Ниссан мурано или инфинити qx50 что лучше
Купил в июне 2021 года, когда по всему рынку уже в разгаре была жесть с ростом цен. Сразу скажу: выбирал больше сердцем. Цена была 3.7 вместе с наценками/допами за ТОП комплектацию. Расход. Минимальный - 7.2, максимальный - 20. В среднем даже без эко-режима по относительно свободным дорогам около 10 литров. Бака обычно хватает на 500-650км.
- похож по динамике на инфинити - хотел изначально QX70, которого больше не будет
- хотел честный и легендарный атмо двигатель перед эпохой электрочайников
- очень нравится подхват и реакция на педаль газа
- очень понравился салон (купил с белой кожей)
- хорошая музыка BOSE с сабом. Не аудиофильская, но хорошего качества.
- все же ближе по ощущениям к премиуму по сравнению с другими авто примерно в этой ценовой категории (был на тест драйве тигуана, кодиака, CX5 мазда, ауди Q3 спортбек)
- очень удобные сидения полностью на электрорегулировках и с вентиляцией
Проехал около 8 тысяч за 5 месяцев, если коротко - машиной очень доволен. Не самая практичная, но дарит радость относительно неискушенному водителю. Хотелось бы чуть более агрессивный выхлоп. Расход не напрягает (я спокойный водитель), но для любителей стартовать со светофора надо делать чиповку, наверное, и расход будет 20+ при агрессивной езде. Звукоизоляция могла бы быть лучше, панорама радует, но можно без нее.
Плюсы и минусы
Комфорт, Регулировка сидений, Безопасность, Подвеска, надежность, вместительность салона
Тест-драйвы 26 декабря 2019 Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail
Видео 27 марта 2019 По просьбам трудящихся. Тест-драйв Nissan Qashqai
Правда, приглушенно — и речь в первую очередь не о звуке, а о динамике, которая бесконечно далека от спорткаровской. Склонность к резким движениям у Murano проявляется только в ответ на первое нажатие акселератора, и в пробках это настолько неуместно, что приходится идти на отчаянные меры: включать эко-режим. Но потом вырываешься на свободу, жмешь педаль в пол, надеясь получить мощный подхват — а его нет. Просто ровный разгон, субъективно не дотягивающий до паспортных 8,2 сек до сотни. Пожалуй, автомобиль не назвать медленным, да и вариатор неплохо имитирует смену передач, но огонька в происходящем не сыскать.
А нужен ли он, этот огонек? Пусть первое поколение Murano было кроссовером, который идентифицировал себя как 350Z, но потоки утекшей с тех пор воды изрядно разгладили характер автомобиля. Ну посмотрите на салон — разве для дерзких гонщиков создано это царство блестяшек и светлой кожи?
Интерьер все еще прекрасен
Мультимедийка в Murano уже устарела. Это касается в первую очередь графики скорости работы, хотя к функционалу вопросов почти нет.
И отдельное спасибо интерьерщикам за шикарные сиденья с подогревом и вентиляцией. В свое время их активно пиарили как совместную разработку с NASA, и не так важно, сколько в этом было реального сотрудничества, а сколько — маркетинга. Главное, что их действительно не замечаешь даже в дальней дороге: сел, отмахал несколько сотен верст, вылез — и просто пошел дальше, не разминая затекшие части тела.
Главное — не напрягаться
Если же не придираться, для дальних путешествий Murano подходит почти идеально, причем довольны будут даже большие компании: здесь очень просторный второй ряд, а диван по удобству почти не уступает передним сиденьям. Разве что 430-литровый багажник маловат, но несколько дорожных сумок сюда влезет без проблем. Гораздо больше неудобств может создать 72-литровый бензобак при нескромном расходе топлива, который в смешанном цикле с трудом укладывается в 15 литров на сотню. Хорошо, что мотор не брезгует АИ-92, но именно здесь проявляется один из немногих явных анахронизмов Murano.
Возраст — не проблема
Он вообще парадоксальный, этот Murano. До сих пор актуальный дизайн сочетается с атмосферным V6 и не самой свежей электроникой, консервативный интерьер благодаря грамотному оформлению хочется называть неоклассическим, а прекрасные сиденья и мягкая подвеска — то, что будет цениться во все времена. Еще бы цены ему такие же, оторванные от эпохи.
Сравните его с премиумом
Примиальный сегмент в полном составе начинается с четырех миллионов, кроме… Infiniti. За начальные версии маленького, но современного QX50 и большого, но олдскульного QX60 тоже просят по 3,5 млн рублей, а на уровне четырех начинается уже прям богатство. Казалось бы, желающие приобрести престижный Nissan должны пробегать мимо Murano прямиком к дилерам Infiniti, но в реальности этого не происходит. Так, за 2020 год QX50 и QX60 нашли тысячу с небольшим покупателей на двоих, а Murano — почти три тысячи. Это лучше, к примеру, чем у Volvo XC60, Audi Q5 или Toyota Highlander, хотя и втрое хуже, чем у того же Santa Fe.
Для дальних путешествий Murano подходит почти идеально, причем довольны будут даже большие компании: здесь очень просторный второй ряд, а диван по удобству почти не уступает передним сиденьям.
Текущая линейка Infiniti в разы меньше, чем у немецких конкурентов. И если те могут выкатывать по несколько новинок в год, то премиум-подразделению Nissan приходится выдавать новые модели дозированно. В принципе, ничто не мешало Infiniti выпустить QX55 в одно время с QX50 — ведь эти кроссоверы максимально унифицированы. Но в таком случае до 2022 года, когда на рынок выйдет абсолютно новый QX60, у компании просто не было бы громких премьер. А заполнять все это время информационного вакуума нанорестайлингами — не лучший вариант.
Практически все детали кузова здесь оригинальные.
Задние светодиодные фонари имеют сложный рельеф и запоминающийся рисунок.
Престиж, богатое оснащение, мощные двигатели, высокие посадка и клиренс призваны подчеркнуть статус владельца. Какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация б/у образцов автоэлиты?
Престиж, богатое оснащение, мощные двигатели, высокие посадка и клиренс призваны подчеркнуть статус владельца. Какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация б/у образцов автоэлиты?
Престиж, богатое оснащение, мощные двигатели, высокие посадка и клиренс призваны подчеркнуть статус владельца. Какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация б/у образцов автоэлиты?
BMW X5 (Е53)
Infiniti FX
Nissan Murano
Lexus RX
Все авто – с несущей конструкцией кузова. Они отличаются неплохой коррозионной стойкостью, замечания можно предъявить только к Lexus.
Салоны всех авто рассчитаны на пятерых членов экипажа. Но с наибольшим комфортом трем пассажирам удастся разместиться на галерке RX – пол ровный и в отличие от остальных конкурентов регулируется не только угол наклона спинки, но и подушки задних сидений, а бокс между передними креслами ездит на салазках назад/вперед, освобождая больше пространства для ног!
Испытывать или нет?
Наилучшая проходимость у Х5, хотя он не полноценный внедорожник. Остальные авто – типичные кроссоверы, проходимость которых на бездорожье лучше не испытывать. У BMW и Lexus привод постоянный полный, а у Infiniti и Nissan – автоматически подключаемый (у FX – передняя ось, а у Murano – задняя).
Ходовая большинства авто жестковата и хорошо подходит для активной езды. У Lexus она наиболее комфортна, но при резких маневрах допускает неприятные крены высокого кузова. Чаще всего на наших дорогах придется ремонтировать переднюю подвеску Х5 (спустя 40–80 тыс. км) и менять ступичные подшипники FX (70–80 тыс. км). Задняя подвеска BMW служит 100 тыс. км, Lexus – 100–200 тыс. км, Nissan – 150 тыс. км, а Infiniti – более 200 тыс. км.
Что и кому?
Лучшим стал Infiniti FX. Он отличается приемлемой надежностью – лучшей, чем у остальных авто, привлекает самым щедрым оснащением, стильной внешностью, впечатляющей динамикой, и все это за более доступную стоимость, чем у большинства героев материала.
BMW X5 – для настоящих поклонников, не изменяющих баварской марке, людей, которые уважают классические ценности, любят динамичную езду и уверенное движение на любых дорогах и за их пределами. Правда, за все это придется заплатить больше. С учетом более солидного возраста вероятность текущего ремонта выше, чем у остальных.
Lexus RX – для тех, кто ценит высокий комфорт и элегантность. Эта модель унисекс, и ее владельцами становятся не только мужчины, но и женщины. Однако обходится она в покупке и содержании недешево.
Nissan Murano – самый доступный по цене автомобиль и при этом наделен неплохими потребительскими качествами. Разве это не повод для прагматичных людей стать обладателями данной машины?
BMW X5 (Е53) 2000–2006 г. в. от 160 тыс. грн. до 360 тыс. грн.
Читайте также: