм

Величину (х) Леха сообщит. А вот величину (у) мы узнаем, когда УАЗ станет с несущим кузовом.

Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!

Ну, зависимость очевидна. Она нелинейна, но ее стремящийся к нулю вектор очевиден.
В общем, бережно храним свои рамные автомобили, коллеги.

Voevod писал(а): Ну, зависимость очевидна. Она нелинейна, но ее стремящийся к нулю вектор очевиден.
В общем, бережно храним свои рамные автомобили, коллеги.

Ну хантера скоро снимут с производства. Останутся говнопатры и бухантеры в ржавой обертке.
Стрелки на баке указывают где пороги прикручивать на дату производства.

Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!

Машинка на работу приехала,вспомнил про Ганса и про то что навары не едут.

Есть такой человек на пикаповском форуме - мост поставил на навару. Но что-то у него там сложно процесс идет. Колеса 40-е как минимум просятся.

Опять загорелась ошибка ABS, а на ниссане это означает, что включить полный привод нельзя. Ну, точнее включить можно, русские умельцы додумались - ряд действий с реле ABS под капотом и полный включен. Но это крайний способ, а постоянно лазить под капот как-то не алё. Отдал на диагностику к официалам, проверили компом (575 руп.), выдало ошибку по переднему правому датчику ABS. А ожидал я по заднему правому, т.к., уже чинили по гарантии жгут проводов к заднему мосту, тогда тупо сгнил провод в жгуте, под гофрой. Дальше у них так: проверка провода до датчика (2200 руп), если провод цел - замена датчика (7200 + работа), если не помогло - замена блока ABS (боюсь представить, сколько это стоит). В общем, от всего отказался, поехал в гараж. Сразу же заметил поврежедение на проводе к датчику, перед разъемом. Обрезал, спаял. Внутри пять медных волосин, провод от силы 0,75 мм. Ну вот спрашивается, пробег 80 тысяч, а проводка уже гниет.

Также, у официалов заменил тормозуху - 600 работа, томозуха 400. Меняют откачиванием из бачка и потом проливают магистрали к каждому колесу. Проверил - действительно, отворачивали штуцера. Тормоза стали по-лучше. Как на уазике когда все прокачено, примерно. Тормоза реально бесят на наваре - нахуа такой мотор, если она не останавливается? Именно из-за тормозов порой возникает желание поменять машину.
Долили антифриз поллитра. Убыло за 25 тыс. км. Нормально это? Купил у них литрушку про запас (400 руп).

Так трет за раму переднее колесо 285/75R16. А где ржавки немножко - это терло 265/70R16. За подкрылок впереди тоже трет, но пусть и трет - лишее убирается.

Я тут на даче попробовал в грязь залезть,попробывать раздатку и блокировку заднего моста.При включении блокировки мигает абс-так и должно быть?Выключаю блокировку-абс тухнет.

Изображений не видать. Поправь Сань ссылку.
2Север. Арсений,может в инструкции по эксплоатации написано чЕ?

Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!

sever писал(а): При включении блокировки мигает абс-так и должно быть? Выключаю блокировку-абс тухнет.

Как очевидные плюсы Nissan Navara автовладельцы отмечали отличную маневренность с малым радиусом поворота, чувствительный руль и вполне комфортную подвеску, не типичную для грузовика того времени. Все ближайшие конкуренты в Европе и России были жестче, теснее или утилитарнее, чем пикап Nissan.

В июне 2014 года на свет явилось следующее поколение Nissan Navara – с индексом D23. О поставках в Россию серии D23 официально на момент написания статьи не сообщалось, а Nissan Navara D40 пока можно купить не только подержанный, но и новый.

Ехать куда угодно. Внедорожных возможностей Navara
для большинства пользователей хватает с запасом

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Судя по отзывам в интернете, по прямому назначению – для перевозки грузов – Nissan Navara используется редко. Гораздо чаще – как экспедиционный, туристический, семейный, охотничий и повседневный автомобиль. Автовладельцы охотно проводят внедорожный тюнинг пикапа, добиваясь неплохих результатов. Устанавливают нештатные противотуманные фары, поскольку заводские редко переживают зиму, надстраивают кузов, монтируют фаркоп, причем не для прицепов, а просто потому, что буксирной проушины может и не быть.

Автовладельцы и сервисмены отмечают несколько слабостей автомобиля. Прежде всего недостаточную коррозионную стойкость. Это касается как кузова, так и навесного оборудования, порожков, хромированных накладок на бамперы и т. п. Хром тускнеет и облупляется, вспучиваются мелкие повреждения лакокрасочного покрытия. После трех-четырех зим наглухо прикипает мелкий крепеж. Прежде чем откручивать, любой болтик или гайку размером меньше М12 необходимо как следует отмочить в проникающей смазке – иначе вполне вероятна поломка.

После рестайлинга 2010 года жалоб поубавилось, что, впрочем, можно списать на юный возраст пострестайлинговых автомобилей. Вообще же приобретение подержанного Nissan Navara, безусловно, должно сопровождаться тщательным осмотром на подъемнике. Крайне желателен и тестовый пробег. Обращать внимание следует практически на все, ну разве что не на двигатели, которые ни в подтекании масла, ни в уязвимости перед внедорожными препятствиями не замечены.

Любимец публики. Самым популярным мотором был простой и надежный 2,5-литровый дизель

Только тест-драйв способен выявить ритмичный шум и вибрации на скорости 90–95 км/ч, свидетельствующие о скорой кончине одной из крестовин. Автовладельцы, сочетающие внедорожную езду на больших зубастых колесах с перевозкой, например, ATV в кузове, лишались задней крестовины уже на первой полусотне тысяч пробега. С другой стороны, это можно считать своего рода предохранителем, поскольку вовремя сломавшаяся крестовина не позволяет сломаться, скажем, раздаточной коробке, чего в отличие от Pathfinder с его автоматикой почти никогда не происходит.

Еще одной проблемой можно смело назвать передние ступичные подшипники. Вряд ли найдется сколь-нибудь активно эксплуатируемый Nissan Navara, не потребовавший замены хотя бы одной пары подшипников в гарантийный период. Эту неприятность выдает характерный гул передних колес, практически исчезающий при повороте руля. Передняя подвеска, как выяснилось, далеко не самый крепкий агрегат автомобиля. Нередко отказывает усилитель руля – как рейка, так и собственно компрессор. Стоят они прилично – под 25 000 рублей каждый. Неплохо держатся ШРУСы и пружины, а вот амортизаторы долго не живут. Впрочем, это зависит от марки. Подвеска мягкая, и амортизаторы можно ставить помощнее. Сзади все получше, но там и ломаться-то нечему. Главное, обойтись без постоянных перегрузов.

Тайники. В салоне пикапа найдется достаточно мест для хранения дорожных мелочей

Раздражающими звуками может напомнить о себе и двигатель – писком ремней генератора и гидроусилителя, для которого характерно прикипание регулировочного винта натяга с непривычной левой резьбой. Ремням генератора вторит ремень компрессора кондиционера. Поначалу это лечится специальным аэрозолем, потом – заменой, что в случае с приводом усилителя превращается в весьма трудоемкое занятие.

Электрическая часть оценивается на твердую четверку. Важно только следить за зарядом аккумулятора и при первой возможности поменять штатный агрегат на более емкий. Перегорающие иногда лампочки и подмаргивания индикатора Check Engine после заправок – мелочи жизни. Можно пожаловаться в СТО, но дальше сбрасывания ошибочных кодов дело, скорее всего, не пойдет.

Если вы собираетесь приобрести Nissan Navara на вторичном рынке, запаситесь терпением. Да и удача вам не повредит. Автомобиль в целом очень неплох. Высокая проходимость, экономичные дизели, приемлемый комфорт, вместительный кузов пригодятся и горожанину, и сельскому жителю. Пикап не разорителен в обслуживании, но некоторые узлы требуют квалифицированного сервиса и начинать эксплуатацию следует с посещения СТО, лучше авторизованного.

Особых проблем с машиной не было. Примерно через 150 000 километров пробега перебрали переднюю подвеску, заменили подсевшие после строительства дачи рессоры. К мотору, а у меня 2.5-литровый турбодизель, претензий нет. Коробка передач механическая. Сцепление, боюсь, придется скоро менять. Машина дополнительным оборудованием не перегружена, но колеса с момента покупки стоят грязевые, а последние пару лет еще и 32-дюймовые. Продавать свою Navara буду не меньше, чем за 600 000 рублей.

Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.

Похожий контент

Стал недавно владельцем Титана 2005 года. Машинка вобщем в неплохом состоянии, НО владели ей видимо "пацаны". Везде где дотянулись их руки включая фары стояли диоды, а везде где не дотянулись не было ни смазано ни обслужено. Кузов блистал девственным покрытием внутри, салон перетяжкой сидений и руля. и прокурен напрочь.
К теме:
Покатавшись некоторое время выяснил, что полный привод то включается, то нет. Последнее чаще. При включении оного ручкой (крутилкой) гаснет пиктограмма трансмиссии и загорается 4ВД(это ошибка).
Первым делом проверил предохранители, реле и промыл ВДкой разъемы. Результат отсутствовал.
Поменяли масло на "правильное". при сливе оказалось в раздатке залита обычная трансмиссионка! Результата нет.
Опять проходимся по всем разъемам, снимаем и вскрываем блок управления РКПП (под бардачком) Все чисто.
Да Лаунч показал ошибки:
Р1810 Выключатель положения 4L(TF)
Р1817 Исполнительный механизм переключения
Р1819 Цепь исполнительного механизма переключения
Чтожжж снимаем механизм переключения с раздатки. 2 болта под ключ на 12, один над другой под мотором, трубка сапуна и разъем. все моторчик в руках.
Попробовал покрутить вал торчащий их раздатки - крутится легко. Вернул его в исходное НЕ ПЕРЕПУТАТЬ ПОЛОЖЕНИЕ.
Сам механизм моторчика вскрывается отворачиванием 4-х винтов-саморезов.
Наблюдаем внутрянку в идеальной чистоте. пауза.
Применяем первый Закон механика: Если деталь заклинило - нажми, не пошла - ударь, сломалась - хрен с ней все равно надо было менять!
Однако ни чего не заклинило, все четко вращается.
Применяем второй Закон автомеханика: Если неисправность не обнаружена - ее надо создать! ибо какой ты механик если нихрена не нашел! (машина моя, не клиентская)) но Закон работает. Решаю ломать поэтапно, пока все не сломаю нах и не жалко будет купить новую раздатку.
Снимаю верхнюю шестеренку, отворачиваю 2 винта удерживающие моторчик.
Беру кусок провода и прислонив один контакт к аккумуляторной клемме начинаю кратковременно подключать второй. после нескольких "тырканий" моторчик вдруг не включается! повторные неоднократные "тырканья" выявляют то, что моторчик не всегда хочет крутиться при подаче на него напряжения.
Аккуратно расковыриваю бокорезами завальцовку задней крышки моторчика и выкавыриваю ее вместе со щеточным узлом. Наблюдаю коллектор нехарактерного темного цвета. Куском мелкой наждачки зачищаю его и повторяю "тырканья" с подаченй напряжения. УРА "залипаний" нет!
В темпе вальса быстро завальцовываю крышку моторчика обратно и собираю узел на место.
И вот волнительный момент. завожу машину и дрожащей рукой поворачиваю переключатель в положение 4ВД ддддддддробь барабана. ЕСТЬ РАБОТАЕТ.
Повторяю несколько раз включение и выключение, переключаю на понижайку (строго на нетрали) и оратно. Пробую на ходу. ВСЕ РАБОТАЕТ!
Вскрытие и ремонт механизма у меня занял минут 20-25. фоток не делал ибо спешил. Их можно посмотреть на пикап клубе в разделе Навара, я там сам смотрел. впрочем и так там все очень просто.
По дороге домой несколько раз переключал. пока все четко.

Всем бобра и безпроблемной эксплуатации

Добрый вечер всем вообщем такая ошибка по раздатке. Была с момента покупки. Не заметил что на что то влияет,но на диагностике висит. Хотелось бы разобраться с этим вопросом. Буду очень благодарен любой помощи.

Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, зимнее время выбор режима трансмиссии стоит в положении "АВТО" при езде по трассе все вроде работает и подключается передок, также чувствуется подключение в горку, но стоит только поставить на уклоне, заглушить машину и потом завести и попробовать езду задним ходом, так происходит самопроизвольное отключение переднего моста, только задний привод и стоит шлифуя на месте и загорается надпись "4WD", одновременно пропадает пиктограмма подключения мостов! Включаю "4WD" тоже самое, отсутствует подключение переднего моста! Спасает только включение "4LO" только так удается тронуться с места! Выезжаю на ровную дорогу останавливаюсь и по правилам перевожу селектор опять в режим "Авто" и начинает работать. При переводе в "4LO" слышно и чувствуется как подключается раздатка!
Что это может быть за хрень, кто такое уже устранял? Видел на форуме уже подобную тему, но никакого там решения проблемы не описано, только "само появилось и само пропало"! Ранее такого не наблюдал, поэтому хочется найти причину и устранить!

Не могу разобраться с экзистом и найти партномера пробок
раздатки сливной и заливной болты
болт заливной редуктора заднего
ну и вообще может у кого есть всех болтов заливных и сливных на коробку, раздатку и мосты?

Читайте также: